Hummer H3. Manual - part 1153

The maintenance free battery is standard. There are no vent plugs in the cover. The battery is 
completely sealed except for 2 small vent holes in the side. These vent holes allow the small 
amount of gas that is produced in the battery to escape. 

The battery has 3 functions as a major source of energy: 

Engine cranking  

Voltage stabilizer  

Alternate source of energy with generator overload  

The battery specification label, example below, contains information about the following: 

The test ratings  

The original equipment catalog number  

The recommended replacement model number  

areas with water and get medical help.  

Follow each step of the jump starting procedure in order.  

Treat both the booster and the discharged batteries 
carefully when using the jumper cables.  

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Electrical - H3

  

Fig. 66: View Of Battery Specification Label 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Battery Ratings 

A battery has 2 ratings: 

Reserve capacity  

Cold cranking amperage  

When a battery is replaced use a battery with similar ratings. Refer to the battery specification 
label on the original battery or refer to Battery Usage. 

Reserve Capacity 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Electrical - H3

  

Reserve capacity is the amount of time in minutes it takes a fully charged battery, being 
discharged at a constant rate of 25 amperes and a constant temperature of 27°C (80°F) to reach a 
terminal voltage of 10.5 volts. Refer to Battery Usage for the reserve capacity rating of the 
original equipment battery. 

Cold Cranking Amperage 

The cold cranking amperage is an indication of the ability of the battery to crank the engine at 
cold temperatures. The cold cranking amperage rating is the minimum amperage the battery must 
maintain for 30 seconds at -18°C (0°F) while maintaining at least 7.2 volts. Refer to Battery 
Usage for the cold cranking amperage rating for this vehicle. 

Auxiliary Battery 

Auxiliary batteries are an available option on vehicles where many accessories can be utilized 
such as TVs, radios, lights, computers, etc. The charging of these batteries is explained in 
charging system description and operation. Also, the auxiliary battery is only for accessory use 
and not part of the starting system. 

CHARGING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION 

Electrical Power Management (EPM) Overview 

The electrical power management (EPM) system is designed to monitor and control the charging 
system and send diagnostic messages to alert the driver of possible problems with the battery and 
generator. This EPM System primarily utilizes existing on-board computer capability to 
maximize the effectiveness of the generator, to manage the load, improve battery state-of-charge 
(SOC) and life and minimize the systems impact on fuel economy. The EPM System performs 3 
functions: 

It monitors the battery voltage and estimates the battery condition.  

It takes corrective actions by adjusting the regulated voltage.  

It performs diagnostics and driver notification.  

The battery condition is estimated during key-off and during key-on. During key-off the SOC of 
the battery is determined by measuring the open-circuit voltage. The SOC is a function of the acid 
concentration and the internal resistance of the battery and is estimated by reading the battery-
open circuit voltage when the battery has been at rest for several hours. 

The SOC can be used as a diagnostic tool to tell the customer or the dealer the condition of the 
battery. Throughout key-on the algorithm continuously estimates SOC based on adjusted net amp 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Electrical - H3

  

hours, battery capacity, initial SOC and temperature. 

While running, the battery degree of discharge is primarily determined by a battery current 
sensor, which is integrated to obtain net amp hours. 

In addition, the EPM function is designed to perform regulated voltage control (RVC) to improve 
battery SOC, battery life and fuel economy. This is accomplished by using knowledge of the 
batteries SOC and temperature to set the charging voltage to an optimum battery voltage level for 
recharging without detriment to battery life. 

The Charging System Description and Operation is divided into 3 sections. The first section 
describes the charging system components and their integration into the EPM. The second section 
describes charging system operation. The third section describes the instrument panel cluster 
operation of the charge indicator, driver information center messages and voltmeter operation. 

Charging System Components 

Generator 

The generator is a serviceable component. If there is a diagnosed failure of the generator it must 
be replaced as an assembly. The engine drive belt drives the generator. When the rotor is spun it 
induces an alternating current (AC) into the stator windings. The AC voltage is then sent through 
a series of diodes for rectification. The rectified voltage has been converted into a direct current 
(DC) for use by the vehicles electrical system to maintain electrical loads and the battery charge. 
The voltage regulator integral to the generator controls the output of the generator. It is not 
serviceable. The voltage regulator controls the amount of current provided to the rotor. If the 
generator has field control circuit failure, the generator defaults to an output voltage of 13.8 
volts. 

Generator Battery Control Module 

The generator battery control module is a class 2 device. It communicates with the powertrain 
control module (PCM), instrument panel cluster and the body control module for electrical 
power management (EPM) operation. It is a serviceable component that is connected to the 
negative battery cable at the battery. It directly controls the generator field control circuit, charge 
indicator control, input to the generator. It continuously monitors the generator field duty cycle 
signal circuit and the battery voltage. If the generator battery control module loses 
communication with the PCM, the default voltage will be set to 13.8 volts and the module will 
set U1016. If the generator battery control module loses communication with the body control 
module (BCM), the module will set U1064. 

Powertrain Control Module (PCM) 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Electrical - H3