Hummer H3. Manual - part 1118

The battery box  

The underhood fuse block  

DESCRIPTION AND OPERATION 

COOLING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION 

Coolant Heater 

The optional engine coolant heater (RPO K05) operates using 110-volt AC external power and is 
designed to warm the coolant in the engine block area for improved starting in very cold weather 
-29°C (-20°F). The coolant heater helps reduce fuel consumption when a cold engine is warming 
up. The unit is equipped with a detachable AC power cord. A weather shield on the cord is 
provided to protect the plug when not in use. 

Cooling System 

The cooling systems function is to maintain an efficient engine operating temperature during all 
engine speeds and operating conditions. The cooling system is designed to remove approximately 
one-third of the heat produced by the burning of the air-fuel mixture. When the engine is cold, the 
coolant does not flow to the radiator until the thermostat opens. This allows the engine to warm 
quickly. 

Cooling Cycle 

Coolant flows from the radiator outlet and into the water pump inlet. Some coolant flows from 
the water pump, to the heater core, then back to the water pump. This provides the passenger 
compartment with heat and defrost capability as the coolant warms up. 

Coolant also flows from the water pump outlet and into the engine block. In the engine block, the 
coolant circulates through the water jackets surrounding the cylinders where it absorbs heat. 

The coolant then flows through the cylinder head gasket openings and into the cylinder heads. In 
the cylinder heads, the coolant flows through the water jackets surrounding the combustion 
chambers and valve seats, where it absorbs additional heat. 

From the cylinder heads, the coolant flows to the thermostat. The flow of coolant will either be 
stopped at the thermostat until the engine reaches normal operating temperature or it will flow 
through the thermostat and into the radiator where it is cooled. At this point, the coolant flow 
cycle is completed. 

Efficient operation of the cooling system requires proper functioning of all cooling system 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Cooling - H3

  

components. The cooling system consists of the following components: 

Coolant 

The engine coolant is a solution made up of a 50-50 mixture of DEX-COOL and suitable 
drinking water. The coolant solution carries excess heat away from the engine to the radiator, 
where the heat is dissipated to the atmosphere. 

Radiator 

The radiator is a heat exchanger. It consists of a core and 2 tanks. The aluminum core is a tube 
and fin crossflow design that extends from the inlet tank to the outlet tank. Fins are placed around 
the outside of the tubes to improve heat transfer to the atmosphere. 

The inlet and outlet tanks are a molded, high temperature, nylon reinforced plastic material. A 
high temperature rubber gasket seals the tank flange edge to the aluminum core. The tanks are 
clamped to the core with clinch tabs. The tabs are part of the aluminum header at each end of the 
core. 

The radiator also has a drain cock located in the bottom of the left hand tank. The drain cock unit 
includes the drain cock and drain cock seal. 

The radiator removes heat from the coolant passing through it. The fins on the core transfer heat 
from the coolant passing through the tubes. As air passes between the fins, it absorbs heat and 
cools the coolant. 

Pressure Cap 

The pressure cap seals the cooling system. It contains a blow off or pressure valve and a vacuum 
or atmospheric valve. The pressure valve is held against its seat by a spring, which protects the 
radiator from excessive cooling system pressure. The vacuum valve is held against its seat by a 
spring, which permits opening of the valve to relieve vacuum created in the cooling system as it 
cools off. The vacuum, if not relieved, might cause the radiator and/or coolant hoses to collapse. 

The pressure cap allows cooling system pressure to build up as the temperature increases. As the 
pressure builds, the boiling point of the coolant increases. Engine coolant can be safely run at a 
temperature much higher than the boiling point of the coolant at atmospheric pressure. The hotter 
the coolant is, the faster the heat transfers from the radiator to the cooler, passing air. 

The pressure in the cooling system can get too high. When the cooling system pressure exceeds 
the rating of the pressure cap, it raises the pressure valve, venting the excess pressure. 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Cooling - H3

  

As the engine cools down, the temperature of the coolant drops and a vacuum is created in the 
cooling system. This vacuum causes the vacuum valve to open, allowing outside air into the surge 
tank. This equalizes the pressure in the cooling system with atmospheric pressure, preventing the 
radiator and coolant hoses from collapsing. 

