Dodge Dakota (R1). Manual - part 2

3.5

COMPASS MINI-TRIP COMPUTER
(CMTC)

This system, located in the overhead console,

displays information on outside temperature, com-
pass direction and trip information.

Compass and Temperature Display

This display provides the outside temperature
and one of eight compass readings to indicate the
direction the vehicle is facing.

Trip Odometer (ODO)

Shows the distance traveled since the last reset.

Average Fuel Economy (AVE ECO)

Shows the average fuel economy in MPG (miles
per gallon) or L/100Km since the last reset.

Instant Fuel Economy

Shows the fuel economy for the last few seconds
in MPG or L/100Km.

Distance to Empty (DTE)

Shows the estimated distance that can be trav-
eled with the fuel remaining in the tank. This is
calibrated using the MPG for the last few min-
utes.

Elapsed Time (ET)

Shows the accumulated ignition on time since the
last reset.

Step Button

Press this button to cycle through all the mini-
trip computer displays.

US/M Button

Press this button to convert all vehicle displays
from US to Metric to US.

To Reset the Display

Press the Step and US/M buttons simultaneously
for at least two seconds and all resettable condi-
tions will be reset. This will occur only if a
resettable function (AVG ECO, ECO, ET) is cur-
rently being displayed.

Automatic Compass Calibration

This compass is self calibrating which eliminates
the need to manually set the compass. When the
vehicle is new, the compass may appear erratic
and the CAL symbol will be displayed. After
completing three 360’ turns in an area free from
large metal or metallic objects, the CAL symbol
will turn off and the compass will function nor-
mally.

Compass Variance

Compass Variance is the difference between Mag-
netic North and Geographic North. In some areas
of the country, the difference between Magnetic
and Geographic North is great enough to cause

the compass to give false readings. If this occurs,
the compass variance must be set.
To set the variance: Turn the ignition ON and set

display to Comp./Temp. While pressing the US/M
button, press the STEP button for approximately
five seconds. The “VAR” symbol will light and the
last variance zone number will be displayed. Press
the US/Metric Button to select the proper variance
zone as shown on the map. Press the Step button to
set the new variance zone and resume normal
operation.

3.6

ELECTRO/MECHANICAL INSTRUMENT
CLUSTER (EMIC)

The Instrument Cluster contains a Fuel, Voltme-

ter, Coolant Temp, and Oil Pressure gauge, a Ta-
chometer and a Speedometer. With the exception of
the Voltmeter, the cluster positions the gauges with
PCI Bus messages received from the PCM. The
Voltmeter operates directly off of the Fused B+
Switched Ignition Output circuit that supplies igni-
tion voltage for the cluster.

The Instrument Cluster also contains warning

indicators that are illuminated by hard wired in-
puts or by messages received from other modules on
the PCI Bus.

The Trip/Total Odometer is a Vacuum Fluores-

cent Display (VF) that is controlled by PCI Bus
messages received from the PCM.

The cluster illumination lamps are hard wired in

the Instrument Cluster. When the Park or Head-
lamps are turned on, the cluster receives a dimmed
battery feed from the Headlamp Switch. The cluster
I/O Processor controls the VF display dimming and
also sends dimming level messages on the PCI Bus.

The EMIC will communicate with the DRBIII

t to

display PCI Engine Info, PCI Bus Info, and certain
input/outputs. Cluster diagnostic capabilities that
the DRBIII

t will actuate are limited to the Cluster

Calibration Points for the gauges. The DRBIII

t can

also extract active and stored Diagnostic Trouble
Codes (DTC) from the Instrument Cluster.

The EMIC is also capable of performing a diag-

nostic Self-Test that is actuated by depressing and
holding the Odometer trip reset stalk while cycling
the ignition from the off to the on position. After the
cluster Odometer displays CHEC, releasing the
reset stalk begins the test. The cluster will then
position all of the gauges at specified calibration
points and will illuminate all the PCI Bus con-
trolled indicators. The cluster will also illuminate
each segment of the VF display.

The EMIC can verify communications with the

PCM, ID the module, or change the country code
using the DRBIII

t. For further information regard-

ing the diagnostic routine and an explanation of the
faults, refer to the appropriate Service Manual.

5

GENERAL INFORMATION

3.7

ENHANCED ACCIDENT RESPONSE
(HIGHLINE CTM ONLY)

If the Airbag Control Module (ACM) deploys the

airbags, a message is transmitted over the PCI bus
to the CTM module to unlock the doors. The interior
lights will be turned on when the vehicle speed
message on the PCI bus indicates 0 mph or the
message is not present. In addition to unlocking the
doors, the door lock feature will be disabled for a
predetermined amount of time following the deploy-
ment. Once the ignition key has been cycled to the
“off” position, normal operation will resume.

3.8

EXTERIOR LIGHTING

The low and high beam headlamps are controlled

directly by an output from the Central Timer Mod-
ule (CTM). The park lamps and fog lamps (on
vehicle so equipped) are controlled via external
relays that are energized by the CTM. The head-
lamp switch provides the control signal through the
multifunction switch to the CTM, which indicates
low or high beam operation.

