Dodge Dakota (R1). Manual - part 675

OUTPUT SHAFT REAR
BEARING

REMOVAL

(1) Remove overdrive unit from the vehicle. (Refer

to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC/
OVERDRIVE - REMOVAL)

(2) Remove overdrive geartrain from housing.
(3) Remove snap-ring holding output shaft rear

bearing into overdrive housing (Fig. 125).

(4) Using a suitable driver inserted through the

rear end of housing, drive bearing from housing.

INSTALLATION

(1) Place replacement bearing in position in hous-

ing.

(2) Using a suitable driver, drive bearing into

housing until the snap-ring groove is visible.

(3) Install snap-ring to hold bearing into housing

(Fig. 122).

(4) Install overdrive geartrain into housing.
(5) Install overdrive unit in vehicle.

OVERDRIVE CLUTCH

DESCRIPTION

The overdrive clutch (Fig. 126) is composed of the

pressure plate, clutch plates, holding discs, overdrive
piston retainer, piston, piston spacer, and snap-rings.
The overdrive clutch is the forwardmost component
in the transmission overdrive unit and is considered
a holding component. The overdrive piston retainer,
piston, and piston spacer are located on the rear of
the main transmission case.

NOTE: The number of discs and plates may vary
with each engine and vehicle combination.

OPERATION

To apply the clutch, pressure is applied between

the piston retainer and piston. The fluid pressure is
provided by the oil pump, transferred through the
control valves and passageways, and enters the
clutch through passages at the lower rear portion of
the valve body area. With pressure applied between
the piston retainer and piston, the piston moves
away from the piston retainer and compresses the
clutch pack. This action applies the clutch pack,
allowing torque to flow through the intermediate
shaft into the overdrive planetary gear set. The over-
drive clutch discs are attached to the overdrive clutch
hub while the overdrive clutch plates, reaction plate,
and pressure plate are lugged to the overdrive hous-
ing. This allows the intermediate shaft to transfer
the engine torque to the planetary gear and overrun-
ning clutch. This drives the planetary gear inside the
annulus, which is attached to the overdrive clutch
drum and output shaft, creating the desired gear
ratio. The waved snap-ring is used to cushion the
application of the clutch pack.

Fig. 125 Output Shaft Rear Bearing

1 - OUTPUT SHAFT REAR BEARING
2 - OVERDRIVE HOUSING
3 - SNAP-RING

21 - 344

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

OVERDRIVE SWITCH

DESCRIPTION

The overdrive OFF (control) switch is located in

the shift lever arm (Fig. 127). The switch is a
momentary contact device that signals the PCM to
toggle current status of the overdrive function.

OPERATION

At key-on, overdrive operation is allowed. Pressing

the switch once causes the overdrive OFF mode to be
entered and the overdrive OFF switch lamp to be
illuminated. Pressing the switch a second time
causes normal overdrive operation to be restored and
the overdrive lamp to be turned off. The overdrive
OFF mode defaults to ON after the ignition switch is
cycled OFF and ON. The normal position for the con-
trol switch is the ON position. The switch must be in
this position to energize the solenoid and allow a 3-4
upshift. The control switch indicator light illuminates
only when the overdrive switch is turned to the OFF
position, or when illuminated by the transmission
control module.

DIAGNOSIS AND TESTING - OVERDRIVE
ELECTRICAL CONTROLS

The overdrive off switch, valve body solenoid, case

connectors and related wiring can all be tested with
a 12 volt test lamp or a volt/ohmmeter. Check conti-
nuity of each component when diagnosis indicates
this is necessary.

Switch and solenoid continuity should be checked

whenever the transmission fails to shift into fourth
gear range.

Fig. 126 Overdrive Clutch

1 - REACTION PLATE

2 - PRESSURE PLATE

Fig. 127 Overdrive Off Switch

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 345

OVERDRIVE CLUTCH (Continued)

REMOVAL

(1) Using a plastic trim tool, remove the overdrive

off switch retainer from the shift lever (Fig. 128).

