Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 263

INSTALLATION—3.3L AND 3.8L ENGINE

Place a new gasket (dipped in water) on the water

box surface, center thermostat into opening in the in-
take manifold. Place housing over gasket and ther-
mostat, making sure thermostat is in recess provided
(Fig. 13). Bolt housing to intake manifold, tighten
bolts to 28 N

Im (250 in. lbs.). Refill cooling system

(see Refilling System).

COOLANT

The cooling system is designed around the coolant.

The coolant must accept heat from engine metal, in
the cylinder head area near the exhaust valves. Then
carry this heat to the radiator where the tube/fin as-
semblies of these components can give it up to the
air.

PERFORMANCE

Performance is measurable. For heat transfer pure

water excels (Formula = 1 btu per minute for each
degree of temperature rise for each pound of water).
This formula is altered when necessary additives to
control boiling, freezing, and corrosion are added as
follows:
• Pure Water (1 btu) boils at 100°C (212°F) and
freezes at 0°C (32°F).
• 100 Percent Glycol (.7 btu) can cause a hot engine
and detonation and will raise the freeze point to 22°C
(-8°F).
• 50/50 Glycol and Water (.82 btu) is the recom-
mended combination that provides a freeze point of
-37°C(-35°F).The radiator, water pump, engine water
jacket, radiator pressure cap, thermostat, tempera-
ture gauge, sending unit and heater are all designed
for 50/50 glycol.

Where required, a 56 percent glycol and 44 percent

water mixture will provide a freeze point of-59°C
(-50°F).

CAUTION: Richer mixtures cannot be measured
with field equipment which can lead to problems
associated with 100 percent glycol.

SELECTION AND ADDITIVES

The use of aluminum cylinder heads, intake mani-

folds, and water pumps requires special corrosion
protection. Mopar Antifreeze, Prestone II, Peak or
antifreeze containing Alugard 340-2, or their equiva-
lent are recommended for best engine cooling with-
out corrosion. When mixed only to a freeze point of

Fig. 11 Thermostat, Housing, and Water Box—3.0L

Engine

Fig. 12 Thermostat Installed—3.0L Engine

Fig. 13 Thermostat, Housing and Waterbox—3.3L

and 3.8L Engine

7 - 14

COOLING SYSTEM

Ä

-37°C (-35°F) to -59°C (-50°F). If it looses color or
becomes contaminated, drain, flush, and replace with
fresh properly mixed solution.

SERVICE

Coolant should be changed at 52,500 miles or three

years, whichever occurs first, then every two years or
30,000 miles.

ROUTINE LEVEL CHECK

Do not remove radiator cap for routine coolant

level inspections.

The coolant reserve system provides a quick visual

method for determining the coolant level without re-
moving the radiator cap. Simply observe, with the
engine idling and warmed up to normal operating
temperature, that the level of the coolant in the reserve
tank (Figs. 5 and 6) is between the minimum and
maximum marks.

ADDING ADDITIONAL COOLANT

The radiator cap should not be removed. When

additional coolant is needed to maintain this level, it
should be added to the coolant reserve tank. Use only
50/50 concentration of ethylene glycol type antifreeze
and water.

SERVICE COOLANT LEVEL

The cooling system is closed and designed to main-

tain coolant level to the top of the radiator.

When servicing requires a coolant level check in the

radiator, the engine must be off and not under pres-
sure. Drain several ounces of coolant from the radiator
drain cock while observing the Coolant Recovery Sys-
tem (CRS) Tank. Coolant level in the CRS tank should
drop slightly. Then remove the radiator cap. The radia-
tor should be full to the top. If not, and the coolant level
in the CRS tank is at the MIN mark there is a air leak
in the CRS system. Check hose or hose connections to
the CRS tank, radiator filler neck or the pressure cap
seal to the radiator filler neck for leaks.

