Freightliner Business Class M2. Manual - part 17

60-Inch Tapered Leaf Spring
Component Check

No lubrication is required on the 60-inch tapered leaf
spring rear suspension.

Inspect the rear shackle brackets for bushing wear or
cracks.

Inspect the stabilizer bar, if present, for irregular
bushing wear or cracks in the brackets. Check the
rubber helper spring, if present, for cracks.

Freightliner AirLiner Component
Clearance Check

Check that the air line support brackets are posi-
tioned so the air lines do not rub against anything.
Reposition any configurations that could contact and
result in friction and wear. There must be at least 1
inch (25 mm) clearance around the rubber air spring
when inflated. If the clearance is less than 1 inch (25
mm), relocate the obstructing parts.

CAUTION

Failure to relocate obstructing parts could result
in damage to the air spring.

Freightliner AirLiner Component
Inspection and Operation Check

WARNING

Inspect the components and check their operation
as described below. Failure to perform these in-
spections and checks could result in separation of
worn suspension components and loss of vehicle
control, possibly causing personal injury or death,
or property damage.

1.

Chock the front tires. Raise the rear of the ve-
hicle so the tires just clear the ground and the
suspension is fully extended. Place safety stands
under the vehicle frame.

2.

Squeeze all air springs to check for complete
deflation.

3.

Inspect the air spring piston for cracks, chips,
and broken areas. Check the air bag for rips,
tears, and holes. Verify that the air spring assem-
bly does not leak.

4.

Check the axle connection welds (beam seat to
equalizing beam) and axle adapter to axle for
cracks. If welds are cracked, grind them out and
reweld the parts.

5.

Move the axle up and down while checking for
signs of looseness due to worn parts at the front
pivot connections. Replace any worn parts.

6.

Inspect the shock absorbers for oil leaks and
worn rubber bushings. Replace the shock ab-
sorbers and/or rubber bushings if wear or dam-
age is noted.

7.

Inspect the stabilizer bar, if so equipped, for ir-
regular bushing wear or cracks in the brackets.
The stabilizer bar is optional on 10,000- and
15,000-pound AirLiner suspension systems.

8.

Remove the safety stands and lower the rear of
the vehicle to the ground. Run the engine until
air pressure of at least 100 psi (689 kPa) is
maintained throughout the system.

9.

Check that all air springs are inflated.

Freightliner AirLiner Control Rod
Check

1.

Without disconnecting the control rods, use your
hand to attempt to move each of the control rod

f320023a

05/27/93

1

2

3

4

5

A

A. 1/8 inch (3 mm) Clearance
1.

Frame Fasteners

2.

Frame Rail

3.

Pry Bar

4.

Equalizer

5.

Equalizer Bracket

Fig. 3, Top View of the Equalizer

Suspension

32

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

32/3

ends up, down, in, and out. If there is any move-
ment, examine the control rods for wear or dam-
age. Replace if necessary.

2.

Inspect the rubber bushings for cracks or cuts.

3.

Check for any shifting of the barpin.

4.

Check for cracks in the metal components and
welds.

NOTE: The Freightliner AirLiner Suspension is
manufactured at numerous weight ratings up to
46,000 pounds. The control rod on the 46,000-
pound-rated suspension is larger, and is fas-
tened differently than on other applications.

Freightliner TufTrac

1.

Inspect the suspension spring assemblies for
pitted, cracked, broken, or abnormally bent
leaves, and extreme rust. If any of these condi-
tions exist, replace the spring assembly.

WARNING

Do not replace individual leaves of a damaged leaf
spring assembly; replace the complete spring as-
sembly. Visible damage (cracks or breaks) to one
leaf causes hidden damage to other leaves. Re-
placement of only the visibly damaged part(s) is
no assurance that the spring is safe. On front
spring assemblies, if cracks or breaks exist in the
two top leaves, a loss of vehicle control could
occur. Failure to replace a damaged spring assem-
bly could cause an accident resulting in property
damage, serious personal injury, or death.

IMPORTANT: On multi-leaf suspensions, closely
inspect each component of the leaf spring as-
semblies, including the brackets, U-bolts, and
related parts.

2.

Inspect the brackets for cracks in the castings.
Inspect the V-rod tower welds for cracking or
other signs of damage. Also check for contact
between the frame rail and the upper axle clamp
brackets. If contact exists, check the V-rod bush-
ing for wear. Check the V-rod fastener torques.

3.

Inspect the rubber center bearing and spring tip
pads for excessive wear, including de-lamination
of the rubber-to-metal shim interface, and distor-
tion and degradation of rubber.

4.

Inspect the V-rods and lower control rods for
wear and looseness.

4.1

Without disconnecting the control rods,
use your hand to attempt to move each of
the control rod ends up, down, in, and
out. If there is any movement, examine
the control rods for wear or damage. Re-
place if necessary.

4.2

Inspect the rubber bushings for cracks or
cuts.

4.3

Check for any shifting of the barpin.

4.4

Check for cracks in the metal compo-
nents and welds.

5.

Check all fasteners for looseness.

6.

Inspect the shock absorbers for oil leaks and
worn rubber bushings. Replace the shock ab-
sorbers and/or rubber bushings if wear or dam-
age is noted.

Hendrickson Suspension
Inspection

Inspect the suspension assembly for wear, cracks,
and damage to its components. Replace the compo-
nent(s) if any wear, cracks, or damage exists. Check
all fasteners for tightness.

Check for distorted or frayed rubber at the beam end
bushings. If the bushings are damaged, replace
them.

