Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 242

Fig. 1 Normal Braking - Hydraulic Control

Fig. 2 Build Pressure - Hydraulic Control

5 - 122

ANTI-LOCK 6 BRAKE SYSTEM

Ä

ABS BRAKING-DECAY PRESSURE

ISOLATION VALVES

Closed, isolating the wheel brakes from the master

cylinder primary and secondary fluid supplies (Fig.
3)

BUILD/DECAY VALVES

Open, allowing release of fluid pressure through

decay valve to the fluid reservoir. Which gets
pumped into the accumulator for the build pressure
cycle (Fig. 3).

ABS BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS

GENERAL INFORMATION

WARNING: SOME OPERATIONS IN THIS SECTION
REQUIRE THAT HYDRAULIC TUBES, HOSES AND
FITTINGS BE DISCONNECTED FOR INSPECTION
OR TESTING PURPOSES.

CAUTION: REVIEW THIS ENTIRE SECTION PRIOR
TO PERFORMING ANY MECHANICAL WORK ON A
VEHICLE EQUIPPED WITH THE BENDIX ANTI-LOCK
6 BRAKE SYSTEM. THIS SECTION CONTAINS IN-
FORMATION ON PRECAUTIONS PERTAINING TO
POTENTIAL COMPONENT DAMAGE, VEHICLE DAM-

AGE AND PERSONAL INJURY WHICH COULD RE-
SULT

WHEN

SERVICING

AN

ABS

EQUIPPED

VEHICLE.

CAUTION: Certain components of the Anti-Lock
Brake System (ABS) are not intended to be serviced
individually. Attempting to remove or disconnect
certain system components, may result in personal
injury and/or improper system operation. Only
those components with approved removal and in-
stallation procedures in this manual should be ser-
viced.

This section contains information necessary to di-

agnosis mechanical conditions which can affect oper-
ation of the Bendix Anti-Lock 6 Brake System.
Specifically, this section should be used to help diag-
nose mechanical conditions which result in any of
the following:

(1) Anti-Lock Warning Lamp turned on.
(2) Brakes Lock on Hard Application
Diagnosis of conditions which are obviously me-

chanical in nature. Such as brake noise, brake pulsa-
tion, lack of power assist, turning on of the Red
Brake Warning Lamp or vehicle vibration during
normal braking. Should be directed to Group 5
Brakes in this service manual. This also pertains to
problems involving the parking brake system.

Fig. 3 Decay Pressure - Hydraulic Control

Ä

ANTI-LOCK 6 BRAKE SYSTEM

5 - 123

In order to effectively diagnose an Anti-Lock Brake

System (ABS) condition. It is important to read Anti-
Lock Brake System Description. And to follow the
diagnostic procedures outlined in this section.

Many conditions that generate customer complaints

may be normal operating conditions, but are judged to
be a problem due to not being familiar with the ABS
system. These conditions can be recognized without
performing extensive diagnostic work. Given adequate
understanding of the operating principles and perfor-
mance characteristics of the ABS system. See Section 1
of this manual to familiarize yourself with the operat-
ing principles of the ABS system.

DEFINITIONS

Several abbreviations are used in this manual. They

are presented here for reference.
• CAB—Controller Anti-Lock Brake

• ABS—Anti-Lock Brake System

• PSI—Pounds per Square Inch (pressure)

• WSS—Wheel Speed Sensor

ABS COMPUTER SYSTEM SERVICE PRECAUTIONS

The ABS system uses an electronic control module,

the (CAB). This module is designed to withstand nor-
mal current draws associated with vehicle operation.
However care must be taken to avoid overloading the
(CAB) circuits. In testing for open or short circuits,
do not ground or apply voltage to any of the
circuits unless instructed to do so by the appro-
priate diagnostic procedure. These circuits should
only be tested using a high impedance multi-meter,
special tools or the DRB II tester as described in this
section. Power should never be removed or applied to
any control module with the ignition in the ON posi-
tion. Before removing or connecting battery cables,
fuses, or connectors, always turn the ignition to the
OFF position.

ABS GENERAL SERVICE PRECAUTIONS

TEST DRIVING ABS COMPLAINT VEHICLES

Most ABS complaints will require a test drive as a

part of the diagnostic procedure. The purpose of the
test drive is to duplicate the condition.

Remember conditions that result in the turn-

ing on of the Red Brake Warning Lamp may
indicate reduced braking ability. The following
procedure should be used to test drive an ABS
complaint vehicle.

Before test driving a brake complaint vehicle, note

whether the Red or Amber Brake Warning Lamp is
turned on. If it is the Red Brake Warning Lamp, refer
to the standard brake, Control Valves Section in the
brake group of this manual. If the Amber Anti-Lock
Warning light was/is on, read record and erase the
fault. While the Amber ABS Warning Lamp is on the
ABS system is not functional. When the Am-

ber Anti-Lock Warning Lamp is on only the Anti-Lock
function of the brake system if affected. The standard
brake system and the ability to stop the car is not be
affected if only the Amber Anti-Lock Warning Lamp is
on.

(1) Turn the key to the off position and then back to

the on position. Note whether the Amber ABS Warning
Lamp continues to stay on. If it does refer to the 1993
M.Y. Bendix Anti-Lock 6 Diagnostic Manual for the
required test procedures.

