Dodge Dakota (R1). Manual - part 242

The clutch master cylinder push rod is connected

to the clutch pedal. When the clutch pedal is
depressed, the slave cylinder is operated by the
clutch master cylinder mounted on the dash panel.
The release fork is actuated by the hydraulic slave
cylinder mounted on the transmission housing. The
release bearing is operated by a release fork pivoting
on a ball stud mounted in the transmission housing.
The release bearing then depresses the pressure
plate spring fingers, thereby releasing pressure on
the clutch disc and allowing the engine crankshaft to
spin independently of the transmission input shaft
(Fig. 2).

WARNING

WARNING:: EXERCISE CARE WHEN SERVICING
CLUTCH

COMPONENTS.

FACTORY

INSTALLED

CLUTCH DISCS DO NOT CONTAIN ASBESTOS
FIBERS. DUST AND DIRT ON CLUTCH PARTS MAY
CONTAIN ASBESTOS FIBERS FROM AFTERMAR-
KET COMPONENTS. BREATHING EXCESSIVE CON-
CENTRATIONS OF THESE FIBERS CAN CAUSE
SERIOUS BODILY HARM. WEAR A RESPIRATOR
DURING SERVICE AND NEVER CLEAN CLUTCH
COMPONENTS WITH COMPRESSED AIR OR WITH
A DRY BRUSH. EITHER CLEAN THE COMPONENTS
WITH A WATER DAMPENED RAGS OR USE A VAC-
UUM CLEANER SPECIFICALLY DESIGNED FOR
REMOVING ASBESTOS FIBERS AND DUST. DO NOT
CREATE DUST BY SANDING A CLUTCH DISC.
REPLACE THE DISC IF THE FRICTION MATERIAL IS
DAMAGED OR CONTAMINATED. DISPOSE OF ALL
DUST AND DIRT CONTAINING ASBESTOS FIBERS
IN SEALED BAGS OR CONTAINERS. THIS WILL
HELP MINIMIZE EXPOSURE TO YOURSELF AND TO
OTHERS. FOLLOW ALL RECOMMENDED SAFETY
PRACTICES PRESCRIBED BY THE OCCUPATIONAL
SAFETY AND HEALTH ADMINISTRATION (OSHA)
AND

THE

ENVIRONMENTAL

SAFETY

AGENCY

(EPA), FOR THE HANDLING AND DISPOSAL OF
PRODUCTS CONTAINING ASBESTOS.

DIAGNOSTIC AND TESTING - CLUTCH

A road test and component inspection (Fig. 3) is

recommended to determine a clutch problem.

During a road test, drive the vehicle at normal

speeds. Shift the transmission through all gear
ranges and observe clutch action. If the clutch chat-
ters, grabs, slips or does not release properly, remove
and inspect the clutch components. If the problem is
noise or hard shifting, further diagnosis may be
needed as the transmission or another driveline com-
ponent may be at fault.

Fig. 1 Engine Powerflow

Fig. 2 Clutch Operation

1 - FLYWHEEL
2 - PRESSURE PLATE FINGERS
3 - PIVOT POINT
4 - RELEASE BEARING PUSHED IN
5 - CLUTCH DISC ENGAGED
6 - CLUTCH DISC ENGAGED
7 - RELEASE BEARING

6 - 2

CLUTCH

AN

CLUTCH (Continued)

Fig. 3 Clutch Components And Inspection

AN

CLUTCH

6 - 3

CLUTCH (Continued)

CLUTCH CONTAMINATION

Fluid contamination is a frequent cause of clutch

malfunctions. Oil, water or clutch fluid on the clutch
disc and pressure plate surfaces will cause chatter,
slip and grab.

During inspection, note if any components are con-

taminated with oil, hydraulic fluid or water/road
splash.

Oil contamination indicates a leak at either the

rear main seal or transmission input shaft. Oil leak-
age produces a residue of oil on the housing interior
and on the clutch cover and flywheel. Heat buildup
caused by slippage between the cover, disc and fly-
wheel, can sometimes bake the oil residue onto the
components. The glaze-like residue ranges in color
from amber to black.

Road splash contamination means dirt/water is

entering the clutch housing due to loose bolts, hous-
ing cracks or through hydraulic line openings. Driv-
ing through deep water puddles can force water/road
splash into the housing through such openings.

Clutch fluid leaks are usually from damaged slave

cylinder push rod seals.

IMPROPER RELEASE OR CLUTCH ENGAGEMENT

Clutch release or engagement problems are caused

by wear or damage to one or more clutch compo-
nents. A visual inspection of the release components
will usually reveal the problem part.

