Dodge Dakota (R1). Manual - part 293

• Sleep Mode will be entered, from the Reduced

Power Mode, when no PCI traffic has been sensed for
20 ±1 seconds. If during Sleep Mode the module
detects PCI bus traffic, it will revert to the Reduced
Power mode while monitoring for ignition messages.
It will remain in this state as long as there is traffic
other than run or start messages, and will return to
Sleep mode if the bus goes without traffic for 20 ±1
seconds.

SHIFT REQUIREMENTS

If the TCCM is in full power mode and at function-

ality level zero, it uses the following criteria to deter-
mine if a shift is allowed.

Mode shifts will be allowed regardless of trans-

mission gear or vehicle speed, whenever the following
conditions are met:

• A change in the Selector switch state indicates

that a mode shift has been requested.

• A valid mode sensor signal is being sensed by

the TCCM.

• Proper transmit/receive messages are occurring

on the PCI bus.

• Ignition key switch is in the RUN position.
Range shifts will be allowed only if all of the fol-

lowing conditions are met:

• A change in the Selector Switch state indicating

a range shift has been requested.

• Transmission in NEUTRAL signal must be rec-

ognized for at least 1.5 seconds ±100 msec.

• Proper transmit/receive messages are occurring

on the PCI bus.

• Clutch signal is recognized for 500 msec ± 50

msec (Clutch pedal depressed if a manual transmis-
sion).

• Vehicle speed is less than or equal to 4.8 km/hr

(3 miles per hour).

• Ignition key switch is in the RUN position.

• A valid mode sensor signal is being sensed by

the TCCM.

A shift into transfer case Neutral will be

allowed only if all of the following conditions are met:

• The recessed Neutral Selection switch has been

depressed continuously for 4.0 seconds ±100 msec
while all shift conditions have been continuously met.

• Transmission in NEUTRAL signal recognized

from the bus.

• Clutch signal is recognized from the bus (Clutch

pedal depressed if a manual transmission).

• Proper message transmissions/receptions are

occurring on the PCI bus.

• Vehicle speed is less than or equal to 4.8 km/hr

(3 miles per hour).

• Ignition key switch is in the RUN position,

engine off.

• Foot Brake is applied.

• A valid mode sensor signal is being sensed by

the TCCM.

A shift out of transfer case Neutral will be

allowed only if all of the following conditions are met:

• The recessed Neutral Selection switch has been

depressed continuously for 1.0 seconds ±100 msec
while all shift conditions have been continuously met.

• Transmission in NEUTRAL signal recognized

from the bus.

• Clutch signal is recognized from the bus (Clutch

pedal depressed if a manual transmission).

• Proper message transmissions/receptions are

occurring on the PCI bus.

• Vehicle speed is less than or equal to 4.8 km/hr

(3 miles per hour).

• Ignition key switch is in the RUN position,

engine off.

• Foot Brake is applied.

• A valid mode sensor signal is being sensed by

the TCCM.

SHIFT SEQUENCES

Once all the driver controllable conditions for the

requested shift have been met, the TCCM begins a
shift timer with a maximum duration of 1 second. If
the shift timer expires before the TCCM recognizes
to correct mode sensor code, the shift is considered to
have been blocked. The blocked shift will increment
the blocked shift counter by one. The TCCM strategy
for handling blocked shifts will be described later.
The process the TCCM performs for the various
shifts will be described first.

RANGE AND MODE SHIFTS

The process for performing all the range and mode

shifts are the same. The following steps describe the
process.

• Allow time for Selector Switch debounce; 250

msec ±50 msec.

• Perform diagnostics on the motor that will check

for opens/shorts.

• Engage the shift motor for a maximum of 1 sec-

ond ±100 msec per ’D’ channel transition in the des-
tination gear’s direction while monitoring the mode
sensor channel transitions.

• Transmit a bus message that a transfer case

shift is in progress.

• Disengage the shift motor when the correct

mode sensor code is recognized.

• Solidly illuminate the current transfer case posi-

tion’s LED while extinguishing the source gear’s
LED.

• Transmit a bus message that the transfer case

shift is complete.

