Dodge Dakota (R1). Manual - part 196

Fig. 2 Rear Propeller Shaft with Center Bearing

1 - REAR AXLE
2 - REAR PROPELLER SHAFT

3 - TRANSMISSION EXTENSION HOUSING
4 - CENTER BEARING

Fig. 3 Rear Propeller Shaft

1 - REAR AXLE
2 - REAR PROPELLER SHAFT

3 - TRANSMISSION EXTENSION HOUSING

3 - 2

PROPELLER SHAFT

AN

PROPELLER SHAFT (Continued)

Also make alignment reference marks (Fig. 4)on

the propeller shaft yoke and axle, or transmission,
yoke prior to servicing. This helps to eliminate possi-
ble vibration.

CAUTION: Do not allow the propeller shaft to drop
or hang from any propeller shaft joint during
removal. Attach the propeller shaft to the vehicle
underside with wire to prevent damage to the joints.

OPERATION

The propeller shaft must operate through con-

stantly changing relative angles between the trans-
mission and axle. It must also be capable of changing
length while transmitting torque. The axle rides sus-

pended by springs in a floating motion. The propeller
shaft must be able to change operating angles when
going over various road surfaces. This is accom-
plished through universal joints/constant vilocity
joint, which permit the propeller shaft to operate at
different angles. The slip joints (or yokes) permit con-
traction or expansion.

Before undercoating a vehicle, the propeller

shaft and the U-joints should be covered to pre-
vent an out-of-balance condition and driveline
vibration.

CAUTION:

Use

original

equipment

replacement

parts for attaching the propeller shafts. The speci-
fied torque must always be applied when tightening
the fasteners.

DIAGNOSIS AND TESTING - PROPELLER
SHAFT

VIBRATION

Tires that are out-of-round, or wheels that are

unbalanced, will cause a low frequency vibration.
(Refer to 22 - TIRES/WHEELS - DIAGNOSIS AND
TESTING)

Brake drums that are unbalanced will cause a

harsh, low frequency vibration. (Refer to 5 - BRAKES
- DIAGNOSIS AND TESTING)

Driveline vibration can also result from loose or

damaged engine mounts.

Propeller shaft vibration increases as the vehicle

speed is increased. A vibration that occurs within a
specific speed range is not usually caused by a pro-
peller shaft being unbalanced. Defective universal
joints, or an incorrect propeller shaft angle, are usu-
ally the cause of such a vibration.

Fig. 4 Reference Marks on Yokes

1 - REFERENCE MARKS

AN

PROPELLER SHAFT

3 - 3

PROPELLER SHAFT (Continued)

DRIVELINE VIBRATION

Drive Condition

Possible Cause

Correction

Propeller Shaft Noise

1) Undercoating or other foreign
material on shaft.

1) Clean exterior of shaft and wash
with solvent.

2) Loose U-joint clamp screws.

2) Install new clamps and screws and
tighten to proper torque.

3) Loose or bent U-joint yoke or
excessive runout.

3) Install new yoke.

4) Incorrect driveline angularity.

4) Measure and correct driveline
angles.

5) Rear spring center bolt not in seat.

5) Loosen spring u-bolts and seat
center bolt.

6) Worn U-joint bearings.

6) Install new U-joint.

7) Propeller shaft damaged or out of
balance.

7) Installl new propeller shaft.

8) Broken rear spring.

8) Install new rear spring.

9) Excessive runout or unbalanced
condition.

9) Re-index propeller shaft, test, and
evaluate.

10) Excessive drive pinion gear shaft
runout.

10) Re-index propeller shaft and
evaluate.

11) Excessive axle yoke deflection.

11) Inspect and replace yoke if
necessary.

12) Excessive transfer case runout.

12) Inspect and repair as necessary.

Universal Joint Noise

1) Loose U-joint clamp screws.

1) Install new clamps and screws and
tighten to proper torque.

2) Lack of lubrication.

2) Replace as U-joints as necessary.

BALANCE

NOTE: Removing and re-indexing the propeller
shaft 180° relative to the yoke may eliminate some
vibrations.