The Optical Horn (Flash to Pass) feature operates

both the high beam and low beam headlamps.

The CTM provides the Headlamp Time Delay

feature. To start the delay, turn the ignition off
while the headlamps are on. Then turn the head-
lamp switch to the off position. This has to be done
within 45 seconds of the ignition being turned off.
The headlamps will remain on for 60 +/-5 seconds. If
during this delay period the headlamp switch is
turned on and then off, or ignition switch is turned
on delay will be canceled and they will turn off
immediately. During the delay period, only head-
lamps are turned on and park lamps/fog lamps are
turned off.

The CTM also provides battery protection to

avoid wearing down the battery if the customer
leaves the park lamps or headlamps on for extended
period of time with the ignition off. If the park
lamps or headlamps remain on for more than 5
minutes while the ignition is off, the headlamps and
park lamps shall be turned off and the input caus-
ing the lamps to be on will be ignored until the
input is corrected. Once the 5 minute timeout has
extinguished the headlamps and park lamps, any
change in the ignition switch, door ajar switches,
headlamps switch or park lamp switch will reset
the 5 minute timer and return the headlamps and
park lamps to normal operation.

3.9

HEATING & A/C SYSTEM

The all new heating and air conditioning system

provides more heating and cooling capacity than in
previous years.

A simplified control system for operation of the

mode, recirculation, and temperature control actu-
ators provides positive positioning without the com-
plexity of feedback from the position sensors. Know-
ing the number of operating actuator revolutions
required to provide full door travel, and the number
of actuator commutator pulses per revolution, the
control head runs the actuator for the number of
commutator pulses that correspond to the desired
door position. To maintain accuracy, the system
recalibrates itself periodically at known zero and
full travel conditions.

The new system also employs a new resistor

technology to control blower speed. Called the
“credit card” resistor, the device looks much like its
name in that it is thin and compact like a credit
card. The credit card resistor, like the coil resistor
used in previous years, mounts inside the HVAC
housing assembly in the airflow path. However,
unlike the coil resistor, the credit card resistor
offers much less airflow restriction.

The HVAC control monitors the temperature of

the evaporator to keep it just above freezing for
maximum cooling and dehumidification. A ther-
mistor (temperature variable resistor) placed be-
tween the evaporator fins provides the signal for
the control. The powertrain control module cycles
the compressor on and off with a signal from the
HVAC control.

The HVAC control module is fully addressable

with the DRBIII

t. Two of control module’s diagnos-

tic capabilities, which the DRBIII

t will actuate,

include the A/C Cooldown Test, to test A/C system
performance, and the HVAC Door Recalibration
Test, to determine actuator travel span. After per-
forming either test, the control module will display
one or more messages on the DRBIII

t screen. The

message may indicate that the HVAC system
passed the test, or that there is a fault currently
active in the HVAC system. The DRBIII

t can also

extract active and stored Diagnostic Trouble Codes
from the control module. Active DTCs are faults
that currently exist in the HVAC system. Stored
DTCs are faults that occurred in the HVAC system
since the control module received the last “clear
diagnostic info” message.

3.10

INTERIOR LIGHTING

The Courtesy lights and illuminated entry fea-

ture are controlled by the Central Timer Module
(CTM). The CTM will activate the courtesy lamps,
including Map Lights and the Dome Lights when
either the dome lamp switch is turned on or a door
is opened. The courtesy lamps will fade to off
immediately when all doors are closed with the
dome lamp switch in the off position.

6

GENERAL INFORMATION

The illuminated entry feature operates under the

following conditions:
— RKE “unlock”
— Driver/Passenger door is opened
— Unlocking either the driver or passenger using
the key (vehicles equipped with security system)
— The dome lamp switch is turned on
Once activated, the illuminated entry will “fade to
off” after 3 to 5 seconds under the following condi-
tions:
All doors are closed and:
— RKE “lock signal is received or
— Manual actuated power “lock” signal is received
or
— Ignition switch is turned to the ON position or
— 30 seconds have elapsed without any other ac-
tion
Addition RKE unlock actuation before the expira-
tion of illuminated entry will not reset timer. Open-
ing any door before the 30 second timer expires, will
reset the entry time to 30 seconds and the illumi-
nated entry timer will not begin counting down
again until all doors are closed.

The Cargo lamps are controlled by the CTM.

Placing the dome lamp switch in the cargo lamp
position grounds an input to the CTM. The CTM
then sends voltage to the cargo lamps.

The Interior lamp defeat feature will not allow

any interior lamp to be turned on. This is accom-
plished through an input to the CTM from the dome
lamp switch.

The CTM provides battery protection by shutting

down the interior lamps due to the following.
Leaving a door open, dome lamp switch on, reading/
vanity lamp switch on or glove box door open for
more than 15 minutes while the ignition is off.

3.11

POWER DOOR LOCKS/REMOTE
KEYLESS ENTRY

The CTM controls the door lock actuator assem-

blies to handle locking and unlocking with the key
fob or interior switch.

