Dodge Dakota (R1). Manual - part 539

ROCKER ARMS AND PUSH
RODS

REMOVAL

(1) Remove cylinder head cover and gasket (Refer

to

9

-

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD COVER(S) - REMOVAL).

(2) Remove the rocker arm bolts and pivots (Fig.

12). Place them on a bench in the same order as
removed.

(3) Remove the push rods and place them on a

bench in the same order as removed.

INSTALLATION

(1) Rotate the crankshaft until the “V8” mark lines

up with the TDC mark on the timing chain case
cover. This mark is located 147° ATDC from the No.1
firing position.

(2) Install the push rods in the same order as

removed.

(3) Install rocker arm and pivot assemblies in the

same order as removed. Tighten the rocker arm bolts
to 28 N·m (21 ft. lbs.) torque.

CAUTION: DO NOT rotate or crank the engine dur-
ing or immediately after rocker arm installation.
Allow the hydraulic roller tappets adequate time to
bleed down (about 5 minutes).

(4) Install cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - INSTALLATION).

ENGINE BLOCK

STANDARD PROCEDURE - CYLINDER BORE -
HONING

Before honing, stuff plenty of clean shop towels

under the bores and over the crankshaft to keep

abrasive materials from entering the crankshaft
area.

(1) Used carefully, the Cylinder Bore Sizing Hone

C-823, equipped with 220 grit stones, is the best tool
for this job. In addition to deglazing, it will reduce
taper and out-of-round, as well as removing light
scuffing, scoring and scratches. Usually, a few strokes
will clean up a bore and maintain the required lim-
its.

CAUTION: DO NOT use rigid type hones to remove
cylinder wall glaze.

(2) Deglazing of the cylinder walls may be done if

the cylinder bore is straight and round. Use a cylin-
der surfacing hone, Honing Tool C-3501, equipped
with 280 grit stones (C-3501-3810). about 20-60
strokes, depending on the bore condition, will be suf-
ficient to provide a satisfactory surface. Using honing
oil C-3501-3880, or a light honing oil, available from
major oil distributors.

CAUTION: DO NOT use engine or transmission oil,
mineral spirits, or kerosene.

(3) Honing should be done by moving the hone up

and down fast enough to get a crosshatch pattern.
The hone marks should INTERSECT at 50° to 60°
for proper seating of rings (Fig. 13).

Fig. 12 Rocker Arms

1 - ROCKER ARMS
2 - CYLINDER HEAD

Fig. 13 Cylinder Bore Crosshatch Pattern

1 - CROSSHATCH PATTERN
2 - INTERSECT ANGLE

9a - 74

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

R1

(4) A controlled hone motor speed between 200 and

300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per
minute can be regulated to get the desired 50° to 60°
angle. Faster up and down strokes increase the cross-
hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned to remove all traces of abrasive. Use a brush
to wash parts with a solution of hot water and deter-
gent. Dry parts thoroughly. Use a clean, white, lint-
free cloth to check that the bore is clean. Oil the
bores after cleaning to prevent rusting.

REMOVAL - ENGINE CORE OIL AND
CAMSHAFT PLUGS

Engine core plugs have been pressed into the oil

galleries behind the camshaft thrust plate (Fig. 14).
This will reduce internal leakage and help maintain
higher oil pressure at idle.

(1) Using a blunt tool such as a drift or a screw-

driver and a hammer, strike the bottom edge of the
cup plug (Fig. 15).

(2) With the cup plug rotated, grasp firmly with

pliers or other suitable tool and remove plug (Fig.
15).

DISASSEMBLE - CYLINDER BLOCK

With Engine removed from vehicle:
(1) Remove the cylinder heads (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER HEAD - REMOVAL).

(2) Remove the exhaust manifolds (Refer to 9 -

ENGINE/MANIFOLDS/EXHAUST

MANIFOLD

-

REMOVAL).

(3) Remove the oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - REMOVAL).

(4) Remove the piston and connecting rod assem-

blies (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/PIS-
TON & CONNECTING ROD - REMOVAL).

