Isuzu D-Max / Isuzu Rodeo (TFR/TFS). Manual - part 1764

DIAGNOSIS  7A2-107

 

No. B6: Engine Starter Does Not Run in P or N Range 
No. B7: Engine Starter Runs Except in P or N Range 

 
Description: 

•

  The engine starter does not run though the P or N range is selected. 

•

  The engine starter runs though the R or D, 3, 2or L range is selected. 

 
Possible Cause: 

•

  Disordered select cable. 

•

  Disordered Inhibitor switch, disconnection or short-circuit of inhibitor switch. 

 
 

No. B8: Extended Time Lag When Shift Lever is Changed to N to D 

 
Description: 

•

  The shift time lag is longer than standard value when shift lever is changed to N to D. 

 
Possible Cause: 

•

  Forward range line pressure is low. 

•

  Slip of low & reverse clutch. 

•

  Slip of low one-way clutch. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

•

  Faulty low clutch duty solenoid operation. 

•

  Shortage or faulty quality of ATF. 

 
 

No. B9: Extended Time Lag When Shift Lever is Changed to N to R 

 
Description: 

•

  The shift time lag is longer than standard value when shift lever is changed to N to R. 

 
Possible Cause: 

•

  Reverse range line pressure is low. 

•

  Slip of low & reverse brake. 

•

  Slip of reverse clutch. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

•

  Faulty low & reverse brake duty solenoid operation. 

•

  Shortage or faulty quality of ATF. 

 
 

7A2-108  DIAGNOSIS

 

No. B10: Brake is Applied in R Range 

 
Description: 

•

  Brake is applied suddenly in R range. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  Basically a trouble in the AT main unit.  However, some trouble in the sensor system or output system may have 

some influence on the trouble in the main unit and therefore these systems should be also checked to prevent 

reproduce of the trouble. 

 
Possible Cause: 

•

  Seized clutch (low clutch, high clutch, 2-4 brake). 

•

  Shortage or faulty quality of ATF. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

•

  Disordered select cable (select indicator light indicates R but the hydraulic system is not in the R range). 

•

  Malfunction of parking mechanism. 

 
 

No. B11: Insufficient Starting or Shaking in D Range 

 
Description: 

•

  Insufficient starting or shaking in D range. 

 
Possible Cause: 

•

  Slip of clutch (low clutch, low one-way clutch, reverse clutch, low & reverse brake). 

 

If slip of clutch is caused, a DTC (gear ratio error) is stored. 

•

  Shortage or faulty quality of ATF. 

•

  Dropped line pressure. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

 
 

No. B12: Noise or Vibration is Generated at Starting 

 
Description: 

•

  Noise or vibration is generated in the vicinity of AT at starting. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  Cause other than AT can be also considered.  It is effective means to reproduce a running condition using a lift 

up, chassis dynamo, etc. to investigate the origin (generating condition) of noise and vibration. 

 

Caution: 

 

Lifting up some unit to test it accompanies danger.  Provide safety measures as far as possible and 

carry out the test with sufficient care. 

 
Possible Cause: 

 

Following sources of noise or vibration other than the AT can be considered. 

•

  Noise from differential gears. 

•

  Noise from propeller shaft. 

•

  The bearing support in the middle of the propeller shaft has fatigued, and the bend angle of the propeller shaft 

has changed, causing vibration at the time of start. 

•

  Unbalanced and poor uniformity of tires cause vibration. 

 

DIAGNOSIS  7A2-109

 

No. C1: Engine Race Up (Slip) When Gear is Shifted Up to 1st to 

2nd 

No. C2: Engine Race Up (Slip) When Gear is Shifted Up to 2nd to 

3rd 

No. C3: Engine Race Up (slip) When Gear is Shifted Up to 3rd to 

4th 

No. C4: Engine Race Up (Slip) When Gear is Shift Down or Kick-

down to 4th to 3rd 

No. C5: Engine Race Up (Slip) When Gear is Shift Down or Kick-

down to 4th to 2nd 

No. C6: Engine Race Up (Slip) When Gear is Shift Down or Kick-

down to 3rd to 2nd 

No. C7: Engine Race Up (Slip) When Gear is Shift Down or Kick-

down to 4th or 3rd to 1st 

No. C8: Engine Race Up (Slip) Others 

 
Description: 

•

  The engine speed up when the accelerator pedal is stepped on for acceleration and the gear is shifted up. 

•

  The engine speed up when the accelerator pedal is stepped on for acceleration and the gear is shifted down or 

for kick-down during steady run. 

•

  The engine speed up when the accelerator pedal is stepped on for acceleration and the gear is shifted down or 

for kick-down during steady run. 

 
Diagnosis Hints: 

•

  Possibility of slip of clutch is supposed.  If slip of clutch has occurred, a DTC of "Gear ratio error" is stored. 

 
Possible Cause: 

•

 Slip 

of 

clutch. 

 

If slip of clutch is caused, a DTC (gear ratio error) is stored. 

•

  Dropped line pressure. 

•

  Trouble in control valve body (faulty operation, sticking, clogged oil passage). 

 

7A2-110  DIAGNOSIS

 

Step 

Action 

Yes 

No 

1 

Gear ratio trouble diagnosis. 
Travel in the following sequence for about 7 seconds or more in 
each range:  Start in the L range (1st) to 2 range (2nd) to 3 range 
(3rd) to D range (4th) (to detect the gear ratio trouble exactly, this 
process should be carried out) 

Go to Step 2 

Go to Step 2 

2 

Are any DTCs stored? 

Go to DTC Chart 

Go to Step 3 

3 

Are the quantity, contamination and smell normal? 

 

If the ATF level is 

low, replenish up to 

the specified level.

 

 

Go to Step 4 

If ATF is extremely 

black and 

contaminated and 

smells burnt, slip of 

the clutch is 

supposed.         

Overhaul the AT 

unit. 

4 

Are the engine speed and other engine system correct? 

Go to Step 5 

Repair the defect or 

replace. 

5 

Inspection of electrical or mechanical fault 
Is the signal from each pressure switch changed synchronously?

 

             

Control Valve

                           
                                                                               

TCM

B1

B12

B20

RED/YEL

 WHT/BLK

 2-4 Brake Pressure SW

Terminal

Assembly

 YEL

E54

(7)

(12)

(1)

H23

(12)

(10)

C95

(1)

(12)

(20)

RED/YEL

 YEL

 WHT/BLK

  L&R Brake Pressure SW

High Clutch Pressure SW

H22

(8)

Range

     TCM terminal

Gear

B20

(High clutch

pressure SW)

B1

(2-4 brake pressure

SW)

B12 (Low & reverse

brake pressure SW)

P

-

More than 10V

More than 10V

More than 10V

R

Reverse

More than 10V

More than 10V

-

N

-

More than 10V

More than 10V

More than 10V

D, 3, 2

1st

More than 10V

More than 10V

More than 10V

2nd

More than 10V

-

More than 10V

3rd

-

More than 10V

More than 10V

4th

-

-

More than 10V

L

1st

More than 10V

More than 10V

-

2nd

More than 10V

-

More than 10V

3rd

-

More than 10V

More than 10V

4th

-

-

More than 10V

 

Go to Step 6 

Repair the defect or 

replace.