Dodge Dakota (R1). Manual - part 681

(13) Install new gasket at rear of transmission

case. Use petroleum jelly to hold gasket in place. Be
sure to align governor feed holes in gasket with feed
passages in case (Fig. 202). Also install gasket before
overdrive piston retainer. Center hole in gasket is
smaller than retainer and cannot be installed over
retainer.

(14) Position overdrive piston retainer on trans-

mission case and align bolt holes in retainer, gasket
and case (Fig. 203). Then install and tighten retainer
bolts to 17 N·m (13 ft. lbs.) torque.

(15) Install new seals on overdrive piston.
(16) Stand transmission case upright on bellhousing.
(17) Position Guide Ring 8114-1 on outer edge of

overdrive piston retainer.

(18) Position Seal Guide 8114-3 on inner edge of

overdrive piston retainer.

(19) Install overdrive piston in overdrive piston

retainer by: aligning locating lugs on overdrive piston
to the two mating holes in retainer.

(a) Aligning locating lugs on overdrive piston to

the two mating holes in retainer.

(b) Lubricate overdrive piston seals with Mopar

t

Door Ease, or equivalent.

(c) Install piston over Seal Guide 8114-3 and

inside Guide Ring 8114-1.

(d) Push

overdrive

piston

into

position

in

retainer.

(e) Verify that the locating lugs entered the lug

bores in the retainer.

Fig. 201 Pressing Overrunning Clutch Cam Into

Case

1 - SPECIAL TOOL SP-3583-A
2 - TIGHTEN NUT TO DRAW CAM INTO CASE (NUT IS PART OF
BOLT SP-3701)
3 - SPECIAL TOOL SP-5124
4 - SPECIAL TOOL SP-3701

Fig. 202 Installing/Aligning Case Gasket

1 - CASE GASKET
2 - BE SURE GOVERNOR TUBE FEED HOLES IN CASE AND
GASKET ARE ALIGNED

Fig. 203 Aligning Overdrive Piston Retainer

1 - PISTON RETAINER
2 - GASKET
3 - RETAINER BOLTS

21 - 368

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

OVERRUNNING CLUTCH CAM/OVERDRIVE PISTON RETAINER (Continued)

PISTONS

DESCRIPTION

There are several sizes and types of pistons used in

an automatic transmission. Some pistons are used to
apply clutches, while others are used to apply bands.
They all have in common the fact that they are
round or circular in shape, located within a smooth
walled cylinder, which is closed at one end and con-
verts fluid pressure into mechanical movement. The
fluid pressure exerted on the piston is contained
within the system through the use of piston rings or
seals.

OPERATION

The principal which makes this operation possible

is known as Pascal’s Law. Pascal’s Law can be stated
as: “Pressure on a confined fluid is transmitted
equally in all directions and acts with equal force on
equal areas.”

PRESSURE

Pressure (Fig. 204) is nothing more than force

(lbs.) divided by area (in or ft.), or force per unit
area. Given a 100 lb. block and an area of 100 sq. in.
on the floor, the pressure exerted by the block is: 100
lbs. 100 in or 1 pound per square inch, or PSI as it is
commonly referred to.

PRESSURE ON A CONFINED FLUID

Pressure is exerted on a confined fluid (Fig. 205)

by applying a force to some given area in contact
with the fluid. A good example of this is a cylinder
filled with fluid and equipped with a piston that is
closely fitted to the cylinder wall. If a force is applied
to the piston, pressure will be developed in the fluid.
Of course, no pressure will be created if the fluid is
not confined. It will simply “leak” past the piston.
There must be a resistance to flow in order to create
pressure. Piston sealing is extremely important in
hydraulic operation. Several kinds of seals are used
to accomplish this within a transmission. These
include but are not limited to O-rings, D-rings, lip
seals, sealing rings, or extremely close tolerances
between the piston and the cylinder wall. The force
exerted is downward (gravity), however, the principle
remains the same no matter which direction is taken.
The pressure created in the fluid is equal to the force
applied, divided by the piston area. If the force is 100
lbs., and the piston area is 10 sq. in., then the pres-
sure created equals 10 PSI. Another interpretation of
Pascal’s Law is that regardless of container shape or
size, the pressure will be maintained throughout, as
long as the fluid is confined. In other words, the
pressure in the fluid is the same everywhere within
the container.