Check that the ends of the equalizer beam are not
lower in the beam hanger.

If the equalizer beam ends appear lower, use a jack
to raise each beam end, then check for movement of
the inner metal of the rubber end bushing. See

Fig.

4

. Movement cannot be corrected by tightening the

fastener, because parts could be damaged. If there is
movement, replace the rubber end bushings and all
connecting parts.

After repairs to the suspension, check the fastener
torque after the vehicle has been in service for 2500
miles (4000 km). Tighten the adapter-type beam end
connection nut 210 to 240 lbf·ft (285 to 325 N·m).
See

Fig. 5

. Do not overtorque.

Suspension

32

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

32/4

WARNING

Insufficient beam end fastener torque could cause
the beam to separate from the axle. This will
cause loss of vehicle control resulting in property
damage, serious personal injury or death.

Hendrickson Leaf Spring
Assembly Inspection

1.

Inspect the spring hangers for wear of the spring
pin holes, cams, and the spring hanger legs. See

Fig. 6

.

2.

If equipped with the RTE series, the gap be-
tween the rear (no. 2) spring hanger and the top
spring leaf should measure at least 3/8 inch (9.5
mm) in an unloaded condition.

If the measurement is less than 3/8 inch (9.5
mm), install new rear (no. 3) extension hangers.
Lubricate the bolt threads with SAE 20 oil.
Tighten the 1/2–13 locknuts with hardened
washers 85 lbf·ft (115 N·m).

3.

Inspect the spring leaves for cracks, gouges,
wear, or abnormal bends. The main (no. 1) and
wrapper spring leaves (no. 2)—the top two
spring leaves—may be individually replaced. If
equipped with the RTE series suspension, the
first, second, and third spring leaves (the top
three spring leaves) may be individually re-
placed. If a spring leaf is damaged below these
numbers in a pack, replace the spring assembly.
In addition, replace both spring assemblies to
ensure even spring deflection.

f320039a

05/27/93

1

2

3

1.

Beam Hanger

2.

Equalizer Beam

3.

Jack

Fig. 4, Raising the Beam End

f320110a

05/27/93

1

2

2

3

4

5

NOTE: Do not use the three-piece adapter without the
intermediate tube.

1.

Nut

2.

Adapter

3.

Intermediate Tube

4.

Inner Metal of Beam
End Bushing

5.

Beam Hanger

Fig. 5, Three-Piece Adapter-Type Beam End Connection

f320112a

05/27/93

1

2

3

4

A

A. Minimum gap of 3/8 inch (9.5 mm).
1.

Forward (no. 1) Spring Hanger

2.

Spring Eye Pin

3.

Rear (no. 2) Spring Hanger

4.

Rear (no. 3) Extension

Fig. 6, Unloaded RTE Spring Suspension

Suspension

32

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

32/5

Hendrickson Radius Rod
Bushing Check

1.

Without detaching the torque arms, use your
hand to attempt to move each of the radius-rod
ends up, down, in, and out. If there is any move-
ment, replace the torque arm.

2.

Inspect the rubber bushing ends. Replace the
torque arm if there are gaps between the rubber
bushing and the pin or the outer steel sleeve, if
either bushing end contacts a torque arm pin
mounting bolt, if there are cracks in the bushing,
or if part of the rubber bushing extends beyond
the outside diameter of the outer bushing sleeve.

Chalmers Suspension Inspection

Chock the front wheels to prevent the vehicle from
moving. Place the transmission in neutral and re-
lease the spring or driveline brakes before inspecting
the rear suspension.

Power wash the Chalmers rear suspension or clean
it with a hard-bristle brush before performing a visual
inspection.

1.

Visually inspect the rubber bushings for cracks or
other damage.

Try to move the torque rod ends, using your
hands only, and check for any free-play. If free-
play is felt, replace the torque rod end bushing.
Do not use a pry bar to check for free-play. Use
of a pry bar may lead to premature bushing re-
placement.

2.

If equipped with optional shock absorbers, check
for worn, broken, or damaged shock bushings,
heavy corrosion on the shock absorber body, or
fluid leaking from the shock absorber. Replace
the shock absorbers if any of these conditions
are found.

3.

Lift the rear of the vehicle and support the frame
on jack stands to unload the suspension compo-
nents. The vehicle is lifted high enough when the
beam ends are off of the saddles. All jack stands
must be of sufficient strength and rigidity to
safely support the vehicle. Do not perform any
work on or around a vehicle that is supported
solely by a lifting device.

Visually inspect the walking beam for cracks, or
other damage. If damage is found, replace the
walking beam.

Keep the vehicle supported by the jack stands
for the next operation.

4.

Manipulate the walking beam so that a microm-
eter, vernier, or dial caliper can be used to deter-
mine the wear area thickness on the bottom
face. See

Fig. 7

. Measurements should be taken

a minimum of 1/2 inch (13 mm) from the beam
flange edges to eliminate any edge wear that
may have occurred. Subtract the wear area
thickness from the nonwear area to determine
the amount of wear.

If the beams show any wear greater than the
allowable 0.062-inch (1.5-mm) wear, a Chalmers
wear plate must be installed, or the walking
beam must be replaced.

5.

Rotate the restrictor cans 360 degrees and visu-
ally inspect the cans for cracks, severe corro-
sion, and distortion. If any of these conditions are
present or the restrictor can is missing, replace
the restrictor can.

09/27/95

f320432

1

A

B

A. Non-wear Area

B. Wear Area

1.

Walking Beam

Fig. 7, Walking Beam End Wear Thickness

Suspension

32

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

32/6