Dodge Dakota (ND). Manual - part 304

The exterior lighting system for this model includes the following exterior lamp units:

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Center High Mounted Stop Lamp (3) - A standard equipment Center High Mounted Stop Lamp (CHMSL) is
centered on the cab roof header panel just above the glass opening at the rear of the cab. This CHMSL also
incorporates two integral cargo lamps, one located at each outboard side of the CHMSL.

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Front Fog Lamps (2) - Vehicles equipped with this option have a fog lamp unit mounted near each outboard
end of the front bumper support, behind the lower portion of the front fascia.

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Front Lamp Units (1) - A standard equipment front lamp unit is mounted to the front of each front fender
panel on either side of the grille opening.

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License Plate Lamp (4) - A standard equipment rear license plate lamp unit is mounted to each outboard
vertical surface of the license plate tub formation in the center of the rear bumper.

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Rear Lamp Units (5) - A standard equipment rear lamp unit is mounted to the rear of each quarter panel on
either side of the tailgate opening.

These exterior lighting lamp units and their controls are combined to provide the following exterior lighting features:

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Automatic Headlamps - Vehicles with the automatic headlamps option are equipped with a unique headlamp
switch that includes an automatic position and a sun load sensor located on the top of the instrument panel to
sense ambient light levels. When the Auto position of the headlamp switch is selected, the headlamps are
turned On automatically when ambient light levels are low.

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Backup Lamps - The backup (or reverse) lamps include a bulb, reflector and lens that are integral to each
rear lamp unit.

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Brake Lamps - The brake (or stop) lamps include a bulb, reflector and lens that are integral to each rear lamp
unit, and the CHMSL bulb and lens.

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Daytime Running Lamps - Vehicles manufactured for sale in Canada illuminate the high beam filament of the
headlamp bulb in each front lamp unit to serve as the Daytime Running Lamps (DRL). Fleet vehicles manu-
factured for sale in the United States illuminate the low beam filament of the headlamp bulb in each front lamp
unit to serve as the DRL.

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Exterior Lamp Fail-Safe Operation - The EMIC provides a fail-safe feature which will automatically turn on
the low beam headlamps and all park lamps when the ignition switch is in the On position and there is no
detected input from the headlamp switch.

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Exterior Lamp Load Shedding - The Front Control Module (FCM) provides a battery saver feature which will
automatically turn off all exterior lamps that remain on with the ignition switch in the Lock position after a timed
interval of about eight minutes.

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Front Fog Lamps - The optional front fog lamps include the bulb, reflector and lens of each adjustable front
fog lamp unit.

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Hazard Warning Lamps - The hazard warning lamps include the right and left turn signal bulbs, reflectors and
lenses of each front and rear lamp unit.

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Headlamps - The headlamps include a single, dual filament halogen bulb, an adjustable reflector and a clear
lens integral to each front lamp unit.

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Optical Horn - Also known as flash-to-pass, the beam selection function of the multi-function switch control
stalk has a momentary intermediate position that allows the headlamp high beams to be flashed momentarily,
without changing the headlamp beam selection.

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Park Lamps - The park lamps include the park and side marker bulbs, reflectors and lenses integral to each
front and rear lamp unit as well as the bulbs and lenses of the rear license plate lamps.

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Turn Signal Lamps - The turn signal lamps include the turn signal bulbs, reflectors and lenses that are inte-
gral to the right and left front and rear lamp units.

Other components of the exterior lighting system for this model include:

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Backup Lamp Switch - A plunger-type backup lamp switch is installed through the transmission housing of
vehicles equipped with a manual transmission and is actuated by the shifter mechanism within the transmis-
sion when Reverse gear is selected. Depending upon the transmission model, either a stand-alone Transmis-
sion Range Sensor (TRS), or a TRS that is integral to the solenoid pack on the valve body performs the
backup lamp switch function on vehicles with an automatic transmission.

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Brake Lamp Switch - A plunger-type brake lamp switch is located on the steering column support bracket
under the instrument panel and is actuated by the brake pedal arm when the brake pedal is depressed.