Coolant Recovery System 

The coolant recovery system consists of a plastic coolant recovery reservoir and overflow tube. 
The recovery reservoir is also called a recovery tank or expansion tank. It is partially filled with 
coolant and is connected to the radiator fill neck with the overflow tube. Coolant can flow back 
and forth between the radiator and the reservoir. 

In effect, a cooling system with a coolant recovery reservoir is a closed system. When the pressure 
in the cooling system gets too high, it will open the pressure valve in the pressure cap. This allows 
the coolant, which has expanded due to being heated, to flow through the overflow tube and into 
the recovery reservoir. As the engine cools down, the temperature of the coolant drops and a 
vacuum is created in the cooling system. This vacuum opens the vacuum valve in the pressure cap, 
allowing some of the coolant in the reservoir to be siphoned back into the radiator. Under normal 
operating conditions, no coolant is lost. Although the coolant level in the recovery reservoir goes 
up and down, the radiator and cooling system are kept full. An advantage to using a coolant 
recovery reservoir is that it eliminates almost all air bubbles from the cooling system. Coolant 
without bubbles absorbs heat much better than coolant with bubbles. 

Cooling Fan and Clutch 

The engine cooling fan and clutch are driven by the crankshaft via the drive belt. The cooling fan 
draws air through the radiator to improve the transfer of heat from the coolant to the atmosphere. 
As the fan blades spin, they pull cool, outside air past the radiator core. The fan clutch drives the 
cooling fan. The fan clutch controls the amount of torque that is transmitted from the crankshaft 
to the fan blades. The clutch allows more torque to engage on the fan when the engine operating 
temperature increases and/or the vehicle speed is low. As the torque increases, the fan turns more 
quickly. The fan clutch decreases the torque applied to the cooling fan when the engine 
temperature decreases and/or the vehicle speed is high. As the torque decreases, the fan speed 
decreases. 

Air Baffles and Seals 

The cooling system uses deflectors, air baffles and air seals to increase cooling system capability. 
Deflectors are installed under the vehicle to redirect airflow beneath the vehicle and through the 
radiator to increase engine cooling. Air baffles are also used to direct airflow through the radiator 
and increase cooling capability. Air seals prevent air from bypassing the radiator and A/C 
condenser and prevent recirculation of hot air for better hot weather cooling and A/C condenser 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Cooling - H3

  

performance. 

Water Pump 

The water pump is a centrifugal vane impeller type pump. The pump consists of a housing with 
coolant inlet and outlet passages and an impeller. The impeller is mounted on the pump shaft and 
consists of a series of flat or curved blades or vanes on a flat plate. When the impeller rotates, the 
coolant between the vanes is thrown outward by centrifugal force. 

The impeller shaft is supported by one or more sealed bearings. The sealed bearings never need to 
be lubricated. Grease cannot leak out, dirt and water cannot get in as long as the seal is not 
damaged or worn. 

The purpose of the water pump is to circulate coolant throughout the cooling system. The water 
pump is driven by the crankshaft via the drive belt. 

Thermostat 

The thermostat is a coolant flow control component. Its purpose is to help regulate the operating 
temperature of the engine. It utilizes a temperature sensitive wax-pellet element. The element 
connects to a valve through a small piston. When the element is heated, it expands and exerts 
pressure against the small piston. This pressure forces the valve to open. As the element is cooled, 
it contracts. This contraction allows a spring to push the valve closed. 

When the coolant temperature is below the rated thermostat opening temperature, the thermostat 
valve remains closed. This prevents circulation of the coolant to the radiator and allows the 
engine to warm up. After the coolant temperature reaches the rated thermostat opening 
temperature, the thermostat valve will open. The coolant is then allowed to circulate through the 
thermostat to the radiator where the engine heat is dissipated to the atmosphere. The thermostat 
also provides a restriction in the cooling system, after it has opened. This restriction creates a 
pressure difference which prevents cavitation at the water pump and forces coolant to circulate 
through the engine block. 

Transmission Oil Cooler 

The transmission oil cooler is a heat exchanger. It is located inside the right side end tank of the 
radiator. The transmission fluid temperature is regulated by the temperature of the engine coolant 
in the radiator. 

The transmission oil pump, pumps the fluid through the transmission oil cooler line to the 
transmission oil cooler. The fluid then flows through the cooler where the engine coolant absorbs 
heat from the fluid. The fluid is then pumped through the transmission oil cooler return line, to the 

 

2007 Hummer H3 

2007 ENGINE Engine Cooling - H3