Dodge Dakota (R1). Manual - part 496

CRANKSHAFT OIL SEAL -
REAR

DIAGNOSIS AND TESTING—REAR SEAL AREA
LEAKS

Since it is sometimes difficult to determine the

source of an oil leak in the rear seal area of the
engine, a more involved inspection is necessary. The
following steps should be followed to help pinpoint
the source of the leak.

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal

area:

(1) Disconnect the battery.
(2) Raise the vehicle.
(3) Remove torque converter or clutch housing

cover and inspect rear of block for evidence of oil.
Use a black light to check for the oil leak:

(a) Circular spray pattern generally indicates

seal leakage or crankshaft damage.

(b) Where leakage tends to run straight down,

possible causes are a porous block, distributor seal,
camshaft bore cup plugs, oil galley pipe plugs, oil
filter runoff, and main bearing cap to cylinder
block mating surfaces. See Engine, for proper
repair procedures of these items.
(4) If no leaks are detected, pressurized the crank-

case as outlined in the section, Inspection (Engine oil
Leaks in general)

CAUTION: Do not exceed 20.6 kPa (3 psi).

(5) If the leak is not detected, very slowly turn the

crankshaft and watch for leakage. If a leak is
detected between the crankshaft and seal while
slowly turning the crankshaft, it is possible the
crankshaft seal surface is damaged. The seal area on
the crankshaft could have minor nicks or scratches
that can be polished out with emery cloth.

CAUTION: Use extreme caution when crankshaft
polishing is necessary to remove minor nicks or
scratches. The crankshaft seal flange is specially
machined to complement the function of the rear oil
seal.

(6) For bubbles that remain steady with shaft

rotation, no further inspection can be done until dis-
assembled. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND
TESTING), under the Oil Leak row, for components
inspections on possible causes and corrections.

(7) After the oil leak root cause and appropriate

corrective action have been identified, (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE

BLOCK/CRANKSHAFT

OIL

SEAL - REAR - REMOVAL).

REMOVAL

NOTE: This procedure can be preformed in vehicle.

(1) If being preformed in vehicle, remove the

transmission.

(2) Remove the flexplate (Refer to 9 - ENGINE/

ENGINE BLOCK/FLEX PLATE - REMOVAL).

NOTE: The crankshaft oil seal CAN NOT be reused
after removal.

NOTE: The crankshaft rear oil seal remover Special
Tool 8506 must be installed deeply into the seal.
Continue to tighten the removal tool into the seal
until the tool can not be turned farther. Failure to
install tool correctly the first time will cause tool to
pull free of seal without removing seal from engine.

(3) Using Special Tool 8506 (Fig. 68), remove the

crankshaft rear oil seal.

INSTALLATION

(1) Position the magnetic seal guide Special Tool

8349–2 (Fig. 69) onto the crankshaft rear face. Then
position the crankshaft rear oil seal onto the guide.

(2) Using Special Tools 8349 Crankshaft Rear Oil

Seal Installer and C-4171 Driver Handle (Fig. 70),
with a hammer, tap the seal into place. Continue to
tap on the driver handle until the seal installer seats
against the cylinder block crankshaft bore.

(3) Install the flexplate.
(4) If removed, install the transmission.

Fig. 68 Crankshaft Rear Oil Seal Removal

1 - REAR CRANKSHAFT SEAL
2 - SPECIAL TOOL 8506

9 - 172

ENGINE 4.7L

AN

FLEX PLATE

REMOVAL

(1) Remove the transmission.
(2) Remove the bolts and flexplate.

INSTALLATION

(1) Position the flexplate onto the crankshaft and

install the bolts hand tight.

(2) Tighten the flexplate retaining bolts to 60 N·m

(45 ft. lbs.) in the sequence shown (Fig. 71).

(3) Install the transmission.

PISTON & CONNECTING ROD

DESCRIPTION

CAUTION: Do not use a metal stamp to mark con-
necting rods as damage may result, instead use ink
or a scratch awl.

The pistons are made of a high strength aluminum

alloy. The anodized top ring groove and crown has
been replaced with a coated top ring that is blue in
color. Piston skirts are coated with a solid lubricant
(Molykote) to reduce friction and provide scuff resis-
tance. The connecting rods are made of forged pow-
dered metal, with a “fractured cap” design. A pressed
fit piston pin is used to attach the piston and con-
necting rod.

STANDARD PROCEDURE—PISTON FITTING

(1) To correctly select the proper size piston, a cyl-

inder bore gauge, capable of reading in 0.003 mm (
.0001 in.) INCREMENTS is required. If a bore gauge
is not available, do not use an inside micrometer.

Fig. 69 Crankshaft Rear Oil Seal Guide Special Tool

8349–2 and Oil

1 - REAR CRANKSHAFT SEAL
2 - SPECIAL TOOL 8349–2 GUIDE

Fig. 70 Crankshaft Rear Oil Seal Installation

1 - REAR CRANKSHAFT SEAL
2 - SPECIAL TOOL 8349–1 INSTALLER
3 - SPECIAL TOOL C-4171 HANDLE

Fig. 71 Flexplate Tightening Sequence

1 - FLEXPLATE

AN

ENGINE 4.7L

9 - 173

CRANKSHAFT OIL SEAL - REAR (Continued)

(2) Measure the inside diameter of the cylinder

bore at a point 38.0 mm (1.5 inches) below top of
bore. Start perpendicular (across or at 90 degrees) to
the axis of the crankshaft at point A and then take
an additional bore reading 90 degrees to that at point
B (Fig. 73).