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Front Control Module - The Front Control Module (FCM) is integral to the Integrated Power Module (IPM).
The FCM/IPM is located in the engine compartment, near the battery and the Power Distribution Center (PDC).
(Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER DISTRIBUTION - DESCRIPTION).

8L - 78

LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

ND

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Front Fog Lamp Relay - Vehicles equipped with optional front fog lamps have a front fog lamp relay located
in the Power Distribution Center (PDC).

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Headlamp Switch - A headlamp switch is located on the left side of the instrument panel, below and outboard
of the steering column. The headlamp switch includes a rotary knob that is rotated to turn the park lamps and
headlamps On or Off, and a push button switch for selecting the cargo lamps. The rotary knob is pushed
inward for selecting the optional front fog lamps on vehicles so equipped. The headlamp switch also features
a vertical thumbwheel for selecting the panel lamps dimming level, a Parade mode to illuminate all Vacuum
Fluorescent Display (VFD) units at full brightness for visibility when driving in daylight with the exterior lighting
turned On, and for interior lighting control.

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Instrument Cluster - The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) is also known as the Cab Control
Node (CCN) in this vehicle. The EMIC/CCN is located in the instrument panel above the steering column
opening, directly in front of the driver. (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DESCRIPTION).

•

Multi-Function Switch - The multi-function switch is located on the steering column, just below the steering
wheel. A control stalk that extends from the left side of the switch is used to select the turn signal lamps (right
or left) and to select the headlamp beam (low, high or optical horn). A push button that extends from the top
of the switch is used to select the hazard warning lamps.

•

Park Brake Switch - A park brake switch is located on the park brake lever mechanism on the cowl side inner
panel below the instrument panel, to the left of the steering column.

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Park Lamp Relay - A park lamp relay is located in the Power Distribution Center (PDC) of all vehicles.

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Trailer Tow Relays - Vehicles equipped with a factory-installed trailer towing package have two trailer tow
relays installed in the Power Distribution Center (PDC) in the engine compartment, one for the trailer right turn
and brake lamps and the other for the trailer left turn and brake lamps.

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Trailer Tow Wiring - Vehicles equipped with a factory-installed trailer towing package have a trailer tow wire
harness and both a 4-way and a heavy duty 7-way trailer tow connector installed on a bracket on the trailer
hitch receiver. This package also includes an electric trailer brake wiring provision that terminates at a con-
nector located on top of the large body harness connection under the instrument panel to the left of the brake
pedal, as well as an electric trailer brake pigtail harness and an instruction card that are stored in the glove
box when the vehicle is shipped from the factory.

Hard wired circuitry connects the exterior lighting system components to the electrical system of the vehicle. These
hard wired circuits are integral to several wire harnesses, which are routed throughout the vehicle and retained by
many different methods. These circuits may be connected to each other, to the vehicle electrical system and to the
exterior lighting components through the use of a combination of soldered splices, splice block connectors, and
many different types of wire harness terminal connectors and insulators. Refer to the appropriate wiring information.
The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, further details on wire
harness routing and retention, as well as pin-out and location views for the various wire harness connectors, splices
and grounds.

OPERATION

Following are paragraphs that briefly describe the operation of each of the major exterior lighting systems. The hard
wired circuits and components of the exterior lighting systems may be diagnosed and tested using conventional
diagnostic tools and procedures. Refer to the appropriate wiring information.

However, conventional diagnostic methods may not prove conclusive in the diagnosis of the ElectroMechanical
Instrument Cluster (EMIC) (also known as the Cab Control Node/CCN), the Front Control Module (FCM) (also
known as the Integrated Power Module/IPM), the Powertrain Control Module (PCM) or the Controller Area Network
(CAN) data bus. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the EMIC, the FCM, the PCM, the
CAN data bus or the electronic bus message inputs and outputs related to the various exterior lighting systems
requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

BACKUP LAMPS

The backup (or reverse) lamps have a path to ground at all times through a takeout and eyelet terminal of the left
headlamp and dash wire harness that is secured by a ground screw to the left inboard side of the hydroform within
the engine compartment. On vehicles with a manual transmission, the backup lamp switch provides an input to the
Front Control Module (FCM) and the FCM provides battery voltage to the backup lamps on the backup lamp feed
circuit whenever the ignition switch is in the On position and the Reverse position is selected with the transmission
shift linkage.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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On vehicles with an automatic transmission, the PCM continually monitors a hard wired multiplex input from the
Transmission Range Sensor (TRS), then sends the proper transmission gear selector status messages to other
electronic modules over the CAN data bus. When the FCM receives an electronic message indicating the status of
the transmission gear selector is Reverse, it provides a battery voltage output to the backup lamps on the backup
lamp feed circuit.