LOW COOLANT LEVEL AERATION

Low coolant level in a cross flow radiator will equal-

ize in both tanks with engine off. With engine at
running operating temperature the high pressure inlet
tank runs full and the low pressure outlet tank drops.
If this level drops below the top of the transmission oil
cooler, air will be sucked into the water pump:
• Transmission oil will become hotter.

• High reading shown on the temperature gauge.

• Air in the coolant will also cause loss of flow through
the heater.
• Exhaust gas leaks into the coolant can also cause the
same problems.

DEAERATION

Air can only be removed from the system by gather-

ing under the pressure cap. On the next heat up it will
be pushed past the pressure cap into the CRS tank by
thermal expansion of the coolant. It then escapes to the
atmosphere in the CRS tank and is replaced with solid
coolant on cool down.

COOLING SYSTEM DRAIN, CLEAN, FLUSH AND
REFILL

Drain, flush, and fill the cooling system at the

mileage or time intervals specified in the Maintenance
Schedule in this Group. If the solution is dirty or rusty
or contains a considerable amount of sediment, clean
and flush with a reliable cooling system cleaner. Care
should be taken in disposing of the used engine coolant
from your vehicle. Check governmental regulations for
disposal of used engine coolant.

DRAINING

To drain cooling system move temperature selector

for heater to full heat with engine running (to provide
vacuum for actuation). Without removing radiator
pressure cap and with system not under pres-
sure, Shut engine off and open draincock. The coolant
reserve tank (Fig. 5) should empty first, then remove
radiator pressure cap. (if not, see Testing Cooling
System for leaks). To vent 2.2/2.5L engines remove the
plug above thermostat housing (Fig. 1). For Turbo III
engines remove coolant temperature sensor in the
thermostat housing (Fig. 2). For 3.3L /3.8L engine
remove the engine temperature sending unit (Fig. 3).

Removal of a plug or other component is required

because the thermostat has no air vent and prevents
air flow through it. This allows the coolant to drain
from the engine block.

Fig. 1 Thermostat Housing Drain/Fill Plug—2.2/2.5L

Engines

Ä

COOLING SYSTEM

7 - 15

CLEANING

Drain cooling system (see: Draining Cooling Sys-

tem ) and refill with clean water (see: Refilling
Cooling System ). Run engine with radiator cap in-
stalled until upper radiator hose is hot. Stop engine
and drain water from system. If water is dirty, fill,
run and drain system again until water runs clear.

REVERSE FLUSHING

Reverse flushing of the cooling system is the forc-

ing of water through the cooling system, using air
pressure in a direction opposite to that of the normal
flow of water. This is only necessary with dirty sys-
tems and evidence of partial plugging.

RADIATOR

Drain cooling system and remove radiator hoses

from engine. Install suitable flushing gun in radiator
lower hose. Fill radiator with clean water and turn
on air in short blasts.

CAUTION: Internal radiator pressure must not ex-
ceed 138 kPa (20 psi) as damage to radiator may re-
sult. Continue this procedure until water runs clear.

ENGINE

Drain radiator (see: Draining Cooling System )

and remove hoses from radiator. Remove engine
thermostat and reinstall thermostat housing. Install
suitable flushing gun to thermostat housing hose.
Turn on water, and when engine is filled, turn on
air, but no higher than 138 kPa (20 psi) in short
blasts. Allow engine to fill between blasts of air.
Continue this procedure until water runs clean. In-
stall thermostat using a new housing gasket. Fill
cooling system (See Refilling Cooling System ).

CHEMICAL CLEANING

One type of corrosion encountered with aluminum

cylinder heads is aluminum hydroxide deposits. Cor-
rosion products are carried to the radiator and depos-
ited when cooled off. They appear as dark grey when
wet and white when dry. This corrosion can be re-
moved with a two part cleaner (oxalic acid and neu-
tralizer) available in auto parts outlets. Follow
manufacturers directions for use.

REFILLING

First clean system to remove old glycol, see Cooling

System Cleaning.

