Dodge Dakota (R1). Manual - part 272

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

17. Viscous fan drive not operating
properly.

17. Check fan drive operation and
replace as necessary. Refer to
Viscous Fan Drive in this Group.

18. Cylinder head gasket leaking.

18. Check for cylinder head gasket
leaks. Refer to Cooling System-
Testing For Leaks in this Group. For
repair, refer to Engines.

19. Heater core leaking.

19. Check heater core for leaks.
Refer to Heating and Air
Conditioning. Repair as necessary.

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC)

1. During cold weather operation,
with the heater blower in the high
position, the gauge reading may
drop slightly.

1. A normal condition. No correction
is necessary.

2. Temperature gauge or engine
mounted gauge sensor defective or
shorted. Also, corroded or loose
wiring in this circuit.

2. Check operation of gauge and
repair if necessary. Refer to Group
8E, Instrument Panel and Gauges.

3. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running)

3. A normal condition. No correction
is necessary. Gauge should return
to normal range after vehicle is
driven.

4. Gauge reading high after
re-starting a warmed up (hot)
engine.

4. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after a few
minutes of engine operation.

5. Coolant level low in radiator (air
will build up in the cooling system
causing the thermostat to open
late).

5. Check and correct coolant leaks.
Refer to Cooling System-Testing for
leaks in this group.

6. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter
cooling system causing a
thermostat to open late.

6. (a) Check for cylinder head
gasket leaks. Refer to Cooling
System-Testing for Leaks in this
group.

(b) Check for coolant in the engine
oil. Inspect for white steam emitting
from the exhaust system. Repair as
necessary.

7. Water pump impeller loose on
shaft.

7. Check water pump and replace
as necessary. Refer to water Pumps
in this group.

8. Loose accessory drive belt.
(water pump slipping)

8. Refer to Accessory Drive Belts in
this group. Check and correct as
necessary.

9. Air leak on the suction side of
the water pump allows air to build
up in cooling system causing
thermostat to open late.

9. Locate leak and repair as
necessary.

7a - 34

5.2L ENGINE

R1

5.2L ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT
TO COOLANT TANK.
TEMPERATURE GAUGE READING
MAY BE ABOVE NORMAL BUT
NOT HIGH. COOLANT LEVEL MAY
BE HIGH IN COOLANT RESERVE/
OVERFLOW TANK

1. Pressure relief valve in radiator
cap is defective.

1. Check condition of radiator cap
and cap seals. Refer to Radiator
Caps in this group. Replace cap as
necessary.

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE READING
HIGH OR HOT

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. Refer to Cooling
System-Testing For Leaks in this
group.

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY OR MAY
NOT BE READING HIGH

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct. Mixture is too rich or too
lean.

2. Check coolant concentration.
Refer to the Coolant section of this
group and adjust ratio as required.

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHILE ENGINE IS RUNNING

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
reserve/overflow system.

1. (a) Radiator cap relief valve
stuck. Refer to Radiator Cap in this
group. Replace if necessary

(b) Hose between coolant
reserve/overflow tank and radiator is
kinked. Repair as necessary.

(c) Vent at coolant reserve/overflow
tank is plugged. Clean vent and
repair as necessary.

(d) Reserve/overflow tank is
internally blocked or plugged. Check
for blockage and repair as
necessary.

NOISY VISCOUS FAN/DRIVE

1. Fan blades loose.

1. Replace fan blade assembly.
Refer to Cooling System Fans in
this Group

2. Fan blades striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or air
conditioning condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris or insects from radiator
or A/C condenser.

4. Thermal viscous fan drive has
defective bearing.

4. Replace fan drive. Bearing is not
serviceable. Refer to Viscous Fan
Drive in this group.

5. A certain amount of fan noise
may be evident on models
equipped with a thermal viscous fan
drive. Some of this noise is normal.

