Dodge Caliber. Manual - part 1065

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ENGINE LOSS OF POWER

1. Dirty or incorrectly gapped plugs.

1. Clean plugs and set gap.

2. Contamination in fuel system.

2. Clean system and replace fuel
filter.

3. Faulty fuel pump.

3. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

4. Incorrect valve timing.

4. Correct valve timing.

5. Leaking cylinder head gasket.

5. Replace cylinder head gasket.

6. Low compression.

6. Test compression of each
cylinder.

7. Burned, warped, or pitted valves.

7. Replace valves.

8. Plugged or restricted exhaust
system.

8. Perform exhaust restriction test.
(Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM -
DIAGNOSIS AND TESTING) Install
new parts, as necessary.

9. Faulty ignition coil(s).

9. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

ENGINE MISSES ON
ACCELERATION

1. Dirty or incorrectly gapped spark
plugs.

1. Clean spark plugs and set gap.

2. Contamination in Fuel System.

2. Clean fuel system and replace
fuel filter.

3. Burned, warped, or pitted valves.

3. Replace valves.

4. Faulty ignition coil(s).

4. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

ENGINE MISSES AT HIGH SPEED

1. Dirty or incorrect spark plug gap.

1. Clean spark plugs and set gap.

2. Faulty ignition coil(s).

2. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

3. Dirty fuel injector(s).

3. Test and replace as necessary.
(Refer to Appropriate Diagnostic
Information)

4. Contamination in fuel system.

4. Clean system and replace fuel
filter.

PM

ENGINE 2.0L WORLD

9 - 1547

ENGINE DIAGNOSIS - MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

VALVETRAIN NOISE

1. High or low oil level in
crankcase.

1. Check and correct engine oil
level.

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil to correct viscosity.

3. Thick oil

3. (a) Change engine oil and filter.

(b) Run engine to operating
temperature.

(c) Change engine oil and filter
again.

4. Low oil pressure.

4. Check and correct engine oil
level.

5. Worn cam lobe.

5. Install new camshaft.

6. Worn tappet bucket.

6. Install new select fit tappet
bucket.

7. Worn valve guides.

7. Ream guides and install new
valves with oversize stems.

8. Excessive runout of valve seats
on valve faces.

8. Grind valve seats and valves.

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Thick oil

4. (a) Change engine oil and filter.

(b) Run engine to operating
temperature.

(c) Change engine oil and filter
again.

5. Excessive bearing clearance.

5. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

6. Connecting rod journal
out-of-round.

6. Replace crankshaft or grind
surface.

7. Connecting rod out-of-round.

7. Replace connecting rod.

8. Misaligned connecting rods.

8. Replace bent connecting rods.

9 - 1548

ENGINE 2.0L WORLD

PM

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure.

2. Check engine oil level. Inspect oil
pump relief valve and spring.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil to correct viscosity.

4. Thick oil

4. (a) Change engine oil and filter.

(b) Run engine to operating
temperature.

(c) Change engine oil and filter
again.

5. Excessive bearing clearance.

5. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary.

6. Excessive end play.

6. Check thrust bearing for wear on
flanges.

7. Crankshaft journal out-of-round
or worn.

7. Replace crankshaft or grind
journals.

8. Loose flywheel or torque
converter.

8. Tighten to correct torque.

OIL PRESSURE DROP

1. Low oil level.

1. Check engine oil level.

2. Faulty oil pressure sending unit.

2. Install new sending unit.

3. Low oil pressure.

3. Check sending unit and main
bearing oil clearance.

4. Clogged oil filter.

4. Install new oil filter.

5. Worn parts in oil pump.

5. Replace worn parts or pump.

6. Thin or diluted oil.

6. Change oil to correct viscosity.

7. Oil pump relief valve stuck.

7. Remove valve and inspect, clean,
or replace.

8. Oil pump suction tube loose.

8. Remove oil pan and install new
tube or clean, if necessary.

9. Oil pump cover warped or
cracked.

9. Install new oil pump.

10. Excessive bearing clearance.

10. Measure bearings for correct
clearance.

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets.

1. Replace gasket(s).

2. Loose fastener, broken or porous
metal part.

2. Tighten, repair or replace the
part.

3. Misaligned or deteriorated cup or
threaded plug.

3. Replace as necessary.

PM

ENGINE 2.0L WORLD

9 - 1549

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL CONSUMPTION OR SPARK
PLUGS FOULED

1. PCV system malfunction.

1. Check system and repair as
necessary. (Refer to 25 -
EMISSIONS CONTROL/
EVAPORATIVE EMISSIONS/PCV
VALVE - DIAGNOSIS AND
TESTING)

2. Worn, scuffed or broken rings.

2. Hone cylinder bores. Install new
rings.

3. Carbon in oil ring slots.

3. Install new rings.

4. Rings fitted too tightly in grooves.

4. Remove rings and check
grooves. If groove is not proper
width, replace piston.

5. Worn valve guide(s).

5. Ream guide(s) and replace
valve(s) with oversize valve(s) and
seal(s).

6. Valve stem seal(s) worn or
damaged.

6. Replace seal(s).

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE TEST

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

WARNING: DO NOT REMOVE THE PRESSURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the pressure cap.

Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

Clean spark plug recesses with compressed air.

Remove the spark plugs.

Remove the oil filler cap.

Remove the air cleaner.

Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain 483
kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum, with 552 kPa (80 psi) recommended.

Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. While testing, lis-
ten for pressurized air escaping through the throttle body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles in the
coolant.

All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage per cylinder.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in the
cylinder.

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Check engine oil level and add oil if necessary.

2. Drive the vehicle until engine reaches normal operating temperature. Select a route free from traffic and other

forms of congestion, observe all traffic laws, and accelerate through the gears several times briskly.

9 - 1550

ENGINE 2.0L WORLD

PM