Isuzu D-Max / Isuzu Rodeo (TFR/TFS). Manual - part 313

AUTOMATIC TRANSMISSION (AW30-40LE)  7A-101 

 

F07RY00003 

 

TIME LAG TEST 

If the shift lever is shifted while the engine is idling, there
will be a certain time elapse or lag before the shock can be
felt. This is used for checking the condition of the forward 
clutch, direct clutch, No.3 brake, and No.2 one-way clutch.
NOTE: 

(1) Perform the test at normal operation fluid 

temperature (50 – 80ººººC or 122 – 176ººººF) 

(2)  Be sure to allow one minute interval between 

tests. 

(3)  Make three measurements and take the average 

value. 

 
MEASURE TIME LAG 

1.  Fully apply the parking brake. 
2. Start the engine. 

Check idling speed (A/C OFF). 

3.  Shift the shift lever from “N” to “D” range. Using a stop 

watch, measure the time it takes from sihfting the lever 
until the shock is felt. 
Time lag: Less than 0.7 seconds 

4.  In same manner, measure the time lag for “N” → “R”. 

Time lag: Less than 1.2 seconds 
 

EVALUATION 

1. If “N” → “D” time lag is longer than specified: 

・Line pressure too low 

・Forward clutch malfunction 

・No.2 one-way clutch not operating properly 

2. If “N” → “R” time lag is longer than specified: 

・Line pressure too low 

・Direct clutch malfunction 

・No.3 brake malfunction 

3.  If both time lag is longer than specified: 

・Line pressure too low 

 

7A-102  AUTOMATIC TRANSMISSION (AW30-40LE) 

 

HYDRAULIC TEST 

PREPARATION 

1.  Warm up the transmission fluid. 
2.  Remove the transmission case test plug and mount the 

hydraulic pressure gauge. 
Oil pressure gauge: 5-8840-0093-0 

NOTE: 
Perform the test at normal operation fluid temperature
(50 – 80ººººC or 122 – 176ººººF). 

 

MEASURE LINE PRESSURE 

1. Fully apply the parking brake and chock the four 

wheels. 

2.  Start the engine and check idling rpm. 
3.  Shift into “D” range, step down strongly on the brake 

pedal with your left foot and, while manipulating the
accelerator pedal with the right foot, measure the line 
pressures at the engine speeds specified in the table. 

4.  In the same manner, perform the test in “R” range. 

 

Line pressure kPa (kg/cm

2

/psi) 

 

Engine 

speed 

“D” range 

“R” range 

 

Idling 

358 – 417 
(3.6 – 4.3/ 

51 – 61) 

588 – 686 
(6.0 – 7.0/ 

85 – 100) 

 

Stall 

1,176 – 1,323 

(12.0 – 13.5/ 

171 – 192) 

1,607 – 1,940 

(16.4 – 19.8/ 

233 – 282) 

 

F07RY00004 

 

 

EVALUATION 

1. If the measured values at all ranges are higher than 

specified: 

・Pressure control solenoid defective 

・Primary regulator valve defective 

2. If the measured values at all ranges are lower than 

specified: 

・Primary regulator valve defective 

・Oil pump defective 

・Pressure control solenoid defective 

3.  If pressure is low in “D” range only: 

・“D” range circuit fluid leakage 

4.  If pressure is low in “R” range only: 

・“R” range circuit fluid leakage 

AUTOMATIC TRANSMISSION (AW30-40LE)  7A-103 

 

255RT004 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

F07R200019 

 

F07RY00006 

 

ROAD TEST 

NOTE: 
Perform the test at normal operation fluid temperature
(50 – 80ººººC or 122 – 176ººººF). 

 

“D” RANGE TEST IN “NORMAL”, AND “POWER”
PATTERN RANGES 

Shift into the “D” range and hold the accelerator pedal 
constant at the 50% and 100% throttle valve opening
positions. 
Push in one of the pattern selector buttons and check the 
following: 
1.  1-2, 2-3, 3-OD and lock-up, up-shifts should take place, 

and shift points should conform to those shown in the
automatic shift diagram. 

NOTE: 
Drive the vehicle on level ground. 
 

EVALUATION 

(1)  If there is no 1→2 up-shift: 

・Solenoid S2 is stuck 

・1-2 shift valve is stuck 

(2)  If there is no 2→3 up-shift: 

・Solenoid S1 is stuck 

・2-3 shift valve is stuck 

(3)  If there is no 3→OD up-shift (throttle valve opening 

1/2): 

・Solenoid S2 is stuck 

・3-OD shift valve is stuck 

(4)  If the shift point is defective: 

Refer to “TROUBLESHOOTING CHART” in this 
section. 

(5)  If the lock-up is defective: 

Refer to “TROUBLESHOOTING CHART” in this 
section. 

2.  In the same manner, check the shock and slip at the 1

→2, 2→3 and 3→OD up-shifts. 

 

EVALUATION 

If the shock is excessive: 
Refer to “TROUBLESHOOTING CHART” in this 
section. 

7A-104  AUTOMATIC TRANSMISSION (AW30-40LE) 

 

F07RY00007 

 

3. Run at “D” range lock-up or OD gear and check for 

abnormal noise and vibration. 

NOTE: 
The check for the cause of abnormal noise and 
vibration must be made with extreme care as it could 
also be due to loss of balance in the propeller shaft, 
differential, the torque converter, etc. or insufficient
bending, rigidity, etc. in the power train. 

 

 

F07R200020 

 

4. While running in “D” range, 2nd, 3rd gears and OD, 

check to see that the possible kick-down vehicle speed 
limits for 2→1, 3→1, 3→2, OD→3 and OD→2 kick-
downs conform to those indicated on the automatic shift 
diagram. 

5.  Check for abnormal shock and slip at kick-down. 
6.  While running in “D” range, OD gear or “lock-up”, shift 

to “2” and “L” ranges and check the engine braking 
effect at each of these ranges. 

7.  Also check to see that downshift is made from 3→2 or 

from OD to 3 and then to 2 immediately and that 2→1 
downshift point is within the limits shown in the diagram 
when tested by releasing the accelerator pedal and 
shifting into position of “L” while driving in the third gear 
or in overdrive. 

 

F07RY00009 

 

EVALUATION 

(1)  If there is no engine braking effect in the “2” range: 

・Second coast (No.1) brake is defective. 

(2)  If there is no engine braking effect in the “L” range: 

・First and reverse (No.3) brake is defective. 

 

 

 

F07RY00010 

 

(3) Also check to see that downshift is made from 3→2 or 

from OD to 3 and then to 2 immediately and that 2→1 
downshift point is within the limits shown in the
diagram when tested by releasing the accelerator 
pedal and shifting into “L” position while driving in the 
third gear or in overdrive.