If propeller shaft is suspected of being unbalanced,

it can be verified with the following procedure:

(1) Raise the vehicle.
(2) Clean all the foreign material from the propel-

ler shaft and the universal joints.

(3) Inspect the propeller shaft for missing balance

weights, broken welds, and bent areas. If the pro-
peller shaft is bent, it must be replaced.

(4) Inspect the universal joints to ensure that they

are not worn, are properly installed, and are cor-
rectly aligned with the shaft.

(5) Check the universal joint clamp screws torque.
(6) Remove the wheels and tires. Install the wheel

lug nuts to retain the brake drums or rotors.

(7) Mark and number the shaft six inches from the

yoke end at four positions 90° apart.

(8) Run and accelerate the vehicle until vibration

occurs. Note the intensity and speed the vibration
occurred. Stop the engine.

(9) Install a screw clamp at position 1 (Fig. 5).
(10) Start the engine and re-check for vibration. If

there is little or no change in vibration, move the
clamp to one of the other three positions. Repeat the
vibration test.

(11) If there is no difference in vibration at the

other positions, the source of the vibration may not
be propeller shaft.

(12) If the vibration decreased, install a second

clamp (Fig. 6) and repeat the test.

(13) If the additional clamp causes an additional

vibration, separate the clamps (1/2 inch above and
below the mark). Repeat the vibration test (Fig. 7).

(14) Increase distance between the clamp screws

and repeat the test until the amount of vibration is
at the lowest level. Bend the slack end of the clamps
so the screws will not loosen.

(15) If the vibration remains unacceptable, apply

the same steps to the front end of the propeller shaft.

3 - 4

PROPELLER SHAFT

AN

PROPELLER SHAFT (Continued)

(16) Install the wheel and tires. Lower the vehicle.

RUNOUT

(1) Remove dirt, rust, paint and undercoating from

the propeller shaft surface where the dial indicator
will contact the shaft.

(2) The dial indicator must be installed perpendic-

ular to the shaft surface.

(3) Measure runout at the center and ends of the

shaft sufficiently far away from weld areas to ensure
that the effects of the weld process will not enter into
the measurements.

(4) Refer to Runout Specifications chart.
(5) If the propeller shaft runout is out of specifica-

tion, remove the propeller shaft, index the shaft 180°,
and re-install the propeller shaft. Measure shaft
runout again.

(6) If the propeller shaft runout is now within

specifications, mark the shaft and yokes for proper
orientation.

(7) If the propeller shaft runout is not within spec-

ifications, verify that the runout of the transmission/
transfer case and axle are within specifications.
Correct as necessary and re-measure propeller shaft
runout.

(8) Replace the propeller shaft if the runout still

exceeds the limits.

RUNOUT SPECIFICATIONS

Front of Shaft

0.020 in. (0.50 mm)

Center of Shaft

0.025 in. (0.63 mm)

Rear of Shaft

0.020 in. (0.50 mm)

note:
Measure front/rear runout approximately 3 inches
(76 mm) from the weld seam at each end of the
shaft tube for tube lengths over 30 inches. For
tube lengths under 30 inches, the maximum
allowed runout is 0.020 in. (0.50 mm) for the full
length of the tube.

STANDARD PROCEDURES

To accurately check driveline alignment, raise and

support the vehicle at the axles as level as possible.
Allow the wheels and propeller shaft to turn.

(1) Remove any external bearing snap rings, if

equipped, from universal joint so protractor base sits
flat.

(2) Rotate the shaft until transmission/transfer

case output yoke bearing is facing downward.

NOTE: Always make measurements from front to
rear and from the same side of the vehicle.

Fig. 5 Clamp Screw At Position 1

1 - CLAMP
2 - SCREWDRIVER

Fig. 6 Two Clamp Screws At The Same Position

Fig. 7 Clamp Screws Separated

1 -

1

⁄

2

INCH

AN

PROPELLER SHAFT

3 - 5

PROPELLER SHAFT (Continued)