Dodge Dakota (R1). Manual - part 543

(4) Install

starter

motor

and

mounting

bolts.

Tighten bolts to 68 N·m (50 ft. lbs.).

(5) Connect starter wires.
(6) Remove engine lifting (support) fixture.
(7) Install front axle assembly. (Refer to 3 - DIF-

FERENTIAL & DRIVELINE/FRONT AXLE - C205F
- INSTALLATION).

(8) Lower the vehicle.
(9) Connect the negative cable to the battery.

REAR MOUNT

REMOVAL

(1) Disconnect the negative cable from the battery.
(2) Raise the vehicle on a hoist.
(3) Support the transmission with a transmission

jack.

(4) Remove stud nuts holding the insulator to the

crossmember (Fig. 45).

(5) Raise rear of transmission SLIGHTLY.
(6) Remove bolts holding the insulator to the insu-

lator bracket (Fig. 45). Remove the insulator.

INSTALLATION

(1) If the insulator bracket was removed, install

the bracket to the transmission (Fig. 45). Tighten the
bolts to 28 N·m (250 in. lbs.) torque.

(2) Install the bolts holding insulator to insulator

bracket. Tighten the bolts to 28 N·m (250 in. lbs.)
torque.

(3) Lower rear of transmission while aligning the

insulator studs into the mounting support bracket.
Install stud nuts and tighten to 28 N·m (250 in. lbs.)
torque.

(4) Remove the transmission jack.
(5) Lower the vehicle.
(6) Connect the negative cable to the battery.

Fig. 43 Left Engine Mount Insulator and Support

Bracket

1 - ENGINE SUPPORT BRACKET
2 - INSULATOR
3 - FRONT AXLE

Fig. 44 Engine Mount Insulator at Frame

1 - NUT
2 - ENGINE SUPPORT BRACKET
3 - INSULATOR
4 - NUT
5 - THROUGH BOLT
6 - FRAME
7 - FRONT AXLE

9a - 90

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

R1

FRONT MOUNT (Continued)

LUBRICATION

DESCRIPTION

A gear-type positive displacement pump (Fig. 46) is

mounted at the underside of the rear main bearing
cap. The pump uses a pick-up tube and screen
assembly to gather engine oil from the oil pan.

OPERATION

The pump draws oil through the screen and inlet

tube from the sump at the rear of the oil pan. The oil
is driven between the drive and idler gears and
pump body, then forced through the outlet to the
block. An oil gallery in the block channels the oil to
the inlet side of the full flow oil filter. After passing
through the filter element, the oil passes from the
center outlet of the filter through an oil gallery that
channels the oil up to the main gallery, which
extends the entire length on the right side of the
block. The oil then goes down to the No. 1 main bear-

ing, back up to the left side of the block, and into the
oil gallery on the left side of the engine.

Galleries extend downward from the main oil gal-

lery to the upper shell of each main bearing. The
crankshaft is drilled internally to pass oil from the
main bearing journals to the connecting rod journals.
Each connecting rod bearing has half a hole in it, oil
passes through the hole when the rods rotate and the
hole lines up, oil is then thrown off as the rod
rotates. This oil throwoff lubricates the camshaft
lobes, distributor drive gear, cylinder walls, and pis-
ton pins.

The hydraulic valve tappets receive oil directly

from the main oil gallery. The camshaft bearings
receive oil from the main bearing galleries. The front
camshaft bearing journal passes oil through the cam-
shaft sprocket to the timing chain. Oil drains back to
the oil pan under the No. 1 main bearing cap.

The oil supply for the rocker arms and bridged

pivot assemblies is provided by the hydraulic valve
tappets, which pass oil through hollow push rods to a
hole in the corresponding rocker arm. Oil from the
rocker arm lubricates the valve train components.
The oil then passes down through the push rod guide
holes and the oil drain-back passages in the cylinder
head, past the valve tappet area, and then returns to
the oil pan (Fig. 47).

