U0426 

Anti-theft Device 
Authentication Malfunction 

condition is 
detected. 

707

2.12.7.9 Data Flow Table 

By reading the Data Flow Table on the fault diagnosis tester, you can inspect switches, sensors, 
actuators working state without dismantling any components. Before the control system diagnosis, 
observing and analyzing data is the first step, so that the diagnose time could be shortened. 

Note: Data under normal conditions is listed in the following table for reference only. Do not 
determine whether a part is faulty solely based on these reference values. Under normal 
circumstances you can compare the vehicle that needs to be repaired with a normal working 
vehicle in the same state to determine whether the current vehicle diagnostic data is normal or not. 

1.  Run the engine to reach normal working temperature. 

2.  Rotated ignition switch is OFF position。 

3.  Connect the fault diagnosis tester. 

4.  Rotated ignition switch in the ON position. 

5. Select 

"Engine"/"Read data stream". 

6.  Refer to the following table and inspect the data of each item. 

1.  First step: At cold engine, turn the key switch to ON position, inhibit the engine (for about 

30s) 

Data Stream Name 

Ignition Switch ON 

Idle speed 

2,500 rpm  时 

Engine Speed 

0 rpm 

800 rpm 

2,500 rpm 

Vehicle Speed 

0 

0 

0 

Current Computing Load 

0.00% 

100% 

100% 

Coolant Temperature 

93 (199 ºF)

℃

 93 (199 

ºF)

℃

 93 (199 

ºF)

℃

 

Current Short-Term Fuel 
Adjustment (Bank1) 

100% 90.62% 

93.75% 

Current Long-Term Fuel 
Adjustment (Bank1) 

92.97% 92.97% 

99.22% 

Absolute Boost Pressure 

100kPa 

47kPa 

27kPa 

Intake Air Temperature 

54 (129 ºF)

℃

 47 (117 

ºF)

℃

 52 (126 

ºF)

℃

 

Absolute Throttle Position A 

80.78% 

85.10% 

82.75% 

Ignition Voltage 

12.3V 

13.3V 

13.7V 

Oxygen Sensor #1 Installation 
Location 

Yes Yes 

Yes 

Oxygen Sensor #2 Installation 
Location 

Yes Yes 

Yes 

Front Oxygen Sensor Voltage 

0.08V 

0.07V-0.81V 

0.067V-0.81V 

Front Oxygen Sensor 
Short-Term Fuel Adjustment 

100% 92.19% 

94.53% 

Rear Oxygen Sensor Voltage 

0.71V 

1.28V 

0.68V 

708

Rear Oxygen Sensor Short-Term 
Fuel Adjustment 

99.22% 99.22% 

99.22% 

Current Instruction to Cylinder 
#1 Ignition Advance Angle 

4° 2° 

33° 

Vehicle Driving Distance When 
MIL Lamp Light 

0km 0km 

0km 

Relative Throttle Position 

6.27% 

1.57% 

3.92% 

Absolute Throttle Position B 

18.82% 

14.12% 

16.86% 

Acceleration Pedal Position D 

14.51% 

14.51% 

18.43% 

Acceleration Pedal Position E 

7.06% 

7.06% 

9.02% 

Throttle Position 

8.63% 

1.96% 

5.49% 

Vehicle Driving Time When 
MIL Lamp Light 

0Min 0Min 

0Min 

Air-conditioning pressure switch 
voltage 

0V 0V 

0V 

Front Oxygen Sensor Hot 

78mV 

143-706mV 

14mV 

Rear Oxygen Sensor Heating 

703mV 

755mV 

660mV 

Fuel Sensor Voltage 

5V 

5V 

5V 

Coolant Temperature (Start) 

87 (189 ºF)

℃

 87 (189 

ºF)

℃

 87 (189 

ºF)

℃

 

EVAP Valve Duty Cycle 

0% 

0% 

0% 

Fuel Adjustment Cell 

19 cell 

19 cell 

2 cell 

Target Idle Speed 

935rpm 

737rpm 

887rpm 

Injection 8.67ms 

2.56ms 

1,82ms 

Atmospheric Pressure 

100.37kPa 

100.37kPa 

100.37kPa 

Air-Fuel Ratio 

11.5 

14.5 

14.5 

Engine Running Time 

0Second 

0Second 

0Second 

Calculated Catalyst Temperature

600 (1112 ºF)

℃

 498 (928 

ºF)

℃

 591 (1096 

ºF)

℃

 

knocking Delay 

0° 

0° 

0° 

Cylinder No.2 Currently Misfire 

0count 

0count 

0count 

Cylinder No.1 Currently Misfire 

0count 

0count 

0count 

Cylinder No.3 Currently Misfire 

0count 

0count 

0count 

709

Cylinder No.4 Currently Misfire 

0count 

0count 

0count 

Engine Odometer 

0km 

0km 

0km 

ETC Acceleration Pedal Position

0% 

0% 

0% 

Intake Valve Opening (As 
Opposed To LWOT) 

8.66% 2.02% 

5.55% 

ETC Pedal Position Sensor #1 

0% 

0% 

4.16% 

ETC Pedal Position Sensor #2 

0% 

0% 

4.16% 

ETC Throttle Position Sensor #1

6.62% 

1.54% 

4.21% 

ETC Throttle Position Sensor #2

6.55% 

1.54% 

4.21% 

Fuel Level Output 

4.71% 

4.71% 

4.71% 

Front Oxygen Sensor - Rich To 
Lean Average Time 

0.0ms 0.0ms 

0.0ms 

Intake Air Temperature At 
Startup 

55 (131 ºF)

℃

 49 (120 

ºF)

℃

 49 (120 

ºF)

℃

 

Intake Air Pressure 

0.0kPa 

0.0kPa 

0.0kPa 

TEC Attempt To Convert To 
Lean 

0Counts 0Counts 

0Counts 

TEC ideal Throttle Position 

8.82% 

2.15% 

5.76% 

VVT Target Location 

0° 

0° 

0 

ETC Unpowered Throttle 
Position 

8.40% 8.44% 

8.44% 

Front Oxygen Sensor Heating 

0.70E 

0.80E 

0.50E 

Rear Oxygen Sensor Heating 

0.42E 

0.44E 

0.34E 

 

710