(3) The coated pistons will be serviced with the

piston pin and connecting rod pre-assembled.

(4) The coating material is applied to the piston

after the final piston machining process. Measuring
the outside diameter of a coated piston will not pro-
vide accurate results (Fig. 72). Therefore measuring
the inside diameter of the cylinder bore with a dial
Bore Gauge is MANDATORY. To correctly select the
proper size piston, a cylinder bore gauge capable of
reading in 0.003 mm (.0001 in.) increments is
required.

(5) Piston

installation

into

the

cylinder

bore

requires slightly more pressure than that required
for non-coated pistons. The bonded coating on the
piston will give the appearance of a line-to-line fit
with the cylinder bore.

REMOVAL

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) Remove the following components:
• Oil pan and gasket/windage tray (Refer to 9 -

ENGINE/LUBRICATION/OIL PAN - REMOVAL).

• Cylinder head covers (Refer to 9 - ENGINE/

CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -
REMOVAL) and (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) - REMOVAL).

• Timing chain cover (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN COVER(S)
- REMOVAL).

• Cylinder head(s) (Refer to 9 - ENGINE/CYLIN-

DER HEAD - REMOVAL) and (Refer to 9 - ENGINE/
CYLINDER HEAD - REMOVAL).

(3) If necessary, remove top ridge of cylinder bores

with a reliable ridge reamer before removing pistons
from cylinder block. Be sure to keep tops of pis-
tons covered during this operation. Pistons and
connecting rods must be removed from top of cylinder
block. When removing piston and connecting rod
assemblies from the engine, rotate crankshaft so the
each connecting rod is centered in cylinder bore.

CAUTION: DO NOT use a number stamp or a punch
to mark connecting rods or caps, as damage to
connecting rods could occur

NOTE: Connecting rods and bearing caps are not
interchangeable

and

should

be

marked

before

removing to ensure correct reassembly.

(4) Mark connecting rod and bearing cap positions

using a permanent ink marker or scribe tool (Fig.
74).

CAUTION: Care must be taken not to damage the
fractured rod and cap joint face surfaces, as engine
damage may occur.

Fig. 72 Moly Coated Piston—Typical

1 - MOLY COATED
2 - MOLY COATED

Fig. 73 Bore Gauge—Typical

1 - FRONT
2 - BORE GAUGE
3 - CYLINDER BORE
4 - 38 MM
(1.5 in)

9 - 174

ENGINE 4.7L

AN

PISTON & CONNECTING ROD (Continued)

(5) Remove connecting rod cap. Install Special Tool

8507 Connecting Rod Guides into the connecting rod
being removed. Remove piston from cylinder bore.
Repeat this procedure for each piston being removed.

CAUTION: Care must be taken not to nick crank-
shaft journals, as engine damage may occur

(6) Immediately after piston and connecting rod

removal, install bearing cap on the mating connect-
ing rod to prevent damage to the fractured cap and
rod surfaces.

(7) Carefully remove piston rings from piston(s),

starting from the top ring down.

CLEANING

CAUTION: DO NOT use a wire wheel or other abra-
sive cleaning devise to clean the pistons or con-
necting rods. The pistons have a Moly coating, this
coating must not be damaged.

(1) Using a suitable cleaning solvent clean the pis-

tons in warm water and towel dry.

(2) Use a wood or plastic scraper to clean the ring

land grooves.

CAUTION: DO NOT remove the piston pin from the
piston and connecting rod assembly.

INSPECTION

Check the connecting rod journal for excessive

wear, taper and scoring (Refer to 9 - ENGINE/EN-
GINE BLOCK/CONNECTING ROD BEARINGS -
STANDARD PROCEDURE).

Check the connecting rod for signs of twist or bend-

ing.

Check the piston for taper and elliptical shape

before it is fitted into the cylinder bore (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON & CONNECT-
ING ROD - STANDARD PROCEDURE).

Check the piston for scoring, or scraping marks in

the piston skirts. Check the ring lands for cracks
and/or deterioration.

INSTALLATION

(1) Before installing piston and connecting rod

assemblies into the bore, install the piston rings.

(2) Immerse the piston head and rings in clean

engine oil. Position a ring compressor over the piston
and rings. Tighten ring compressor. Ensure posi-
tion of rings do not change during this opera-
tion.

(3) Position bearing onto connecting rod. Ensure

that hole in bearing shell aligns with hole in connect-
ing rod. Lubricate bearing surface with clean engine
oil.

(4) Install

Special

Tool

8507

Connecting

Rod

Guides into connecting rod bolt threads (Fig. 75).

(5) The pistons are marked on the piston pin bore

surface with an raised “F” indicating installation
position. This mark must be pointing toward the
front of engine on both cylinder banks. The connect-

Fig. 74 Identify Connecting Rod to Cylinder

Position—Typical

Fig. 75 Piston and Connecting Rod—Installation

1 - “F” TOWARD FRONT OF ENGINE
2 - OIL SLINGER SLOT
3 - RING COMPRESSOR
4 - SPECIAL TOOL 8507

AN

ENGINE 4.7L

9 - 175

PISTON & CONNECTING ROD (Continued)