Fig. 45 Rear Mount Insulator

1 - AUTOMATIC TRANSMISSION
2 - INSULATOR BRACKET
3 - INSULATOR
4 - CROSSMEMBER

Fig. 46 Positive Displacement Oil Pump—Typical

1 - INNER ROTOR AND SHAFT
2 - BODY
3 - DISTRIBUTOR DRIVESHAFT (REFERENCE)
4 - COTTER PIN
5 - RETAINER CAP
6 - SPRING
7 - RELIEF VALVE
8 - LARGE CHAMFERED EDGE
9 - BOLT
10 - COVER
11 - OUTER ROTOR

R1

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

9a - 91

REAR MOUNT (Continued)

Fig. 47 Oil Lubrication System

9a - 92

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

R1

LUBRICATION (Continued)

OIL

STANDARD PROCEDURE - ENGINE OIL

WARNING: NEW OR USED ENGINE OIL CAN BE
IRRITATING TO THE SKIN. AVOID PROLONGED OR
REPEATED SKIN CONTACT WITH ENGINE OIL.
CONTAMINANTS IN USED ENGINE OIL, CAUSED BY
INTERNAL COMBUSTION, CAN BE HAZARDOUS TO
YOUR HEALTH. THOROUGHLY WASH EXPOSED
SKIN WITH SOAP AND WATER. DO NOT WASH
SKIN WITH GASOLINE, DIESEL FUEL, THINNER, OR
SOLVENTS, HEALTH PROBLEMS CAN RESULT. DO
NOT POLLUTE, DISPOSE OF USED ENGINE OIL
PROPERLY.

ENGINE OIL SPECIFICATION

CAUTION: Do not use non-detergent or straight
mineral oil when adding or changing crankcase
lubricant. Engine failure can result.

API SERVICE GRADE CERTIFIED

In gasoline engines, use an engine oil that is API

Service Grade Certified (Fig. 48). Standard engine oil
identification notations have been adopted to aid in
the proper selection of engine oil. The identifying
notations are located on the label of engine oil plastic
bottles and the top of engine oil cans. MOPAR only
provides engine oil that conforms to this certification.

SAE VISCOSITY

An SAE viscosity grade is used to specify the vis-

cosity of engine oil. SAE 10W-30 specifies a multiple
viscosity engine oil. These are specified with a dual
SAE viscosity grade which indicates the cold-to-hot
temperature viscosity range. When choosing an
engine oil, consider the range of temperatures the
vehicle will be operated in before the next oil change.
Select an engine oil that is best suited to your area’s

particular ambient temperature range and variation
(Fig. 49).

ENERGY CONSERVING OIL

An Energy Conserving type oil is recommended for

gasoline engines. The designation of ENERGY CON-
SERVING is located on the label of an engine oil con-
tainer.

OIL LEVEL INDICATOR (DIPSTICK)

The engine oil level indicator is located at the right

front of the engine, left of the generator on 5.2L
engines (Fig. 50).

1 - OIL DEFLECTOR TAB
2 - BOLT
3 - ROCKER ARM PIVOT
4 - ROCKER ARM
5 - DRIP OILING FOR VALVE TIP
6 - CYLINDER HEAD BOSS
7 - TO MAIN BEARINGS
8 - TO CAMSHAFT BEARINGS
9 - ROCKER ARM
10 - HOLLOW PUSH ROD
11 - TAPPET
12 - TO CONNECTING ROD BEARINGS
13 - OIL INTAKE

14 - OIL PUMP
15 - OIL FILTER
16 - CRANKSHAFT
17 - FROM OIL PUMP
18 - OIL TO FILTER
19 - OIL FROM FILTER TO SYSTEM
20 - PASSAGE TO CAMSHAFT REAR BEARING
21 - RIGHT OIL GALLERY
22 - PLUG
23 - OIL PASSAGE FOR OIL PRESSURE INDICATOR LIGHT
24 - OIL SUPPLY VIA HOLLOW PUSH ROD SUPPLY IS FROM
OIL GALLERY METERED THROUGH HYDRAULIC TAPPET
25 - OIL SUPPLY FROM HOLLOW PUSH ROD

Fig. 48 Engine Oil Container Standard Notations

Fig. 49 Temperature/Engine Oil Viscosity

Recommendation

R1

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

9a - 93

LUBRICATION (Continued)