(5) Remove the crankshaft (Refer to 9 - ENGINE/

ENGINE BLOCK/CRANKSHAFT - REMOVAL).

(6) Remove the core plugs.

CLEANING - CYLINDER BLOCK

Clean cylinder block thoroughly and check all core

hole plugs for evidence of leakage.

INSPECTION - CYLINDER BLOCK

Examine block for cracks or fractures.
The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Cylinder Bore Indicator Tool
C-119. The cylinder block should be bored and honed
with new pistons and rings fitted if:

• The cylinder bores show more than 0.127 mm

(0.005 inch) out-of-round.

• The cylinder bores show a taper of more than

0.254 mm (0.010 inch).

• The cylinder walls are badly scuffed or scored.
Boring and honing operation should be closely coor-

dinated with the fitting of pistons and rings so spec-
ified clearances may be maintained.

For the proper honing of cylinder bores, (Refer to 9

- ENGINE/ENGINE BLOCK - STANDARD PROCE-
DURE) Cylinder Bore — Honing.

Fig. 14 Location of Cup Plugs in Oil Galleries

1 - CUP PLUGS

Fig. 15 Core Hole Plug Removal

1 - CYLINDER BLOCK
2 - REMOVE PLUG WITH PLIERS
3 - STRIKE HERE WITH HAMMER
4 - DRIFT PUNCH
5 - CUP PLUG

R1

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

9a - 75

ENGINE BLOCK (Continued)

ASSEMBLE - CYLINDER BLOCK

(1) Install the core plugs.
(2) Install the crankshaft (Refer to 9 - ENGINE/

ENGINE

BLOCK/CRANKSHAFT

-

INSTALLA-

TION).

(3) Install the piston and connecting rods (Refer to

9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON & CON-
NECTING ROD - INSTALLATION).

(4) Install the oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - INSTALLATION).

(5) Install

the

cylinder

heads

(Refer

to

9

-

ENGINE/CYLINDER HEAD - INSTALLATION).

(6) Install the exhaust manifolds (Refer to 9 -

ENGINE/MANIFOLDS/EXHAUST

MANIFOLD

-

INSTALLATION).

(7) Install the intake manifold (Refer to 9 -

ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE

MANIFOLD

-

INSTALLATION).

(8) Install the engine into the vehicle.

INSTALLATION - ENGINE CORE OIL AND
CAMSHAFT PLUGS

Thoroughly clean inside of cup plug hole in cylin-

der block or head. Be sure to remove old sealer.

Be certain the new plug is cleaned of all oil or

grease.

(1) Coat edges of plug and core hole with Mopar

t

Gasket Maker, or equivalent.

CAUTION: DO NOT drive cup plug into the casting,
as restricted coolant flow can result and cause seri-
ous engine problems.

(2) Using proper plug drive, drive cup plug into

hole. The sharp edge of the plug should be at least
0.50 mm (0.020 in.) inside the lead-in chamfer.

(3) It is not necessary to wait for curing of the

sealant. The cooling system can be filled and the
vehicle placed in service immediately.

CAMSHAFT & BEARINGS

REMOVAL - CAMSHAFT BEARINGS

NOTE: This procedure requires that the engine is
removed from the vehicle.

(1) With engine completely disassembled, drive out

rear cam bearing core plug.

(2) Install proper size adapters and horseshoe

washers (part of Camshaft Bearing Remover/Installer
Tool C-3132-A) at back of each bearing shell. Drive
out bearing shells (Fig. 16).

REMOVAL - CAMSHAFT

NOTE: The camshaft has an integral oil pump and
distributor drive gear (Fig. 17).

(1) Remove the radiator (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE/RADIATOR - REMOVAL).

(2) Remove the A/C Condenser (if equipped).
(3) Remove the engine cover.
(4) Remove intake manifold (Refer to 9 - ENGINE/

MANIFOLDS/INTAKE MANIFOLD - REMOVAL).

(5) Remove cylinder head covers (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - REMOVAL).

(6) Remove

timing

case

cover

(Refer

to

9

-

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN
COVER(S) - REMOVAL) and timing chain (Refer to 9
- ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT/CHAIN
AND SPROCKETS - REMOVAL).

