Dodge Dakota (ND). Manual - part 1305

OPERATION

The ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) system is used to remove excess fuel tank vapors. This is done
while the vehicle is being refueled.

Fuel flowing into the fuel filler tube (approx. 1” I.D.) creates an aspiration effect drawing air into the fuel fill tube.
During refueling, the fuel tank is vented to the EVAP canister to capture escaping vapors. With air flowing into the
filler tube, there are no fuel vapors escaping to the atmosphere. Once the refueling vapors are captured by the
EVAP canister, the vehicle’s computer controlled purge system draws vapor out of the canister for the engine to
burn. The vapor flow is metered by the purge solenoid so that there is no, or minimal impact on driveability or
tailpipe emissions.

As fuel starts to flow through the fuel fill tube, it opens the normally closed check valve and enters the fuel tank.
Vapor or air is expelled from the tank through the control valve and on to the vapor canister. Vapor is absorbed in
the EVAP canister until vapor flow in the lines stops. This stoppage occurs following fuel shut-off, or by having the
fuel level in the tank rise high enough to close the control valve. This control valve contains a float that rises to seal
the large diameter vent path to the EVAP canister. At this point in the refueling process, fuel tank pressure
increases, the check valve closes (preventing liquid fuel from spiting back at the operator), and fuel then rises up
the fuel filler tube to shut off the dispensing nozzle.

VALVE - PCV

DESCRIPTION

3.7L V-6 / 4.7L V-8

The 3.7L V-6 and 4.7L V-8 engines are equipped with a closed crankcase ventilation system and a Positive Crank-
case Ventilation (PCV) valve.

This system consists of a PCV valve (6) sealed to the
oil filler housing with an o-ring (1), the air cleaner
housing, and tubes and hoses to connect the system
components.

25 - 14

EVAPORATIVE EMISSIONS

ND

It also consists of two interconnected breathers (1)
threaded into the rear of each cylinder head.

OPERATION

A typical enclosed crankcase ventilation system is
shown in the graphic.

The PCV system operates by engine intake manifold
vacuum. Filtered air is routed into the crankcase
through the air cleaner hose. The metered air, along
with crankcase vapors, are drawn through the PCV
valve (4) and into a passage in the intake manifold.
The PCV system manages crankcase pressure and
meters blow by gases to the intake system, reducing
engine sludge formation.

The PCV valve contains a spring loaded plunger. This
plunger meters the amount of crankcase vapors
routed into the combustion chamber based on intake
manifold vacuum.

When the engine is not operating or during an engine
pop-back, the spring forces the plunger back against
the seat. This will prevent vapors from flowing through
the valve.

ND

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 15

During periods of high manifold vacuum, such as idle
or cruising speeds, vacuum is sufficient to completely
compress spring. It will then pull the plunger to the top
of the valve. In this position there is minimal vapor
flow through the valve.

During periods of moderate manifold vacuum, the
plunger is only pulled part way back from inlet. This
results in maximum vapor flow through the valve.

DIAGNOSIS AND TESTING

PCV VALVE - 3.7L V-6/ 4.7L V-8

1. Disconnect PCV line/hose (5) by disconnecting rub-

ber connecting hose at PCV valve fitting.

2. Remove PCV valve at oil filler tube by rotating PCV

valve downward until locating tabs (2) have been
freed at cam lock (3). After tabs have cleared, pull
valve straight out from filler tube. To prevent dam-
age to PCV valve locating tabs, valve must be
pointed downward for removal. Do not force
valve from oil filler tube.

3. After valve is removed, check condition of valve

o-ring (1). Also, PCV valve should rattle when
shaken.

4. Reconnect PCV valve to its connecting line/hose.

5. Start engine and bring to idle speed.

6. If valve is not plugged, a hissing noise will be

heard as air passes through valve. Also, a strong
vacuum should be felt with a finger placed at valve
inlet.

7. If vacuum is not felt at valve inlet, check line/hose

for kinks or for obstruction. If necessary, clean out
intake manifold fitting at rear of manifold. Do this

25 - 16

EVAPORATIVE EMISSIONS

ND

by turning a 1/4 inch drill (by hand) through the fitting to dislodge any solid particles. Blow out the fitting with
shop air. If necessary, use a smaller drill to avoid removing any metal from the fitting.

8. Do not attempt to clean the old PCV valve.

9. Return PCV valve back to oil filler tube by placing valve locating tabs (2) into cam lock (3). Press PCV valve in

and rotate valve upward. A slight click will be felt when tabs have engaged cam lock. Valve should be pointed
towards rear of vehicle.

10. Connect PCV line/hose (5) and connecting rubber hose to PCV valve.

11. Disconnect rubber hose from fresh air fitting at air cleaner resonator box. Start engine and bring to idle speed.

Hold a piece of stiff paper (such as a parts tag) loosely over the opening of the disconnected rubber hose.

12. The paper should be drawn against the hose opening with noticeable force. This will be after allowing approx-

imately one minute for crankcase pressure to reduce.

13. If vacuum is not present, disconnect each PCV

system hose at top of each crankcase breather
(1). Check for obstructions or restrictions.

14. If vacuum is still not present, remove each PCV

system crankcase breather (1) from each cylinder
head. Check for obstructions or restrictions. If
plugged, replace breather. Tighten breather to 12
N·m (106 in. lbs.) torque. Do not attempt to clean
breather.

15. If vacuum is still not present, disconnect each

PCV system hose (1) at each fitting, and at each
check

valve

(2).

Check

for

obstructions

or

restrictions.

ND

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 17