Release problems can result in hard shifting and

noise. Items to look for are: leaks at the clutch cylin-
ders and interconnecting line; loose slave cylinder
bolts; worn/loose release fork and pivot stud; dam-
aged release bearing; and a worn clutch disc, or pres-
sure plate.

Normal condensation in vehicles that are stored or

out of service for long periods of time can generate
enough corrosion to make the disc stick to the fly-
wheel, or pressure plate. If this condition is experi-
enced, correction only requires that the disc be
loosened manually through the inspection plate open-
ing.

Engagement problems usually result in slip, chat-

ter/shudder, and noisy operation. The primary causes
are clutch disc contamination; clutch disc wear; mis-
alignment, or distortion; flywheel damage; or a com-
bination of the foregoing. A visual inspection is
required to determine the part actually causing the
problem.

CLUTCH MISALIGNMENT

Clutch components must be in proper alignment

with the crankshaft and transmission input shaft.
Misalignment caused by excessive runout or warpage
of any clutch component will cause grab, chatter and
improper clutch release.

CLUTCH COVER AND DISC RUNOUT

Check the clutch disc before installation. Axial

(face) runout of a new disc should not exceed 0.50
mm (0.020 in.). Measure runout about 6 mm (1/4 in.)
from the outer edge of the disc facing. Obtain
another disc if runout is excessive.

Check condition of the clutch before installation. A

warped cover or diaphragm spring will cause grab
and incomplete release or engagement. Be careful
when handling the cover and disc. Impact can distort
the cover, diaphragm spring, release fingers and the
hub of the clutch disc.

Use an alignment tool when positioning the disc on

the flywheel. The tool prevents accidental misalign-
ment which could result in cover distortion and disc
damage.

A frequent cause of clutch cover distortion (and

consequent misalignment) is improper bolt tighten-
ing.

DIAGNOSIS CHART

The clutch inspection chart (Fig. 3) outlines items

to be checked before and during clutch installation.
Use the chart as a check list to help avoid overlook-
ing potential problem sources during service opera-
tions.

The diagnosis charts describe common clutch prob-

lems, causes and correction. Fault conditions are
listed at the top of each chart. Conditions, causes and
corrective action are outlined in the indicated col-
umns.

The charts are provided as a convenient reference

when diagnosing faulty clutch operation.

6 - 4

CLUTCH

AN

CLUTCH (Continued)

DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Disc facing worn out

1. Normal wear.

1. Replace cover and disc.

2. Driver frequently rides (slips) the
clutch. Results in rapid overheating
and wear.

2. Replace cover and disc.

3. Insufficient clutch cover
diaphragm spring tension.

3. Replace cover and disc.

Clutch disc facing contaminated with
oil, grease, or clutch fluid.

1. Leak at rear main engine seal or
transmission input shaft seal.

1. Replace appropriate seal.

2. Excessive amount of grease
applied to the input shaft splines.

2. Remove grease and apply the
correct amount of grease.

3. Road splash, water entering
housing.

3. Replace clutch disc. Clean clutch
cover and reuse if in good condition.

4. Slave cylinder leaking.

4. Replace hydraulic clutch linkage.

Clutch is running partially
disengaged.

1. Release bearing sticking or
binding and does not return to the
normal running position.

1. Verify failure. Replace the release
bearing and transmission front
bearing retainer as necessary.

Flywheel below minimum thickness
specification.

1. Improper flywheel machining.
Flywheel has excessive taper or
excessive material removal.

1. Replace flywheel.

Clutch disc, cover and/or diaphragm
spring warped or distorted.

1. Rough handling. Impact bent
cover, spring, or disc.

1. Replace disc or cover as
necessary.

2. Improper bolt tightening
procedure.

2. Tighten clutch cover using proper
procedure.

Facing on flywheel side of disc torn,
gouged, or worn.

1. Flywheel surface scored or
nicked.

2. Correct surface condition if
possible. Replace flywheel and disc
as necessary.

2. Clutch disc sticking or binding on
transmission input shaft.

2. Inspect components and
correct/replace as necessary.

Clutch disc facing burnt. Flywheel
and cover pressure plate surfaces
heavily glazed.

1. Frequent operation under high
loads or hard acceleration
conditions.

1. Correct condition of flywheel and
pressure plate surface. Replace
clutch cover and disc. Alert driver to
problem cause.

2. Driver frequently rides (slips)
clutch. Results in rapid wear and
overheating of disc and cover.

2. Correct condition of flywheel and
pressure plate surface. Replace
clutch cover and disc. Alert driver to
problem cause.

AN

CLUTCH

6 - 5

CLUTCH (Continued)