Fill system using antifreeze described in Coolant

section. Fill 50 percent of capacity with 100 percent
glycol. Then complete filling system with water. The
2.2/2.5L engines require venting by removal of the
plug on top of the water box (Fig. 1). Turbo III en-
gines require venting by removing the coolant tem-
perature sensor on top of the thermostat housing
(Fig. 2). The 3.3/3.8L Engines require removal of the
Engine Temperature Sending Unit on the front of
the cylinder head (Fig. 3). The thermostat in these
engines do not allow air flow through them. When
coolant reaches the vent holes;
• Install vent plug and tighten to 20 NIm (15 ft. lbs.)
for 2.2/2.5L Engines.
• Install Coolant Temperature Sensor and tighten to
27 N

Im (20 ft. lbs.) for Turbo III Engine.

• Install Engine Temperature Sending Unit and
tighten to 7 N

Im (60 in. lbs.) for 3.3/3.8L Engines.

Continue filling system until full, this provides bet-

ter heater performance. Be careful not to spill
coolant on drive belts or the generator.

Fill coolant reserve system to at least the MAX

mark with 50/50 solution. It may be necessary to add
coolant to the reserve tank to maintain coolant level
between the MAX and MIN mark after three or four
warm-up, cool down cycles and trapped air has been
removed.

Fig. 2 Coolant Temperature Sensor—Turbo III

Drain/Fill

Fig. 3 Engine Temperature Sending Unit—3.3L and

3.8L Drain/Fill

7 - 16

COOLING SYSTEM

Ä

TESTING SYSTEM FOR LEAKS

With engine not running, wipe the radiator filler

neck sealing seat clean. The radiator should be full.

Attach a radiator pressure tester to the radiator, as

shown in (Fig. 4) and apply 104 kPa (15 psi) pres-
sure. If the pressure drops more than 2 psi in 2 min-
utes inspect all points for external leaks.

All hoses, radiator and heater, should be moved

while at 15 psi since some leaks occur while driving
due to engine rock, etc.

If there are no external leaks after the gauge dial

shows a drop in pressure, detach the tester. Start en-
gine and run the engine to normal operating temper-
ature in order to open the thermostat and allow the
coolant to expand. Re-attach the tester. If the needle
on the dial fluctuates it indicates a combustion leak,
usually a head gasket leak.

WARNING:

WITH

TOOL

IN

PLACE

PRESSURE

BUILDS UP FAST. ANY EXCESSIVE AMOUNT OF
PRESSURE BUILT UP BY CONTINUOUS ENGINE
OPERATION MUST BE RELEASED TO A SAFE
PRESSURE POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO
EXCEED 138 KPA (20 PSI).

If the needle on the dial does not fluctuate, race

the engine a few times. If an abnormal amount of
coolant or steam is emitted from the tail pipe, it may
indicate a faulty head gasket, cracked engine block
or cylinder head.

There may be internal leaks which can be deter-

mined by removing the oil dip-stick. If water glob-
ules appear intermixed with the oil it will indicate a

internal leak in the engine. If there is an internal
leak, the engine must be disassembled for repair.

COOLANT RECOVERY SYSTEM (CRS)

This system works in conjunction with the radiator

pressure cap to utilize thermal expansion and con-
traction of the coolant to keep the coolant free of
trapped air. It provides a volume for expansion and
contraction, provides a convenient and safe method
for checking coolant level and adjusting level at at-
mospheric pressure without removing the radiator
pressure cap. It also provides some reserve coolant to
cover minor leaks and evaporation or boiling losses.
All vehicles are equipped with this system (Figs. 5
and 6).

See Coolant Level Check Service, Deaeration and

Pressure Cap sections for operation and service. Ve-
hicles equipped with the electric monitor system use
a level sensor in the CRS tank, see Group 8E Elec-
trical for service.

Fig. 4 Pressure Testing Cooling System

Fig. 5 Coolant Recovery System Typical

Fig. 6 Coolant Recovery System—AC-AY Models

Ä

COOLING SYSTEM

7 - 17