Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 19

(6) Remove toe link outboard mounting bolt, nut

and shim (Fig. 43).

(7) Remove toe link inboard mounting bolt and nut

(Fig. 43).

(8) Remove toe link from vehicle by sliding it out

of its mounting bracket and

9U9 channel (Fig. 44),

then out through rear wheel opening.

INSTALLATION

(1) Install toe link into its mounting bracket and

9U9 channel on frame of vehicle (Fig. 44).

(2) Install toe link inboard mounting bolt (Fig. 43).

Do not tighten bolt at this time.

(3) Install original adjustment shim as shown (Fig.

43), then install toe link outboard mounting bolt and
nut. Make sure shim is correctly orientated or
dynamic toe will be incorrect (Fig. 43).

(4) Push downward on toe link at outer mounting

bracket and while holding toe link in this position,
tighten outboard mounting bolt nut to 75 N·m (55 ft.
lbs.) torque.

(5) Tighten toe link inboard mounting bolt to 75

N·m (55 ft. lbs.) torque.

Fig. 41 Upper Ball Joint And Toe Link Mounting

1 - UPPER BALL JOINT
2 - TOE LINK
3 - KNUCKLE

Fig. 42 Puller Positioned To Release Toe Link

1 - PULLER C-4150A
2 - TOE LINK STUD

Fig. 43 Toe Link Mounting To Frame

1 - OUTBOARD MOUNTING BOLT
2 - LEFT TOE LINK SHIM ORIENTATION
3 - RIGHT TOE LINK SHIM ORIENTATION
4 - ADJUSTMENT SHIM
5 - TOE LINK
6 - INBOARD MOUNTING BOLT

2 - 50

REAR SUSPENSION

ZB

TOE LINK (Continued)

(6) Install toe link into mounting hole on knuckle

(Fig. 41). Install NEW nut on toe link stud and
tighten to 75 N·m (55 ft. lbs.) torque.

(7) Install plastic appearance cap on toe link stud.
(8) Install the wheel and tire assembly (Refer to 22

- TIRES/WHEELS - INSTALLATION). Progressively
tighten wheel mounting nuts in proper sequence to
122 N·m (90 ft. lbs.) torque.

(9) Lower vehicle.
(10) Position vehicle on alignment rack/drive-on

hoist.

(11) Set vehicle to design height. (Refer to 2 - SUS-

PENSION/WHEEL

ALIGNMENT

-

STANDARD

PROCEDURE

-

DESIGN

HEIGHT

MEASURE-

MENT)

(12) Perform wheel alignment. (Refer to 2 - SUS-

PENSION/WHEEL

ALIGNMENT

-

STANDARD

PROCEDURE)

(13) Road test vehicle to ensure proper operation.

UPPER BALL JOINT

DESCRIPTION

The upper ball joint is threaded into the upper con-

trol arm. It has a tapered stud for attachment of the
ball joint to the rear knuckle (Fig. 45). The tapered
stud of the ball joint is fastened to the knuckle using
a castle nut and a cotter pin.

Due to the upper control arm being made of alumi-

num and the ball joint being made of steel (dissimi-
lar metals), corrosion may occur between the pieces.

For this reason, the ball joint has a corrosion preven-
tative coating applied to it.

The ball joint is not a replaceable component of the

upper control arm. If the ball joint is found to be
defective, replacement of the entire upper control
arm is necessary.

OPERATION

The ball joint is a pivotal joint on the control arm

that allows the knuckle to move and turn with ease.

DIAGNOSIS AND TESTING - UPPER BALL
JOINT (REAR)

All suspension ball joints used on this vehicle oper-

ate with no free play. Ball joint replacement is nec-
essary if more than 0.51 mm (0.02 in.) axial end play
of the ball joint stud exists. Refer to the following
procedure to inspect the ball joint for wear.

WEAR INSPECTION PROCEDURE

CAUTION: When raising the vehicle by the lower
control arm using a floor jack, care must be used
so control arm does not get nicked, gouged,
deformed or damaged in any way by the floor jack.

(1) Position a floor jack under the outer end of

front lower control arm. Carefully raise the vehicle so
the rear wheel and tire assembly is just lightly con-
tacting the floor (vehicle weight relieved from the
tire).

