Hummer H3. Manual - part 68

Batteries that are no longer wanted must be disposed of by an approved battery recycler and must 
never be thrown in the trash or sent to a landfill. 

Batteries that are not part of the vehicle itself, not the battery under the hood, must only be 
transported on public streets for business purposes via approved hazardous material transportation 
procedures. 

Battery storage, charging, and testing facilities in repair shops must meet various requirements for 
ventilation, safety equipment, material segregation, etc. 

The maintenance-free battery is standard. There are no vent plugs in the cover. The battery is 
completely sealed except for 2 small vent holes in the side. These vent holes allow the small 
amount of gas that is produced in the battery to escape. 

The battery has 3 functions as a major source of energy: 

Engine cranking  

Voltage stabilizer  

Alternate source of energy with generator overload  

The battery specification label, example below, contains information about the following: 

The test ratings  

The original equipment catalog number  

The recommended replacement model number  

the skin. Flush immediately and thoroughly any contacted 
areas with water and get medical help.  

Follow each step of the jump starting procedure in order.  

Treat both the booster and the discharged batteries 
carefully when using the jumper cables.  

IMPORTANT: Because of the materials used in the manufacture of automotive 

lead-acid batteries, dealers and service shops that handle them 
are subject to various regulations issued by OSHA, EPA, DOT, 
and various state or local agencies. Other regulations may also 
apply in other locations. Always know and follow these 
regulations when handling batteries.

 

2008 Hummer H3 

2008 ENGINE Engine Electrical - H3

  

Fig. 96: View Of Battery Specification Label 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Battery Ratings 

A battery may have 3 ratings: 

Amp hour  

Reserve capacity  

Cold cranking amperage  

When a battery is replaced, use a battery with similar ratings. Refer to the battery specification 
label on the original battery or refer to Battery Usage. 

Amp Hour 

 

2008 Hummer H3 

2008 ENGINE Engine Electrical - H3

  

The amp hour rating of a battery is the amount of time it takes a fully charged battery, being 
discharged at a constant rate of 1 amperes and a constant temperature of 27°C (80°F), to reach a 
terminal voltage of 10.5 volts. Refer to Battery Usage for the amp hour rating of the original 
equipment battery. 

Reserve Capacity 

Reserve capacity is the amount of time in minutes it takes a fully charged battery, being 
discharged at a constant rate of 25 amperes and a constant temperature of 27°C (80°F), to reach a 
terminal voltage of 10.5 volts. Refer to Battery Usage for the reserve capacity rating of the 
original equipment battery. 

Cold Cranking Amperage 

The cold cranking amperage is an indication of the ability of the battery to crank the engine at 
cold temperatures. The cold cranking amperage rating is the minimum amperage the battery must 
maintain for 30 seconds at -18°C (0°F) while maintaining at least 7.2 volts. Refer to Battery 
Usage for the cold cranking amperage rating for this vehicle. 

CHARGING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION 

Electrical Power Management (EPM) Overview 

The Electrical Power Management (EPM) System is designed to monitor and control the 
charging system and send diagnostic messages to alert the driver of possible problems with the 
battery and generator. This EPM System primarily utilizes existing on-board computer capability 
to maximize the effectiveness of the generator, to manage the load, improve battery state-of-
charge (SOC) and life, and minimize the systems impact on fuel economy. The EPM System 
performs 3 functions: 

It monitors the battery voltage and estimates the battery condition.  

It takes corrective actions by adjusting the regulated voltage.  

It performs diagnostics and driver notification.  

The battery condition is estimated during key-off and during key-on. During key-off the SOC of 
the battery is determined by measuring the open-circuit voltage. The SOC is a function of the acid 
concentration and the internal resistance of the battery, and is estimated by reading the battery 
open-circuit-voltage when the battery has been at rest for several hours. 

The SOC can be used as a diagnostic tool to tell the customer or the dealer the condition of the 
battery. Throughout key-on the algorithm continuously estimates SOC based on adjusted net amp 

 

2008 Hummer H3 

2008 ENGINE Engine Electrical - H3

  

hours, battery capacity, initial SOC, and temperature. 

While running, the battery degree of discharge is primarily determined by a battery current 
sensor, which is integrated to obtain net amp hours. 

In addition, the EPM function is designed to perform regulated voltage control (RVC) to improve 
battery SOC, battery life, and fuel economy. This is accomplished by using knowledge of the 
batteries SOC and temperature to set the charging voltage to an optimum battery voltage level for 
recharging without detriment to battery life. 

The Charging System Description and Operation is divided into 3 sections. The first section 
describes the charging system components and their integration into the EPM. The second section 
describes charging system operation. The third section describes the instrument panel cluster 
operation of the charge indicator, driver information center messages and voltmeter operation. 

Charging System Components 

Generator 

The generator is a serviceable component. If there is a diagnosed failure of the generator it must 
be replaced as an assembly. The engine drive belt drives the generator. When the rotor is spun it 
induces an alternating current (AC) into the stator windings. The AC voltage is then sent through 
a series of diodes for rectification. The rectified voltage has been converted into a direct current 
(DC) for use by the vehicles electrical system to maintain electrical loads and the battery charge. 
The voltage regulator integral to the generator controls the output of the generator. It is not 
serviceable. The voltage regulator controls the amount of current provided to the rotor. If the 
generator has field control circuit failure, the generator defaults to an output voltage of 13.8 
volts. 

Generator Battery Control Module 

The generator battery control module is a class 2 device. It communicates with the engine control 
module (ECM), instrument panel cluster and the body control module for electrical power 
management (EPM) operation. It is a serviceable component that is connected to the negative 
battery cable at the battery. It directly controls the generator field control circuit, charge 
indicator control, input to the generator. It continuously monitors the generator field duty cycle 
signal circuit and the battery voltage. If the generator battery control module loses 
communication with the ECM, the default voltage will be set to 13.8 volts and the module will 
set U1016. If the generator battery control module loses communication with the body control 
module (BCM), the module will set U1064. 

Engine Control Module (ECM) 

 

2008 Hummer H3 

2008 ENGINE Engine Electrical - H3