Dodge Dakota (R1). Manual - part 750

 

  Index      Dodge     Dodge Dakota (R1) - service repair manual 2000 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  748  749  750  751   ..

 

 

Dodge Dakota (R1). Manual - part 750

 

 

(27) Check first and second gear thrust clearance.

First gear clearance should be 0.10-0.40 mm (0.003-
0.0197

in.).

Second

gear

clearance

should

be

0.10-0.30 mm (0.003-0.0118 in.).

(28) Position fifth gear onto output shaft with the

gear’s long shoulder toward the rear of shaft. Ensure
that the gear and output shaft splines are aligned.

(29) Install fifth gear onto output shaft with

Adapter 6761, Installer L-4507 and a shop press.

(30) Select thickest snap-ring that will fit into the

snap-ring groove of the output shaft (Fig. 123).

I.D.

MARK

SNAP RING

THICKNESS

MM (IN.)

A

2.75 - 2.80

(0.1083 - 0.1102)

B

2.80 - 2.85

(0.1102 - 0.1122)

C

2.85 - 2.90

(0.1122 - 0.1142)

D

2.90 - 2.95

(0.1142 - 0.1161)

E

2.95 - 3.00

(0.1161 - 0.1181)

F

3.00 - 3.05

(0.1181 - 0.1201)

G

3.05 - 3.10

(0.1201 - 0.1220)

H

3.10 - 3.15

(0.1220 - 0.1240)

J

3.15 - 3.20

(0.1240 - 0.1260)

K

3.20 - 3.25

(0.1260 - 0.1280)

L

3.25 - 3.30

(0.1280 - 0.1299)

M

3.30 - 3.35

(0.1299 - 0.1319)

(31) Install snap-ring to hold fifth gear onto output

shaft.

(32) Install output shaft pilot bearing into the

input shaft.

(33) Install input shaft on the output shafts.

Fig. 123 FIFTH GEAR SNAP RING

1 - TAP SNAP RING INTO PLACE

21a - 42

MANUAL - AX15

R1

OUTPUT SHAFT (Continued)

TIRES/WHEELS

TABLE OF CONTENTS

page

page

TIRES/WHEELS

DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

TIRE AND WHEEL RUNOUT . . . . . . . . . . . . . . . 1

STANDARD PROCEDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

ROTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
MATCH MOUNTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TIRE AND WHEEL BALANCE . . . . . . . . . . . . . . . 4

TIRES

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

PRESSURE GAUGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TREAD WEAR INDICATORS . . . . . . . . . . . . . . . 7
TIRE WEAR PATTERNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TIRE NOISE OR VIBRATION . . . . . . . . . . . . . . . 8

STANDARD PROCEDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

REPAIRING LEAKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

CLEANING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

SPARE TIRE

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

WHEELS

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

WHEEL INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

STANDARD PROCEDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

WHEEL REPLACEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
WHEEL INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SPECIFICATIONS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

STUDS

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

TIRES/WHEELS

DIAGNOSIS AND TESTING - TIRE AND WHEEL
RUNOUT

Radial runout is the difference between the high

and low points on the tire or wheel (Fig. 1).

Lateral runout is the wobble of the tire or wheel.

Radial runout of more than 1.5 mm (.060 inch)

measured at the center line of the tread may cause
the vehicle to shake.

Lateral runout of more than 2.0 mm (.080 inch)

measured near the shoulder of the tire may cause the
vehicle to shake.

Sometimes radial runout can be reduced. Relocate

the wheel and tire assembly on the mounting studs
(See Method 1). If this does not reduce runout to an
acceptable level, the tire can be rotated on the wheel.
(See Method 2).

METHOD 1 (RELOCATE WHEEL ON HUB)

(1) Drive vehicle a short distance to eliminate tire

flat spotting from a parked position.

(2) Check wheel bearings and adjust if adjustable

or replace if necessary.

(3) Check the wheel mounting surface.
(4) Relocate wheel on the mounting, two studs

over from the original position.

(5) Tighten wheel nuts until all are properly

torqued, to eliminate brake distortion.

(6) Check radial runout. If still excessive, mark

tire sidewall, wheel, and stud at point of maximum
runout and proceed to Method 2.

METHOD 2 (RELOCATE TIRE ON WHEEL)

NOTE: Rotating the tire on wheel is particularly
effective when there is runout in both tire and
wheel.