Fig. 204 Force and Pressure Relationship

Fig. 205 Pressure on a Confined Fluid

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 369

FORCE MULTIPLICATION

Using the 10 PSI example used in the illustration

(Fig. 206), a force of 1000 lbs. can be moved with a
force of only 100 lbs. The secret of force multiplica-
tion in hydraulic systems is the total fluid contact
area employed. The illustration, (Fig. 206), shows an
area that is ten times larger than the original area.
The pressure created with the smaller 100 lb. input
is 10 PSI. The concept “pressure is the same every-
where” means that the pressure underneath the
larger piston is also 10 PSI. Pressure is equal to the
force applied divided by the contact area. Therefore,
by means of simple algebra, the output force may be
found. This concept is extremely important, as it is
also used in the design and operation of all shift
valves and limiting valves in the valve body, as well
as the pistons, of the transmission, which activate
the clutches and bands. It is nothing more than
using a difference of area to create a difference in
pressure to move an object.

PISTON TRAVEL

The relationship between hydraulic lever and a

mechanical lever is the same. With a mechanical
lever it’s a weight-to-distance output rather than a
pressure-to-area output. Using the same forces and
areas as in the previous example, the smaller piston
(Fig. 207) has to move ten times the distance
required to move the larger piston one inch. There-
fore, for every inch the larger piston moves, the
smaller piston moves ten inches. This principle is
true in other instances also. A common garage floor
jack is a good example. To raise a car weighing 2000
lbs., an effort of only 100 lbs. may be required. For
every inch the car moves upward, the input piston at
the jack handle must move 20 inches downward.

PLANETARY GEARTRAIN/
OUTPUT SHAFT

DESCRIPTION

The planetary gearsets (Fig. 208) are designated as

the front, rear, and overdrive planetary gear assem-
blies and located in such order. A simple planetary
gearset consists of three main members:

Fig. 206 Force Multiplication

Fig. 207 Piston Travel

Fig. 208 Planetary Gearset

1 - ANNULUS GEAR
2 - SUN GEAR
3 - PLANET CARRIER
4 - PLANET PINIONS (4)

21 - 370

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

PISTONS (Continued)

• The sun gear which is at the center of the sys-

tem.

• The planet carrier with planet pinion gears

which are free to rotate on their own shafts and are
in mesh with the sun gear.

• The annulus gear, which rotates around and is

in mesh with the planet pinion gears.

NOTE: The number of pinion gears does not affect
the gear ratio, only the duty rating.

OPERATION

With any given planetary gearset, several condi-

tions must be met for power to be able to flow:

• One member must be held.

• Another member must be driven or used as an

input.

• The third member may be used as an output for

power flow.

• For direct drive to occur, two gear members in

the front planetary gearset must be driven.

NOTE: Gear ratios are dependent on the number of
teeth on the annulus and sun gears.

DISASSEMBLY

(1) Remove planetary snap-ring from intermediate

shaft (Fig. 209). Discard snap-ring as it is not reus-
able.

(2) Remove front planetary gear and front annulus

gear as assembly (Fig. 210).

(3) Remove

front

planetary

gear

and

thrust

washer from front annulus gear (Fig. 211). Note
thrust washer position for assembly reference.

(4) Remove tabbed thrust washer from driving

shell (Fig. 212). Note washer position for assembly
reference.

(5) Remove sun gear and driving shell as assembly

(Fig. 213).

(6) Remove tabbed thrust washer from rear plane-

tary gear (Fig. 214). Note washer position on gear for
assembly reference.

(7) Remove rear planetary gear and rear annulus

gear from intermediate shaft (Fig. 215).

(8) Remove thrust plate from rear annulus gear

(Fig. 216).

Fig. 209 Removing Planetary Snap-Ring

1 - PLANETARY SNAP-RING

Fig. 210 Removing Front Planetary And Annulus

Gears

1 - DRIVING SHELL
2 - FRONT ANNULUS GEAR
3 - FRONT PLANETARY GEAR

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 371

PLANETARY GEARTRAIN/OUTPUT SHAFT (Continued)