5. Refer to Viscous Fan Drive in this
group for an explanation of normal
fan noise.

R1

5.2L ENGINE

7a - 35

5.2L ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE. THERMOSTAT
FAILED IN OPEN POSITION

1. Has a Diagnostic trouble Code
(DTC) been set?

1. Refer to Emissions for correct
procedures and replace thermostat
if necessary

2. Coolant level low

2. Refer to Cooling System-Testing
For Leaks in this group.

3. Obstructions in heater hose/
fittings

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions

4. Heater hose kinked

4. Locate kinked area and repair as
necessary

5. Water pump is not pumping
water to/through the heater core.
When the engine is fully warmed
up, both heater hoses should be
hot to the touch. If only one of the
hoses is hot, the water pump may
not be operating correctly or the
heater core may be plugged.
Accessory drive belt may be
slipping causing poor water pump
operation.

5. Refer to Water Pump in this
group. If a slipping belt is detected,
refer to Accessory Drive Belts in this
group. If heater core obstruction is
detected, refer to Heating and Air
Conditioning.

STEAM IS COMING FROM THE
FRONT OF VEHICLE NEAR THE
GRILL AREA WHEN WEATHER IS
WET, ENGINE IS WARMED UP
AND RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. This opening
allows heated water into the
radiator. When the moisture
contacts the hot radiator, steam
may be emitted. This usually occurs
in cold weather with no fan or
airflow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Refer to Coolant in this group for
coolant concentration information.
Adjust coolant mixture as
necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RESERVE/OVERFLOW
TANK. TEMPERATURE GAUGE IS
IN NORMAL RANGE

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
If the level in the tank was between
the FULL and ADD marks at normal
operating temperature, the level
should return to within that range
after operation at elevated
temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

7a - 36

5.2L ENGINE

R1

5.2L ENGINE (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - ON-BOARD
DIAGNOSTICS (OBD)

COOLING SYSTEM RELATED DIAGNOSTICS

The powertrain control module (PCM) has been

programmed to monitor certain cooling system com-
ponents:

• If the engine has remained cool for too long a

period, such as with a stuck open thermostat, a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) can be set.

• If an open or shorted condition has developed in

the relay circuit controlling the electric radiator fan,
a Diagnostic Trouble Code (DTC) can be set.

If the problem is sensed in a monitored circuit

often enough to indicated an actual problem, a DTC
is stored. The DTC will be stored in the PCM mem-
ory for eventual display to the service technician
(Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL - DESCRIP-
TION).

ACCESSING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

To read DTC’s and to obtain cooling system data

(Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL - DESCRIP-
TION).

ERASING TROUBLE CODES

After the problem has been repaired, use the DRB

scan tool to erase a DTC. Refer to the appropriate
Powertrain Diagnostic Procedures for operation of
the DRB scan tool.

DRB SCAN TOOL

For operation of the DRB scan tool, refer to the

appropriate Powertrain Diagnostic Procedures.

STANDARD PROCEDURE - DRAINING AND
FILLING

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK
DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAIN-
COCK WITH SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE.
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is

clean, drain coolant into a clean container for reuse.

DRAINING

NOTE: On the 4.7L engine the thermostat is an inlet
side thermostat. This means that the engine coolant
will not drain when the radiator drain petcock is
opened. It will be necessary to remove the thermo-
stat housing and thermostat to allow the coolant
traped in the engine block to drain.

(1) Remove radiator pressure cap.

(2) Loosen radiator petcock.
(3) Place a drain pan under the thermostat hous-

ing, then remove the thermostat housing and ther-
mostat (4.7L only).

(4) Remove cylinder block drain plugs. Refer to

(Fig. 5) (Fig. 6).

Fig. 5 Cylinder Block Drain Plug—5.2L/5.9L

Engines—Typical

1 - BLOCK DRAIN PLUG

Fig. 6 Cylinder Block Drain Plug—4.7L Engine—

Typical

1 - CYLINDER BLOCK DRAIN PLUG
2 - EXHAUST MANIFOLD AND HEAT SHIELD

R1

5.2L ENGINE

7a - 37

5.2L ENGINE (Continued)