Fig. 1 Checking Tire/Wheel/Hub Runout

1 - RADIAL RUNOUT
2 - LATERAL RUNOUT

AN

TIRES/WHEELS

22 - 1

(1) Remove tire from wheel and mount wheel on

service dynamic balance machine.

(2) Check wheel radial runout (Fig. 2) and lateral

runout (Fig. 3).

• STEEL WHEELS: Radial runout 0.040 in., Lat-

eral runout 0.045 in. (maximum)

• ALUMINUM WHEELS: Radial runout 0.030 in.,

Lateral runout 0.035 in. (maximum)

(3) If point of greatest wheel lateral runout is near

original chalk mark, remount tire 180 degrees.
Recheck runout, Refer to match mounting procedure.

STANDARD PROCEDURE - ROTATION

Tires on the front and rear operate at different

loads and perform different steering, driving, and
braking functions. For these reasons they wear at
unequal rates and tend to develop irregular wear
patterns. These effects can be reduced by rotating
the tires at regular intervals. The benefits of tire
rotation are:

• Increase tread life

• Maintain traction levels

• A smooth, quiet ride
The suggested method of tire rotation is (Fig. 4).

Other rotation methods can be used, but they will
not provide all the tire longevity benefits.

STANDARD PROCEDURE - MATCH MOUNTING

Wheels and tires are match mounted at the factory.

This means that the high spot of the tire is matched
to the low spot on the wheel rim. Each are marked

with a bright colored temporary label on the out-
board surface for alignment. The wheel is also
marked permanently on the inside of the rim in the
tire well. This permanent mark may be a paint dot
or line, a permanent label or a stamped impression
such as an X. An optional location mark is a small
spherical indentation on the vertical face of the out-
board flange on some non styled base steel wheels.
The tire must be removed to locate the permanent
mark on the inside of the wheel.

Before dismounting a tire from its wheel, a refer-

ence mark should be placed on the tire at the valve
stem location. This reference will ensure that it is
remounted in the original position on the wheel.

Fig. 2 Radial Runout

1 - MOUNTING CONE
2 - SPINDLE SHAFT
3 - WING NUT
4 - PLASTIC CUP
5 - DIAL INDICATOR
6 - WHEEL
7 - DIAL INDICATOR

Fig. 3 Lateral Runout

1 - MOUNTING CONE
2 - SPINDLE SHAFT
3 - WING NUT
4 - PLASTIC CUP
5 - DIAL INDICATOR
6 - WHEEL
7 - DIAL INDICATOR

Fig. 4 Tire Rotation Pattern

22 - 2

TIRES/WHEELS

AN

TIRES/WHEELS (Continued)

(1) Remove the tire and wheel assembly from the

vehicle and mount on a service dynamic balance
machine.

(2) Measure the total runout on the center of the

tire tread rib with a dial indicator. Record the indi-
cator reading. Mark the tire to indicate the high spot.
Place a mark on the tire at the valve stem location
(Fig. 5).

(3)

Break down the tire and remount it 180

degrees on the rim (Fig. 6).

(4) Measure the total indicator runout again. Mark

the tire to indicate the high spot.

(5) If runout is still excessive, the following proce-

dures must be done.

• If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.) of

the first spot and is still excessive, replace the tire.

• If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.) of

the first spot on the wheel, the wheel may be out of
specifications. (Refer to 22 - TIRES/WHEELS -
DIAGNOSIS AND TESTING).

• If the high spot is NOT within 101.6 mm (4.0

in.) of either high spot, draw an arrow on the tread
from second high spot to first. Break down the tire
and remount it 90 degrees on rim in that direction
(Fig. 7). This procedure will normally reduce the
runout to an acceptable amount, if not replace the
rim.

Fig. 5 First Measurement On Tire

1 - REFERENCE MARK
2 - 1ST MEASUREMENT
HIGH SPOT MARK TIRE AND RIM
3 - WHEEL
4 - VALVE STEM

Fig. 6 Remount Tire 180 Degrees

1 - VALVE STEM
2 - REFERENCE MARK

Fig. 7 Remount Tire 90 Degrees In Direction of

Arrow

1 - 2ND HIGH SPOT ON TIRE
2 - 1ST HIGH SPOT ON TIRE

AN

TIRES/WHEELS

22 - 3

TIRES/WHEELS (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  748  749  750  751   ..