(7) Remove rocker arms.
(8) Remove push rods and tappets. Identify each

part so it can be installed in its original location.

Fig. 16 Camshaft Bearings Removal/Installation with

Tool C-3132-A

1 - SPECIAL TOOL C-3132–A
2 - MAIN BEARING OIL HOLE

Fig. 17 Camshaft and Sprocket Assembly

1 - THRUST PLATE
2 - OIL PUMP AND DISTRIBUTOR DRIVE GEAR INTEGRAL
WITH CAMSHAFT
3 - CAMSHAFT SPROCKET

9a - 76

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

R1

ENGINE BLOCK (Continued)

(9) Remove distributor and lift out the oil pump

and distributor drive shaft.

(10) Remove camshaft thrust plate, note location of

oil tab (Fig. 18).

(11) Install a long bolt into front of camshaft to aid

in removal of the camshaft. Remove camshaft, being
careful not to damage cam bearings with the cam
lobes.

INSTALLATION - CAMSHAFT BEARINGS

(1) Install new camshaft bearings with Camshaft

Bearing Remover/Installer Tool C-3132-A by sliding
the new camshaft bearing shell over proper adapter.

(2) Position rear bearing in the tool. Install horse-

shoe lock and by reversing removal procedure, care-
fully drive bearing shell into place.

(3) Install remaining bearings in the same man-

ner. Bearings must be carefully aligned to bring oil
holes into full register with oil passages from the
main bearing. If the camshaft bearing shell oil holes
are not in exact alignment, remove and install them
correctly. Install a new core hole plug at the rear of
camshaft. Be sure this plug does not leak.

INSTALLATION - CAMSHAFT

(1) Lubricate camshaft lobes and camshaft bearing

journals and insert the camshaft to within 51 mm (2
inches) of its final position in cylinder block.

(2) Install Camshaft Gear Installer Tool C-3509

with tongue back of distributor drive gear (Fig. 19).

(3) Hold tool in position with a distributor lock-

plate bolt. This tool will restrict camshaft from being
pushed in too far and prevent knocking out the welch
plug in rear of cylinder block. Tool should remain
installed until the camshaft and crankshaft
sprockets and timing chain have been installed.

(4) Install camshaft thrust plate and chain oil tab.

Make sure tang enters lower right hole in
thrust plate. Tighten bolts to 24 N·m (210 in. lbs.)
torque. Top edge of tab should be flat against thrust
plate in order to catch oil for chain lubrication.

(5) Place both camshaft sprocket and crankshaft

sprocket on the bench with timing marks on exact
imaginary center line through both camshaft and
crankshaft bores.

(6) Place timing chain around both sprockets.
(7) Turn crankshaft and camshaft to line up with

keyway location in crankshaft sprocket and in cam-
shaft sprocket.

(8) Lift sprockets and chain (keep sprockets tight

against the chain in position as described).

(9) Slide both sprockets evenly over their respec-

tive shafts and use a straightedge to check alignment
to timing marks (Fig. 20).

(10) Install the camshaft bolt/cup washer. Tighten

bolt to 68 N·m (50 ft. lbs.) torque.

(11) Measure camshaft end play. (Refer to 9 -

ENGINE - SPECIFICATIONS) for proper clearance.
If not within limits install a new thrust plate.

(12) Each tappet reused must be installed in the

same position from which it was removed. When
camshaft is replaced, all of the tappets must be
replaced.

(13) Install distributor and distributor drive shaft.
(14) Install push rods and tappets.
(15) Install rocker arms.

Fig. 18 Timing Chain Oil Tab Installation

1 - THRUST PLATE FRONT SIDE
2 - CHAIN OIL TAB
3 - THRUST PLATE REAR SIDE

Fig. 19 Camshaft Holding Tool C-3509 (Installed

Position)

1 - SPECIAL TOOL C-3509
2 - DRIVE GEAR
3 - DISTRIBUTOR LOCK BOLT

R1

ENGINE 5.2L INTERNATIONAL

9a - 77

CAMSHAFT & BEARINGS (Continued)