BRAKE LAMPS

The brake (or stop) lamps each have a path to ground at all times through a takeout and eyelet terminal of the left
headlamp and dash wire harness that is secured by a ground screw to the left inner fender support within the
engine compartment. The Center High Mounted Stop Lamp (CHMSL) has a path to ground at all times through a
takeout and eyelet terminal of the body wire harness that is secured by a nut to a ground stud to the left sill at the
base of the cowl side inner panel. The brake lamps and CHMSL receive battery voltage on the brake lamp switch
feed circuit when the brake lamp switch is closed by the brake pedal arm. The CHMSL and brake lamps are con-
nected to a hard wired output from the brake lamp switch. The brake lamp function of the trailer tow stop/turn relays
is controlled by an output from the Front Control Module (FCM) based upon a hard wired input from the brake lamp
switch.

DAYTIME RUNNING LAMPS

Vehicles manufactured for sale in Canada illuminate the high beam filament of both headlamp bulbs at a reduced
intensity when the engine is running and the exterior lamps are turned off. Fleet vehicles manufactured for sale in
the United States illuminate the low beam filament of both headlamp bulbs at a reduced intensity when the engine
is running, the parking brakes are released and the exterior lamps are turned off. The FCM must be programmed
appropriately for this feature to be enabled. Once enabled, anytime the FCM receives electronic messages over the
CAN data bus from the PCM indicating the engine is running and from the EMIC indicating the status of the head-
lamp switch exterior lighting input is Off and that the parking brakes are released, the FCM provides a pulse width
modulated voltage output to the proper headlamp bulb filaments through the right and left beam feed circuits to
produce illumination at a reduced intensity.

FRONT FOG LAMPS

Vehicles equipped with optional front fog lamps include a front fog lamp relay installed in the PDC, and a front fog
lamp switch integral to the headlamp switch on the instrument panel. The front fog lamps have a path to ground at
all times through their connection to the headlamp and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness
has takeouts with eyelet terminals that are secured by ground screws to the right (right fog lamp) and left (left fog
lamp) inboard sides of the hydroform within the engine compartment. The EMIC monitors a hard wired multiplex
input from the headlamp switch to determine whether the fog lamps are selected, then sends electronic fog lamp
switch status messages to the FCM over the CAN data bus.

When the FCM receives a fog lamp status message it then controls front fog lamp operation by energizing or de-
energizing the front fog lamp relay control coil. The FCM also sends the appropriate electronic message back to the
EMIC to illuminate or extinguish the front fog lamp indicator. When the front fog lamp relay is energized, it provides
battery voltage from a fused B(+) fuse in the PDC to the fog lamps through the fog lamp relay output circuit. The
FCM will automatically de-energize the front fog lamps relay any time the headlamp high beams are selected. The
FCM also provides a battery saver (load shedding) feature for the front fog lamps, which will turn these lamps off if
they are left on for more than about eight minutes with the ignition switch in the Lock position. Each front fog lamp
includes an integral adjustment screw to be used for static aiming of the fog lamp beams.

HAZARD WARNING LAMPS

The hazard warning system includes the EMIC, the FCM and the multi-function switch on the steering column. The
EMIC monitors a hard wired multiplex input from the multi-function switch to determine the status of the hazard
warning switch, then sends the appropriate electronic hazard switch status messages to the FCM over the CAN
data bus. The FCM responds to these messages by controlling a battery voltage output and the flash rate for each
of the right and left turn signal lamps. The FCM also sends the appropriate electronic messages back to the EMIC
to control the illumination and flash rate of the right and left turn signal indicators, as well as to control the click rate
of an electromechanical relay soldered onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a
conventional hazard warning flasher.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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HEADLAMPS

The headlamp system includes the EMIC, the FCM, the multi-function switch on the steering column and the head-
lamp switch on the instrument panel. The headlamp bulbs have a path to ground at all times through their connec-
tion to the headlamp and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness has takeouts with eyelet
terminals that are secured by ground screws to the right (right headlamp bulb) and left (left headlamp bulb) inboard
sides of the hydroform within the engine compartment.