• If the desired mode sensor code is not received

after the shift timer expires (ie. a blocked or other

8E - 22

ELECTRONIC CONTROL MODULES

AN

TRANSFER CASE CONTROL MODULE (Continued)

condition exists), stop driving the motor and wait for
1.5 sec ±50 msec. The shift motor is then reversed in
the direction back toward the source gear for up to
0.7 seconds ±100msec. The TCCM waits for 1.5 sec
±50 msec. and repeats the attempt to shift to the
desired position.

SHIFT OUT OF NEUTRAL

• Perform diagnostics on the motor that will check

for opens/shorts.

• Transmit a bus message that a transfer case

shift is in progress.

• Engage the shift motor for a maximum of 1 sec-

ond ±100 msec toward the transfer case 4H mode
position while monitoring the mode sensor channel
transitions.

• Disengage the shift motor when the correct

mode sensor code is recognized.

• Extinguish the Neutral LED.

• Transmit a bus message that the transfer case

shift is complete.

• If the desired mode sensor code is not received

after the shift timer expires (ie. a blocked or other
condition exists), stop driving the motor and wait for
1.5 sec ±50 msec. The shift motor is then reversed in
the direction back toward the source gear for up to
0.7 seconds ±100msec. The TCCM waits for 1.5 sec
±50 msec. and repeats the attempt to shift to the
desired position.

• When the Neutral button is released, if the 4H

position is the desired position, the shift is complete.
Illuminate the 4H LED.

• Otherwise when the Neutral button is released,

if all of the shift requirements are being met then
engage the shift motor towards the desired position
for 1 second ±100 msec per ’D’ channel. (if require-
ments for shifting are not met, illuminate the 4H
LED and flash the destination LED as an indication
to the driver that all of the driver controllable shift
conditions are not being met) If this requires another
range or mode shift, begin the range/mode shift pro-
cess.

• If the desired mode sensor code is not received

after the shift timer expires (i.e. a blocked or other
condition exists), refer to the section on Blocked Shift
Strategy.

BLOCKED SHIFT STRATEGY

When a shift is commanded, the shift motor will be

driven towards its destination position, except in the
case of shifting out of Neutral if 4L was selected (the
transfer case will shift to the 4H position first, before
proceeding to 4L). If the shift is blocked on the way
to the destination, the TCCM attempts to drive the
motor back to the original position. This process will
be allowed to occur 5 times before the system stops

trying to achieve the desired position. To re-attempt
the desired shift, the selector switch will need to be
rotated back to the original position until the switch
debounce timer expires then a shift will need to be
requested again. The TCCM will not prevent shifts
on the basis of a block in the destination direction

If the mode sensor position at the end of the 5th

blocked attempt is at any other between gear code,
drive the shift motor towards the 4H position.

For all blocked shifts in one direction or both direc-

tions (destination gear and reversal target), the sta-
tus of the driver controllable conditions are always
rechecked at the end of the reversal unless the mode
sensor is still in the Neutral region (actual position
or the between gears position on either side). If the
mode sensor is in the Neutral region at the expira-
tion of the shift timer, the TCCM will continue to
make the shift attempts according to the blocked
shift strategy independent of whether or not the
driver controlled conditions are met.

For shifts out of Neutral, if all 5 attempts fail to

reach the desired position (which by default is 4H)
then the motor will be driven to stall in the 4H direc-
tion. After the 2 second ±100 msec drive/stall, the
TCCM will look at mode sensor position. In the worst
case situation after the 2 second drive/stall operation,
if the shift motor cannot get to the between gears
position on the Neutral side of 4H, the unit will still
be considered to be in Neutral. The Neutral LED and
’Service 4WD’ lamp will be illuminated. Otherwise
the motor will be on the correct side of the rooster
comb and the system will depend on the shift detent
poppet to center the sector.

SHIFT REVERSAL TARGETS

If the shift timer expires (1 second per ’D’ channel)

and we have not made the desired position, all shifts
will attempt to return to their original position with
the exceptions of:

• If the intended shift is going to the High rail

from Low and can’t make it, but it can make the
2WD/4WD position, we stop at that position. The
TCCM will not attempt to cross back over Neutral if
it does not have to. This means that there was a
block on the first attempt to go to 4H and the trans-
fer case has made it through Neutral to a known
good channel, then the motor will go back only to the
2WD/4WD position and execute the remainder of the
attempts from there.

