Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 401

access mode will be locked out for one hour. To
exit this lock out mode, leave the ignition key in
the Run/Start position for one hour. Ensure all
accessories are turned off. Also monitor the bat-
tery state and connect a battery charger if nec-
essary.

After reading Section 3.0 (System Description

and Functional Operation), you should have a bet-
ter understanding of the theory and operation of the
on-board diagnostics, and how this relates to the
diagnosis of a vehicle that may have a driveability-
related symptom or complaint.

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

T ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested WARM Boot by pressing

MORE and NO at the same time.

ver: 2.29
date: 1 Oct 93
file: key_itf.cc
date: Jan 12 1994
line: 544
err: 0x1 User-Requested WARM Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

or

– User-Requested

COLD

Boot

by

pressing

MORE and YES at the same time.

ver: 2.29
date: 1 Oct 99
file: key HND1.CC
date: Mar 8 2000
line: 1297
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the Star
Center.

3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). Check for proper ground con-
nection at DLC cavity. A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, and inoperative
DRBIII

t may be the result of a faulty cable or

vehicle wiring. For a blank screen, refer to the
appropriate body diagnostics manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

11

GENERAL INFORMATION

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a powertrain system problem,

it is important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in the
service manual procedures. Following these proce-
dures is very important to the safety of individuals
performing diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN EXPOSE YOU TO SERIOUS INJURY.
CAREFULLY READ AND UNDERSTAND THE
CAUTIONS

AND

THE

SPECIFICATION

LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service specifi-

cations at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-50 - 600°C
-58 - 1100°F

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

A 10A fuse or circuit breaker must be used to
protect the circuit being tested.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

•

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS AND CAUTIONS

4.3.1

ROAD TEST WARNINGS

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

12

GENERAL INFORMATION

CAUTION: Before road testing a vehicle, be
sure that all components are reassembled.
During the test drive, do not try to read the
DRBIII

T

screen while in motion. Do not hang

the DRBIII

T

from the rear view mirror or

operate

it

yourself.

Have

an

assistant

available to operate the DRBIII

T

.

4.3.2

VEHICLE DAMAGE CAUTIONS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is “off”. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage the insulation and wire
and eventually cause it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second DTC could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box) scan tool

Evaporative Emissions Leak Detector #8404
fuel filler adapter #8382
fuel pressure adapter (C-6631) or #6539
fuel pressure kit (C-4799-B) or #5069
fuel release hose (C-4799-1)
Min air flow fitting #6714
jumper wires
ohmmeter
oscilloscope
vacuum gauge
voltmeter
12 volt test light minimum 25 ohms resistance

with probe #6801

CAUTION: A 12 volt test light should not be
used for the following circuits, damage to the
powertrain controller will occur.

•

5 Volt Supply

•

8 Volt Supply

•

J1850 PCI Bus

•

CCD Bus

•

CKP Sensor Signal

•

CMP Sensor Signal

•

Vehicle Speed Sensor Signal

•

O2 Sensor Signal

6.0

ACRONYMS

A/C

Air Conditioning

ABS

Anti-Lock Brake System

ASD
Relay

Auto Shutdown Relay

APPS

Accelerator Pedal Position Sensor

Baro

Barometric Pressure

BCM

Body Control Module

BTS

Battery Temperature Sensor

CAA

Clean Air Act

CAB

Controller Antilock Brakes

CARB

California Air Resources Board

CCD Bus

Chrysler Collision Detection Bus

CKP
Sensor

Crank Position Sensor

CMP
Sensor

Camshaft Position Sensor

CO

Carbon Monoxide

DCP
Solenoid

Duty-Cycle Purge Solenoid

DLC

Data Link Connector

DRBIII

t

Diagnostic Readout Box – 3rd Gen-
eration

DTC

Diagnostic Trouble Code

DVOM

Digital Volt Ohm Meter

EATX II

Electronic Automatic Transmission
Controller – 2nd Generation

EC

European Community

ECT
Sensor

Engine Coolant Temperature Sensor

EE-
PROM

Electrically Erasable Programmable
Read Only Memory

EGR
Valve

Exhaust Gas Recirculation Valve

EMCC

Electronic Modulated Converter
Clutch

EMI

Electro-Magnetic Interference

EOBD

European OBD (based upon Euro
Stage III)

EPA

Environmental Protection Agency

13

GENERAL INFORMATION

EPP

Engine Position Pulse

EU

European Union

EVAP

Evaporative Emission System

EVR

Electronic Voltage Regulator

EWMA

Exponentially Weighted Moving
Average

FTP

Federal Test Procedure

HC

Hydrocarbons

HO2S

Heated Oxygen Sensor

Genera-
tor

Previously called “alternator”

IAC
Motor

Idle Air Control Motor

IAT
Sensor

Intake Air Temperature Sensor

I/M

Inspection and Maintenance Testing

JTEC

Jeep/Truck Engine Controller

LDP

Leak Detection Pump

LSIACV

Linear Solenoid Idle Air Control
Valve

MAF

Mass Air Flow

MAP
Sensor

Manifold Absolute Pressure Sensor

MDS2

t

Mopar Diagnostic System – 2nd
Generation

MIL

Malfunction Indicator Lamp

MTV

Manifold Tuning Valve

NGC

Next Generation Controller

NTC

Negative Temperature Coefficient

NVLD

Natural Vacuum Leak Detection

O

2

Sen-

sor

Oxygen Sensor

O2S

Oxygen Sensor

OBD I

On Board Diagnostics – 1st Genera-
tion

OBD II

On-Board Diagnostics – 2nd Gener-
ation

ORVR

On-Board Refueling Vapor Recovery

PCI Bus

Programmable Communications In-
terface BUS (J1850)

PCM

Powertrain Control Module

PCV

Positive Crankcase Ventilation

PDC

Power Distribution Center

PEP

Peripheral Expansion Port

P/N

Park/Neutral

PPS

Proportional Purge Solenoid

PS

Power Steering

PSP

Power Steering Pressure (Switch)

PTC

Positive Temperature Coefficient

PWM

Pulse-Width Modulation

RAM

Random Access Memory

RFI

Radio Frequency Interference

RKE

Remote Keyless Entry

RPM

Revolutions Per Minute

SAE

Society of Automotive Engineers

SBEC

Single Board Engine Controller

SCW

Similar Conditions Window

SKIM

Sentry Key Immobilizer Module

SRV

Short Runner Valve

TCC

Torque Converter Clutch

TCM

Transmission Control Module

TDC

Top Dead Center

TPS

Throttle Position Sensor

TRS

Transmission Range Sensor

VSS

Vehicle Speed Sensor

WOT

Wide Open Throttle

14

GENERAL INFORMATION