Dodge Dakota (ND). Manual - part 242

Although the generators appear the same externally, different generators with different output ratings are used on
this vehicle. Be certain that the replacement generator has the same output rating and part number as the original
unit. Refer to Generator Ratings for amperage ratings and part numbers.

Noise emitting from the generator may be caused by: worn, loose or defective bearings; a loose or defective drive
pulley; incorrect, worn, damaged or misadjusted fan drive belt; loose mounting bolts; a misaligned drive pulley or a
defective stator or diode.

REMOVAL

3.7L / 4.7L

WARNING: DISCONNECT NEGATIVE CABLE FROM
BATTERY BEFORE REMOVING BATTERY OUTPUT
WIRE (B+ WIRE) FROM GENERATOR. FAILURE TO
DO SO CAN RESULT IN INJURY OR DAMAGE TO
ELECTRICAL SYSTEM.

1. Disconnect negative battery cable at battery.

2. Remove generator drive belt. Refer to 7, Cooling

System for procedure.

3. Unsnap plastic insulator cap (3) from B+ output ter-

minal.

4. Remove B+ terminal mounting nut (2) at rear of

generator. Disconnect terminal from generator.

5. Disconnect field wire connector (4) at rear of gen-

erator by pushing on connector tab.

8F - 38

CHARGING

ND

6. Remove 1 rear vertical generator mounting bolt (2).

7. Remove 2 front horizontal generator mounting bolts

(1).

8. Remove generator from vehicle.

INSTALLATION

3.7L / 4.7L

1. Position generator (3) to engine and install 2 hori-

zontal bolts (1) and 1 vertical bolt (2).

2. Tighten all 3 bolts. Refer to Torque Specifications.

ND

CHARGING

8F - 39

3. Snap field wire connector (4) into rear of generator.

4. Install B+ terminal eyelet to generator output stud.

Tighten mounting nut (2). Refer to Torque Specifi-
cations.

CAUTION: Never force a belt over a pulley rim
using a screwdriver. The synthetic fiber of the belt
can be damaged.

CAUTION: When installing a serpentine accessory
drive belt, the belt MUST be routed correctly. The
water pump may be rotating in the wrong direction
if the belt is installed incorrectly, causing the
engine to overheat. Refer to belt routing label in
engine compartment, or refer to Belt Schematics
in 7, Cooling System.

5. Install generator drive belt. Refer to 7, Cooling Sys-

tem for procedure.

6. Install negative battery cable to battery.

REGULATOR, VOLTAGE

DESCRIPTION

The Electronic Voltage Regulator (EVR) is not a separate component. It is actually a voltage regulating circuit
located within the Powertrain Control Module (PCM). The EVR is not serviced separately. If replacement is neces-
sary, the PCM must be replaced.

OPERATION

The amount of DC current produced by the generator is controlled by EVR circuitry contained within the PCM. This
circuitry is connected in series with the generators second rotor field terminal and its ground.

Voltage is regulated by cycling the ground path to control the strength of the rotor magnetic field. The EVR circuitry
monitors system line voltage (B+) and battery temperature (refer to Battery Temperature Sensor for more informa-
tion). It then determines a target charging voltage. If sensed battery voltage is 0.5 volts or lower than the target
voltage, the PCM grounds the field winding until sensed battery voltage is 0.5 volts above target voltage. A circuit in
the PCM cycles the ground side of the generator field up to 100 times per second (100Hz), but has the capability
to ground the field control wire 100% of the time (full field) to achieve the target voltage. If the charging rate cannot
be monitored (limp-in), a duty cycle of 25% is used by the PCM in order to have some generator output.

8F - 40

CHARGING

ND

STARTING

TABLE OF CONTENTS

page

page

STARTING

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTING

SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

SPECIFICATIONS

STARTING SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

SPECIFICATIONS - TORQUE - STARTING

SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

STARTER

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTER

MOTOR

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

RELAY-STARTER MOTOR

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

STARTING

DESCRIPTION

The starting system consists of:

•

Starter relay

•

Starter motor (including an integral starter solenoid)

Other components to be considered as part of starting system are:

•

Battery

•

Battery cables

•

Ignition switch and key lock cylinder

•

Clutch pedal position switch (manual transmission)

•

Park/neutral position switch (automatic transmission)

•

Wire harnesses and connections.

The Battery, Starting, and Charging systems operate in conjunction with one another, and must be tested as a com-
plete system. For correct operation of starting/charging systems, all components used in these 3 systems must per-
form within specifications. When attempting to diagnose any of these systems, it is important that you keep their
interdependency in mind.

The diagnostic procedures used in each of these groups include the most basic conventional diagnostic methods, to
the more sophisticated On-Board Diagnostics (OBD) built into the Powertrain Control Module (PCM). Use of an
induction-type milliampere ammeter, volt/ohmmeter, battery charger, carbon pile rheostat (load tester), and 12-volt
test lamp may be required.

Certain starting system components are monitored by the PCM and may produce a Diagnostic Trouble Code (DTC).

OPERATION

The starting system components form two separate circuits. A high-amperage feed circuit that feeds the starter
motor between 150 and 350 amperes (700 amperes - diesel engine), and a low-amperage control circuit that oper-
ates on less than 20 amperes. The high-amperage feed circuit components include the battery, the battery cables,
the contact disc portion of the starter solenoid, and the starter motor. The low-amperage control circuit components
include the ignition switch, the clutch pedal position switch (manual transmission), the park/neutral position switch
(automatic transmission), the starter relay, the electromagnetic windings of the starter solenoid, and the connecting
wire harness components.

If the vehicle is equipped with a manual transmission, it has a clutch pedal position switch installed in series
between the ignition switch and the coil battery terminal of the starter relay. This normally open switch prevents the
starter relay from being energized when the ignition switch is turned to the Start position, unless the clutch pedal is

ND

STARTING

8F - 41