• For shifts out of Neutral, any time a shift is

commanded out of Neutral the system needs to get
out. The same scenario of attempting to get out of
Neutral and then returning to it should be followed
for all of the shift attempts. The only exception is a
shift out of Neutral towards the high side can be con-
sidered complete if it can make a between gears

AN

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 23

TRANSFER CASE CONTROL MODULE (Continued)

reading for the nearest high position. The TCCM
should never go to Neutral unless the driver is com-
manding it and all required conditions are being met

SHIFT ATTEMPT LIMIT

To protect the transfer case system, the TCCM will

impose a limit on the number of shifts that can occur
over a calibrated time period. The system will moni-
tor the number of ’D’ channel segment transitions
that occur in any 30 second time period. If the num-
ber of segment transitions is 30 or greater, the sys-
tem will go into a default mode. The default mode of
operation for shifting is that the number of allowed
’D’ channel transitions permitted to occur will be 3
over each 15 second ±100 msec calibrated window of
time. After 5 minutes ±100 msec, the motor can be
assumed to have cooled down and the system will
revert to normal operation. The following rules also
apply to the shift limit:

• The attempt limit will not include shifts coming

out of Neutral, they will be allowed regardless of the
counter/timer.

• Any shift that is in progress when the counter

reaches a maximum count in time will be allowed to
complete before the default mode is entered. D-chan-
nel transitions during this period will not be counted
towards the default mode limit.

• A block, regardless of the direction, whether

towards destination or back towards reversal target
(shift timer expiring), will count as a value of 2 tran-
sitions towards the 30 segment transitions to go into
default mode as defined above. Current attempt limit
values are 30 transitions in 30 seconds and default
mode values are 3 transitions every 15 seconds for 5
minutes.

8E - 24

ELECTRONIC CONTROL MODULES

AN

TRANSFER CASE CONTROL MODULE (Continued)

ELECTRONIC CONTROL MODULES

TABLE OF CONTENTS

page

page

ENGINE CONTROL MODULE

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DIESEL DIAGNOSTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ENGINE CONTROL MODULE

DESCRIPTION-EVM OUTPUT

This circuit controls operation of the Electric Vac-

uum Modulator (EVM). The EVM controls operation
of the EGR valve.

(Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL/EXHAUST

GAS

RECIRCULATION/SOLENOID

-

DESCRIP-

TION)

DISCRIPTION-TACHOMETER PCM OUTPUT

The PCM recieves engine rpm values from the

ECM controller, and then supplies engine rpm values
to the Body Controller that then supplies the instru-
ment cluster mounted tachometer (if equipped).

ENGINE OIL PRESSURE GAUGE—PCM
OUTPUT

DESCRIPTION

Refer to the Instrument Panel and Gauges group

for additional information.

FIVE VOLT POWER—ECM/PCM OUTPUT

DESCRIPTION

This circuit supplies approximately 5 volts to

power the Accelerator Pedal Position Sensor, and the
Boost Pressure Sensor.

DESCRIPTION-SPEED CONTROL ECM INPUT

The speed control system provides five separate

inputs to the ECM: On/Off, Set, Resume/Accel, Can-
cel, and Decel.. The On/Off input informs the ECM
that the speed control system has been activated.
The Set input informs the ECM that a fixed vehicle
speed has been selected. The Resume input indicates
to the ECM that the previous fixed speed is
requested.

Speed control operation will start at 50 km/h–142

km/h (35–85 mph). The upper range of operation is
not restricted by vehicle speed. Inputs that effect
speed control operation are vehicle speed sensor and
accelerator pedal position sensor.

Refer to Group 8H for further speed control infor-

mation.

DESCRIPTION-DATA LINK CONNECTOR

The 16–way data link connector (diagnostic scan

tool connector) links the Diagnostic Readout Box
(DRB) scan tool with the PCM and ECM. The data
link connector is located under the instrument panel
near the bottom of steering column. (Fig. 1).

DESCRIPTION-BRAKE SWITCH ECM INPUT

When the brake light switch is activated, the ECM

receives an input indicating that the brakes are
being applied. After receiving this input, the ECM is
used to control the speed control system. There is a
Primary and a Secondary brake switch. The Second-
ary brake switch is closed until the brake pedal is
pressed.

AIR CONDITIONING RELAY—ECM OUTPUT

The A/C control system information applies to fac-

tory installed air conditioning units.

Fig. 1 Data Link Connector Location

1 - DATA LINK CONNECTOR

R1

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8Ea - 1