Vehicles that are equipped with the Vehicle Theft

Security System will also have the central locking
feature. With the central locking feature, when the
cylinder lock switch is turned to the lock position all
the doors will lock. For unlocking, if the key is
turned to the unlock position once, only that door
will unlock. If the key is then turned a second time
to the unlock position, all the doors will unlock.

There is also a door lock inhibit feature that

prevents power locking of the doors if the ignition is
off and the key is in the ignition. Automatic or
“rolling locks” are included as a programmable
feature. If the vehicle is moving approximately 15
mph and approximately 10 degrees of throttle open-
ing is seen by the PCM, (the PCM will send this info

to the CTM via the PCI bus) indicating acceleration,
the CTM will cycle the lock actuators to lock the
doors.

The highline CTM provides for Remote Keyless

Entry (RKE)

The RKE system is placed in the programming

mode by the DRBIII

t, or by the customer program

features. The system will store up to four key fob
codes. Two fobs are supplied with the truck, addi-
tional fobs may be purchased through the parts
department. Through the DRBIII

t, erasing and

programming of one key fob without deleting the
others is possible. If the key fob is stolen, all the fob
codes stored previously may be erased to provide
the owner of the vehicle with an extra sense of
security.

3.12

VEHICLE COMMUNICATION

The Programmable Communication Interface or

PCI Bus is a single wire multiplexed network capa-
ble of supporting binary encoded messages shared
between multiple modules. The PCI bus circuit is
identified as D25 and is violet with a yellow tracer.
Additional tracer colors may be added to the yellow
in order to distinguish between different module
connections. The modules are wired in parallel.
Connections are made in the harness using a splice.

The splice called the Diagnostic Junction Port,

serves as the “Hub” of the bus. The Diagnostic
Junction Port provides an access point to isolate
most of the modules on the bus in order to assist in
diagnosing the circuit. The following modules are
used on the R1 Dakota:

•

Airbag Control Module

•

A/C Heater Control

•

Central Timer Module

•

Controller Antilock Brake

•

Compass Mini-Trip Computer

•

Electro/Mechanical Instrument Cluster

•

Powertrain Control Module

•

Radio

•

Sentry Key Immobilizer Module

•

Transfer Case Control Module

•

Transmission Control Module

Each module provides its own bias and termina-

tion in order to transmit and receive messages. The
bus voltage is at zero volts when no modules are
transmitting and is pulled up to about seven and a
half volts when modules are transmitting.

The bus messages are transmitted at a rate

averaging 10800 bits per second. Since there is only
voltage present when the modules transmit and the
message length is only about 500 milliseconds, it is
ineffective to try and measure the bus activity with

7

GENERAL INFORMATION

a conventional voltmeter. The preferred method is
to use the DRBIII

t lab scope. The 12v square wave

selection on the 20-volt scale provides a good view of
the bus activity. Voltage on the bus should pulse
between zero and about seven and a half volts.
Refer to the figure for some typical displays.

The PCI Bus failure modes are broken down into

two categories. Complete PCI Bus Communication
Failure and individual module no response. Causes
of complete PCI Bus Communication Failure in-
clude a short to ground or battery on the PCI
circuit. Individual module no response can be
caused by an open circuit at either the Diagnostic
Junction Port or the module, or an open battery or
ground circuit to the affected module.

Symptoms of a complete PCI Bus Communication

Failure would include but are not limited to:

•

All gauges on the EMIC stay at zero

•

All telltales on EMIC illuminate

•

EMIC backlighting at full intensity

•

Dashed lines in the Compass Mini-Trip Com-
puter display

•

No response received from any module on the PCI
bus (except the PCM)

•

No start (if equipped with Sentry Key immobi-
lizer)

Symptoms of Individual module failure could

include any one or more of the above. The difference
would be that at least one or more modules would
respond to the DRBIII

t.

Diagnosis starts with symptom identification. If a

complete PCI Bus Communication Failure is sus-
pected, begin by identifying which modules the
vehicle is equipped with and then attempt to get a
response from the modules with the DRBIII

t. If any

modules are responding, the failure is not related to
the total bus, but can be caused by one or more
modules PCI circuit or power supply and ground
circuits. The DRBIII

t may display “BUS +/- SIG-

NAL OPEN” or “NO RESPONSE” to indicate a
communication problem. These same messages will
be displayed if the vehicle is not equipped with that
particular module. The CCD error message is a
default message used by the DRBIII

t and in no way

indicates whether or not the PCI bus is operational.
The message is only an indication that a module is
either not responding or the vehicle is not equipped.

3.13

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

The VTSS system monitors the door ajar

switches, and ignition switch to detect unautho-
rized entry into the vehicle. Once the vehicle is
“armed”, any one of these inputs can cause the
VTSS system to be tripped. Once tripped, the horn
and lights will pulse for 3 minutes and if an attempt
is made to start the engine with a non-programmed
SKIM key, it will start and stall. If the trigger
condition is still present, the lights will continue to
flash for an additional 15 minutes, after which the

8

GENERAL INFORMATION