Isuzu D-Max / Isuzu Rodeo (TFR/TFS). Manual - part 1878

7A2-128  DIAGNOSIS

 

No. E3: Gear is Shifted 2nd to 3rd in 2 Range 

No. E4: Gear is Shifted 1st to 2nd in L Range 

No. E5: Gear is Shifted 3rd to 4th in 3 Range 

 
Description: 

•

  Gear is shifted 2nd to 3rd in 2 range 

•

  Gear is shifted 1st to 2nd in L range 

•

  Gear is shifted 3rd to 4th in 3 range 

 
Possible Cause: 

•

  Disordered select cable. 

•

  Disordered inhibitor switch. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

 

DIAGNOSIS  7A2-129

 

No. F1: Low Maximum Speed or Poor Acceleration 

 
Description: 

•

  Starting acceleration is poor. 

•

  Acceleration is slow though the accelerator pedal is stepped on during the running. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  In addition to the low engine output, faulty gear shifting of AT or fixing at the 3rd position may be possible.  

Therefore, in case of such a trouble that "maximum speed is low, and acceleration is poor", it should be cleared 

up whether the trouble is originated from the engine system of AT system by a running test, inspection of stall 

revolution, etc. 

 
Possible Cause: 

•

  Clogged air cleaner, out of injection timing, dropped compression pressure, etc. 

•

  Fixing at 3rd position (fail-safe activated). 

 

Since the gear is fixed at the 3rd position because of the fail-safe function, a trouble that "Maximum 

speed is low, and acceleration is poor" is resulted.  In this case, the DTC is memorized. 

 

When TCM stops operation because of faulty TCM ground, the gear is fixed at the 3rd position because 

of a mechanical reason.  In this case, no DTC is memorized. 

•

  Disordered inhibitor switch . 

•

  Incorrect properties of throttle opening signal (serial communication) of throttle position sensor. 

Throttle opening signal (serial communication) of the throttle position sensor does not change in 

proportion to the throttle opening.  In this case, fixing at the high or low gear results in such a trouble 

that "Maximum Speed is Low and Acceleration is Poor". 

•

  Slip of clutch (low clutch, high clutch). 

•

  If slip of clutch is caused, a DTC (gear ratio error) is stored. 

•

  Dropped line pressure. 

•

  Trouble in the torque converter system (faulty operation). 

 

Step 

Action 

Yes 

No 

1 

Test Drive. 
Is the gear smoothly shifted in the order of 1st to 2nd, 2nd to 3rd, 
3rd to 4th gear and lock up? 

Clogged air 

cleaner, out of 

injection timing, 

dropped 

compression 

pressure, etc. 

Go to Step 2 

2 

Gear ratio trouble diagnosis. 
Travel in the following sequence for about 7 seconds or more in 
each range:  Start in the L range (1st) to 2 range (2nd) to 3 range 
(3rd) to D range (4th) (to detect the gear ratio trouble exactly, this 
process should be carried out) 

Go to Step 3 

Go to Step 3 

3 

Are any DTCs stored? 

Go to DTC Chart 

Go to Step 4 

7A2-130  DIAGNOSIS

 

Step 

Action 

Yes 

No 

4 

Are the quantity, contamination and smell normal? 

 

If the ATF level is 

low, replenish up to 

the specified level.

 

 

Go to Step 5 

If ATF is extremely 

black and 

contaminated and 

smells burnt, slip of 

the clutch is 

supposed. 

Overhaul the AT 

unit. 

5 

Inspection of inhibitor switch using a Tech 2 or circuit tester. 
When the select lever is operated, is the data display in the Tech 
2 correct or voltage at each range correct? 
 

 

              Inhibitor SW

                   
                                                                     

TCM

A2 (P)

A17 (3)

B2 (2)

B10 (N)

B11 (D)

B19 (R)

B21 (L)

C95

(2)

(10)

(11)

(19)

(21)

YEL/VIO

RED/BLK

   BLU

BLK/GRN

      Starter Relay

C94

(2)

(3)

  B

H22

(1)

(6)

(4)

(7)

(5)

(2)

P

2

R

N

D

3

L

Start SW

 PNK/BLU

E51

(2)

(4)

(8)

(5)

(1)

(9)

(6)

(3)

(10)

(7)

(38)

(15)

(3)

(37)

H4

PNK/BLK

 RED/YEL

YEL/VIO

 BLK/GRN

PNK/BLK

RED/BLK

 BLU

 RED/Y EL

 PNK/BLU

 BLK/WHT

 BLK

 BLK

 BLK/WHT

   Key Switch

 WHT

 WHT

   Immobiliser Control Unit

          TCM terminal

Range

A2

B19

B10

B11

B17

B2

B21

P

Battery

voltage

-

-

-

-

-

-

R

-

Battery

voltage

-

-

-

-

-

N

-

-

Battery
voltage

-

-

-

-

D

-

-

-

Battery

voltage

-

-

-

3

-

-

-

-

Battery

voltage

-

-

2

-

-

-

-

-

Battery

voltage

-

L

-

-

-

-

-

-

Battery

voltage

Go to Step 6 

Adjust the inhibitor 

switch. 

DIAGNOSIS  7A2-131

 

Step 

Action 

Yes 

No 

6 

Inspect the output voltage and throttle opening signal of the 
throttle position sensor using a Tech 2 or circuit tester. 
Is a voltage value in proportion to the throttle opening output? 
 

 

                                 
                                                                             
                                                                     

TPS

TCM

A16

C56
(28)

C94
(16)

 RED/WHT

C56
(49)

(38)

(57)

(69)

ECM

A47 (GND)

A35 (Output)
                              A26
A55 (+5V)

A69 (Idle SW)

Go to Step 7 

Repair the defect or 

replace. 

7 

Check of power supply to and earth of TCM. 
Are the power supply and earth proper? 
 

 

                         
                   
                                                             

TCM

A1 (+B)

B5

B15

H23

(15)

C95

(5)

(15)

BLK/YEL

BLK

BLK

Battery

C94

(1)

 BLK

Go to Step 8 

Check the power 

source harness and 

earth harness (bolt 

tightening to the 

body). 

8 

Is the stall revolution correct in D, 3, 2 and L range?  Refer the 
STALL TEST section in this manual. 

Go to Step 6 

Repair the defect or 

replace. 

9 

Is the line pressure correct? Refer the LINE PRESSURE TEST 
section in this manual. 

Trouble in the AT 

assembly or control 

valve. 

Repair the defect or 

replace.