The EMIC monitors a hard wired multiplex input to determine the status of the headlamp switch, and a hard wired
multiplex input from the multi-function switch to determine whether the high or low beams are selected. The EMIC
then sends the appropriate electronic headlamp switch and headlamp beam select switch status messages to the
FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these messages by providing a pulse width modulated voltage
output to the proper headlamp bulb through the right and left low and high beam feed circuits to illuminate the
selected headlamp filaments.

The FCM also remembers which beams (low or high) were selected when the headlamps were last turned Off, and
energizes those beams again the next time the headlamps are turned On. The FCM provides a battery saver (load
shedding) feature for the headlamps, which will turn these lamps off if they are left on for more than about eight
minutes with the ignition switch in the Lock position. The EMIC provides a fail-safe feature for the headlamps, which
will send an electronic message to the FCM to turn the low beam headlamps On automatically if it detects no input
from the headlamp switch. Each headlamp includes an integral reflector adjustment screw to be used for static aim-
ing of the headlamps.

PARK LAMPS

The park lamps system includes the EMIC, the FCM, a park lamp relay installed in the PDC, and the headlamp
switch on the instrument panel. The front park lamp and side marker lamp bulbs each have a path to ground at all
times through their connection to the headlamp and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness has
takeouts with eyelet terminals that are secured by ground screws to the right (right park lamp and side marker lamp
bulbs) and left (left park lamp and side marker lamp bulbs) inboard sides of the hydroform within the engine com-
partment. The rear park lamp, side marker lamp and license plate lamp bulbs have a path to ground at all times
through a takeout and eyelet terminal of the left headlamp and dash wire harness that is secured by a ground screw
to the left inboard side of the hydroform within the engine compartment.

The EMIC monitors a hard wired multiplex input from the headlamp switch, then sends the appropriate electronic
headlamp switch status messages to the FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these messages by
energizing or de-energizing the park lamp relay. When the park lamp relay is energized, it provides battery voltage
from a fuse in the PDC through a park lamp relay output circuit to the appropriate lamp bulbs. The FCM provides
a battery saver (load shedding) feature for the park lamps, which will turn these lamps off if they are left on for more
than about eight minutes with the ignition switch in the Lock position. The EMIC provides a fail-safe feature for the
park lamps, which will send an electronic message to the FCM to turn these lamps on automatically if it detects no
input from the headlamp switch.

TRAILER TOW WIRING

In addition to the trailer tow wiring provisions, vehicles equipped with an optional trailer tow package include right
and left trailer tow stop/turn relays installed in the PDC. When the FCM receives the appropriate inputs for normal
turn signal, hazard warning or brake lamp operation, it responds by also energizing or de-energizing these trailer
tow relays. When a trailer tow relay is energized, it provides battery voltage from a fused B(+) fuse to the trailer
lamps through the trailer tow wiring to synchronize the illumination and flash rate of the trailer brake and turn signal
lamps with those of the tow vehicle.

TURN SIGNAL LAMPS

The turn signal lamps system includes the EMIC, the FCM and the multi-function switch on the steering column.
The front turn signal lamp bulbs each have a path to ground at all times through their connection to the headlamp
and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness has takeouts with eyelet terminals that are secured
by ground screws to the right (right front turn signal lamp bulb) and left (left front turn signal lamp bulb) inboard
sides of the hydroform within the engine compartment. The rear turn signal lamp bulbs have a path to ground at all
times through a takeout and eyelet terminal of the left headlamp and dash wire harness that is secured by a ground
screw to the left inboard side of the hydroform within the engine compartment.

The EMIC monitors a hard wired multiplex input from the multi-function switch to determine the status of the turn
signal switch, then sends the appropriate electronic turn signal switch status messages to the FCM over the CAN

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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