(2) Pull the switch outwards to release it from the

connector in the lever (Fig. 129)

INSTALLATION

NOTE: There is enough slack in the wire to pull out
the connector from the lever.

(1) Pull the connector out of the lever just enough

to grasp it.

CAUTION: Be careful not to bend the pins on the
overdrive off switch. Use care when installing the
switch, as it is not indexed, and can be accidentally
installed incorrectly.

(2) Install the overdrive off switch into the connec-

tor (Fig. 130)

(3) Push the overdrive off switch and wiring into

the shift lever.

(4) Install the overdrive off switch retainer onto

the shift lever.

OVERDRIVE UNIT

REMOVAL

(1) Shift transmission into PARK.
(2) Raise vehicle.
(3) Remove transfer case, if equipped.
(4) Mark propeller shaft universal joint(s) and axle

pinion yoke, or the companion flange and flange
yoke, for alignment reference at installation, if necc-
esary.

(5) Disconnect and remove the rear propeller shaft,

if necessary. (Refer to 3 - DIFFERENTIAL & DRIV-
ELINE/PROPELLER SHAFT/PROPELLER SHAFT -
REMOVAL)

(6) Remove transmission oil pan, remove gasket,

drain oil and reinstall pan.

(7) If overdrive unit had malfunctioned, or if fluid

is contaminated, remove entire transmission. If diag-
nosis indicated overdrive problems only, remove just
the overdrive unit.

(8) Support transmission with transmission jack.

Fig. 128 Overdrive Off Switch Retainer

1 - GEAR SHIFT LEVER
2 - OVERDRIVE OFF SWITCH RETAINER
3 - PLASTIC TRIM TOOL

Fig. 129 Remove the Overdrive Off Switch

1 - GEAR SHIFT LEVER
2 - OVERDRIVE OFF SWITCH

Fig. 130 Install the Overdrive Off Switch

1 - GEAR SHIFT LEVER
2 - OVERDRIVE OFF SWITCH WIRING CONNECTOR
3 - OVERDRIVE OFF SWITCH

21 - 346

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

OVERDRIVE SWITCH (Continued)

(9) Remove bolts attaching overdrive unit to trans-

mission (Fig. 131).

CAUTION: Support the overdrive unit with a jack
before moving it rearward. This is necessary to pre-
vent damaging the intermediate shaft. Do not allow
the shaft to support the entire weight of the over-
drive unit.

(10) Carefully work overdrive unit off intermediate

shaft. Do not tilt unit during removal. Keep it as
level as possible.

(11) If overdrive unit does not require service,

immediately insert Alignment Tool 6227-2 in splines
of planetary gear and overrunning clutch to prevent
splines from rotating out of alignment. If misalign-
ment occurs, overdrive unit will have to be disassem-
bled in order to realign splines.

(12) Remove and retain overdrive piston thrust

bearing. Bearing may remain on piston or in clutch
hub during removal.

(13) Position drain pan on workbench.
(14) Place overdrive unit over drain pan. Tilt unit

to drain residual fluid from case.

(15) Examine fluid for clutch material or metal

fragments. If fluid contains these items, overhaul will
be necessary.

(16) If overdrive unit does not require any service,

leave alignment tool in position. Tool will prevent
accidental misalignment of planetary gear and over-
running clutch splines.

DISASSEMBLY

(1) Remove transmission speed sensor and o-ring

seal from overdrive case (Fig. 132).

(2) Remove overdrive piston thrust bearing (Fig.

133).

OVERDRIVE PISTON

(1) Remove overdrive piston thrust plate (Fig.

134). Retain thrust plate. It is a select fit part and
may possibly be reused.

Fig. 131 Overdrive Unit Bolts

1 - OVERDRIVE UNIT
2 - ATTACHING BOLTS (7)

Fig. 132 Transmission Speed Sensor

1 - SOCKET AND WRENCH
2 - SPEED SENSOR
3 - O-RING

Fig. 133 Overdrive Piston Thrust Bearing Removal/

Installation

1 - THRUST BEARING
2 - OVERDRIVE PISTON
3 - THRUST PLATE

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 347

OVERDRIVE UNIT (Continued)