Dodge Dakota (ND). Manual - part 618

P0016–CRANKSHAFT / CAMSHAFT TIMING MISALIGNMENT (CONTINUED)

6.

ERRATIC CMP SIGNAL

Turn the ignition off.

Remove the lab scope probe.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Ignition on, engine not running.

With scan tool, erase DTCs.

Start the engine.

Gently tap on and wiggle the Cam Position Sensor.

Ignition on, engine not running.

Inspect the Sensor connector and harness connector, and inspect the PCM connector and harness connector for
loose, bent, corroded, or pushed out pins/terminals.

Inspect the related wire harness and the splices in the CMP circuit.

Does the P0016 return?

Yes

>> Repair the wiring/connector concerns as needed or replace the Camshaft Position Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 7

7.

CHECKING THE CKP SIGNAL WITH A LAB SCOPE

Turn the ignition off.

With a lab scope, backprobe the (K24) CKP Signal circuit at the CKP harness connector.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Start the engine.

Observe the lab scope screen.

Are there any irregular or missing signals?

Yes

>> Go To 8

No

>> Go To 10

9 - 10

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0016–CRANKSHAFT / CAMSHAFT TIMING MISALIGNMENT (CONTINUED)

8.

CKP WIRE HARNESS INSPECTION

Turn the ignition off.

Visually inspect the related wire harness. Look for any chafed, pierced,
pinched, or partially broken wires.

Visually inspect the related wire harness connectors. Look for broken,
bent, pushed out, or corroded terminals.

Make sure the Crankshaft Position Sensor and the Camshaft Position
Sensor are properly installed and the mounting bolt(s) are torqued to
their proper specification.

Refer to any TSBs that may apply.

Were any of the above conditions present?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9
- ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 9

9.

TONE WHEEL/FLEX PLATE INSPECTION

Remove the Crankshaft Position Sensor.

Inspect the Tone Wheel/Flex Plate slots for damage, foreign material, or excessive movement.

Were any problems found?

Yes

>> Repair or replace the Tone Wheel/Flex Plate as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Crankshaft Position Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE).

10.

ERRATIC CKP SIGNAL

NOTE: The conditions that set this DTC are not present at this time. The following test may help in identi-
fying the intermittent condition.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
Start the engine.

Gently tap on and wiggle the Crank Position Sensor.

Turn the ignition off.

Inspect the Sensor connector and harness connector, and inspect the PCM connector and harness connector for
loose, bent, corroded, or pushed out pins/terminals.

Inspect the related wire harness and the splices in the CKP circuits.

Were any problems found?

Yes

>> Repair the wiring/connector concerns as needed or replace the Crankshaft Position Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 11

P0031-O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT LOW

9 - 12

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

ND

P0031-O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT LOW (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Battery voltage above 10.6 volts, ASD is powered up, and O2 heater is powered.

•

Set Condition:
Desired state does not match Actual state. One Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

(K99) O2 SENSOR 1/1 HEATER CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

O2 SENSOR

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

O2 SENSOR HEATER OPERATION

Turn the ignition off.

NOTE: Wait a minimum of 8 minutes to allow the O2 Sensor to cool down before continuing the test. Allow
the O2 Sensor voltage to stabilize at 5.0 volts.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, actuate the O2 Heater Test.

With the scan tool, monitor 1/1 O2 Sensor voltage for at least 2 minutes.

Does the O2 Sensor voltage stay above 4.5 volts?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

O2 HEATER ELEMENT

Turn the ignition off.

NOTE: Allow the O2 Sensor to cool down to room temperature.
Disconnect the 1/1 O2 Sensor harness connector.

Measure the resistance across the O2 Sensor Heater element,
between the Heater Control terminal and the Heater ground terminal at
the component.

NOTE: O2 Heater Element resistance values should be measured
at 70°F (21.1°C). The resistance value will vary with different tem-
perature values.

Is the O2 Sensor Heater Element resistance between 2.0 and
30.0 ohms?

Yes

>> Go To 3

No

>> Replace the O2 Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9
- ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

ND

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 13