(2) Have a helper grasp the tire at the top and

apply an inward and outward force against the top of
the tire. While the force is being applied against the

Fig. 44 Stabilizer Bar And Toe Link Mounting To

Frame

1 - REAR STABILIZER BAR
2 - STABILIZER LINK
3 - TOE LINK

Fig. 45 Upper Ball Joint

1 - TAPERED STUD
2 - GREASE FITTING
3 - THREADS FOR INSTALLING BALL JOINT IN CONTROL ARM
4 - BALL JOINT

ZB

REAR SUSPENSION

2 - 51

TOE LINK (Continued)

tire, look for any movement between the upper ball
joint and the knuckle.

(3) If any lateral movement is evident at the upper

ball joint, the upper control arm will need to be
replaced.

UPPER BALL JOINT SEAL
BOOT

REMOVAL

(1) Remove upper control arm from vehicle. (Refer

to 2 - SUSPENSION/REAR/UPPER CONTROL ARM
- REMOVAL)

(2) Using screw driver or other suitable tool, pry

seal boot off of ball joint (Fig. 46).

INSTALLATION

(1) Wipe off used grease around ball joint stem.
(2) Place NEW ball joint seal boot over ball joint

stem.

(3) By hand, start seal boot bottom flange over

sides of ball joint.

(4) Position Installer, Special Tool 6761, over seal

boot aligning it with bottom flange (Fig. 47). Apply

hand pressure to the rear of Installer until seal boot
flange is pressed squarely against control arm.
Remove tool.

(5) Install upper control arm on vehicle. (Refer to 2

- SUSPENSION/REAR/UPPER CONTROL ARM -
INSTALLATION)

UPPER CONTROL ARM

REMOVAL

The upper control arm and the knuckle are

removed from the vehicle together, then separated.
(Refer to 2 - SUSPENSION/REAR/KNUCKLE -
REMOVAL).

DISASSEMBLY - ISOLATOR BUSHINGS

NOTE: The following procedure can be used for
either upper control arm isolator bushing.

CAUTION: Use a vise equipped with soft jaw caps
to protect the surface of the control arm from dam-
age.

Fig. 46 Seal Boot Removal From Ball Joint

1 - SCREWDRIVER
2 - UPPER CONTROL ARM
3 - BALL JOINT
4 - SEAL BOOT

Fig. 47 Placing Special Tool Over Seal Boot

1 - SEAL BOOT FLANGE
2 - CONTROL ARM
3 - INSTALLER 6761

2 - 52

REAR SUSPENSION

ZB

UPPER BALL JOINT (Continued)

(1) Clamp upper control arm securely in vise so

that bushing to be removed is closest to vise jaws
(Fig. 48).

NOTE: Before using Special Tool 6969B, lubricate
threads of Screw Assembly 6969-3 with appropriate
lubricant.

(2) Assemble

pieces

of

Remover,

Special

Tool

6969B, through bushing as shown (Fig. 49).

CAUTION: Do not use any type of impact wrench on
Special Tool 6969B. Use only hand tools.

(3) Hold Screw, Special Tool 6969-3, stationary

while rotating Nut, Special Tool 6969-4 clockwise.
This action will force isolator bushing out of control
arm, into Receiver, Special Tool 6969-2.

(4) Remove tools and bushing from arm. A small

portion of bushing rubber may come loose lodging
itself between Remover and control arm bushing
boar, causing some resistance during tool removal.

NOTE: For bushing installation, (Refer to 2 - SUS-
PENSION/FRONT/UPPER CONTROL ARM - ASSEM-
BLY).

INSPECTION - UPPER CONTROL ARM

Inspect the upper control arm for the following:
• Inspect the control arm for any signs of damage

and cracks. If the control arm shows any sign of
damage or cracks, the control arm must be replaced.
Do not attempt to repair or straighten a broken or
bent control arm.

• Inspect both control arm isolator bushings for

severe deterioration. These bushings can be serviced
separately.

• Inspect the ball joint per the procedure in this

section of the service manual.

• Inspect the ball joint grease seal (boot) for cuts

or splits. It can be serviced separately.

Fig. 48 Control Arm Mounted In Vise

1 - SOFT JAW VISE CAPS
2 - CONTROL ARM

Fig. 49 Tool 6969B Installed For Bushing Removal

1 - DOUBLE THREADED NUT 6969-4
2 - SPACER 6969-1
3 - RECEIVER 6969-2
4 - SCREW ASSEMBLY 6969-3
5 - CONTROL ARM
6 - BUSHING
7 - BEARING

ZB

REAR SUSPENSION

2 - 53

UPPER CONTROL ARM (Continued)