(2) If the Amber ABS Warning Lamp goes out, shift

into gear and drive the car to a speed of 5 mph to
complete the ABS start up cycle. If at this time the
Amber ABS Warning Lamp goes on refer to the Bendix
Anti-Lock 6 Diagnostic Manual.

(3) If the Amber ABS Warning Lamp remains OUT,

drive the vehicle a short distance. During this test
drive be sure that the vehicle achieves at least 25 mph.
Brake to at least one complete stop and again acceler-
ate to 25 mph.

(4) If a functional problem with the A.B.S. system is

determined while test driving a vehicle. Refer to the
Bendix Anti-Lock 6 Diagnostics Manual for required
test procedures and proper use of the DRB II tester.

ABS BRAKE SYSTEM ON VEHICLE SERVICE

The following are general precautions which

should be observed when servicing and diagnos-
ing the ABS system and/or other vehicle systems.
Failure to observe these precautions may result
in ABS system damage.

(1) If welding work is to be performed on a vehicle

using an arc welder, the (CAB) should be disconnected
before the welding operation begins.

(2) The (CAB) and modulator assembly 10 way con-

nector should never be connected or disconnected with
the ignition in the on position.

(3) Some components of the ABS system are not

serviced separately and must be serviced as complete
assemblies. Do not disassemble any component which
is designated as non-serviceable.

CAUTION: Brake fluid will damage painted surfaces.
If brake fluid is spilled on any painted surfaces, wash
off with water immediately.

WHEEL SPEED SENSOR CABLES

Proper installation of the Wheel Speed Sensor Cables

is critical to continued system operation. Be sure that
cables are installed, routed and clipped properly. Fail-
ure to install speed sensor cables as shown in the on
car service section of this manual. May result in
contact with moving parts or over extension of cables,
resulting in component failure and an open circuit.

5 - 124

ANTI-LOCK 6 BRAKE SYSTEM

Ä

MECHANICAL DIAGNOSTICS AND SERVICE
PROCEDURES

SPECIAL SERVICE TOOL

Some diagnostic procedures in this section require

the use of the DRB II diagnostics tester. The proper
application and procedures for the use of this tool are
described below.

DRB II DIAGNOSTIC TESTER

Some of the diagnostic procedures that are ex-

plained in this section require the use of the DRB II
Diagnostics Tester to insure that proper diagnostics
are performed. Refer to those sections for proper test-
ing procedures and the DRB II operators manual for
its proper operational information.

INTERMITTENT FAULTS

As with virtually any electronic system, intermit-

tent faults in the ABS system may be difficult to ac-
curately diagnose.

Most intermittent faults are caused by faulty elec-

trical connections or wiring. When an intermittent
fault is encountered, check suspect circuits for:

(1) Poor mating of connector halves or terminals

not fully seated in the connector body.

(2) Improperly formed or damaged terminals. All

connector terminals in a suspect circuit should be
carefully reformed to increase contact tension.

(3) Poor terminal to wire connection. This requires

removing the terminal from the connector body to in-
spect.

(4) Pin presence in the connector assembly
If a visual check does not find the cause of the

problem, operate the car in an attempt to duplicate
the condition and record the Fault code.

Most failures of the ABS system will disable Anti-

Lock function for the entire ignition cycle even if the
fault clears before key-off. There are some failure
conditions, however, which will allow ABS operation
to resume during the ignition cycle in which a fail-
ure occurred. If the failure conditions are no longer
present. The following conditions may result in inter-
mittent illumination of the Amber Anti-Lock Warn-
ing Lamp. All other failures will cause the lamp to
remain on until the ignition switch is turned off. Cir-
cuits involving these inputs to the (CAB) should be
investigated if a complaint of intermittent warning
system operation is encountered.

(1) Low system voltage. If Low System Voltage is

detected by the (CAB), the (CAB) will turn on the
Amber Anti-Lock Warning Lamp until normal sys-
tem voltage is achieved. Once normal voltage is seen
at the (CAB), normal operation resumes.

(2) Anti-Lock relay. If the relay fails to make the

ground circuit connection or is an intermittent
ground. The (CAB) will turn on the Amber Anti-Lock
Warning Light.

(3) Excess decay, an extended pressure decay pe-

riod, will turn on the Amber Anti-Lock Warning
Light until the vehicle comes to a complete stop.

Additionally, any condition which results in inter-

ruption of electrical current to the (CAB) or modula-
tor assembly. May cause the Amber Anti-Lock
Warning Lamp to turn on intermittently.

ABS BRAKE SYSTEM DIAGNOSTIC FEATURES

ABS SYSTEM SELF DIAGNOSIS

The ABS system is equipped with a self diagnostic

capability which may be used to assist in isolation of
ABS faults. The features of the self diagnostics sys-
tem are described below.

START-UP CYCLE

The self diagnostic ABS start up cycle begins when

the ignition switch is turned to the on position. An
electrical check is completed on the ABS components.
Such as Wheel Speed Sensor Continuity and System
and other Relay continuity. During this check the
Amber Anti-Lock Light is turned on for approxi-
mately 1- 2 seconds.

Further Functional testing is accomplished once

the vehicle is set in motion.
• The solenoid valves and the pump/motor are acti-
vated briefly to verify function.
• The voltage output from the wheel speed sensors is
verified to be within the correct operating range.

If the vehicle is not set in motion within 3 minutes

from the time the ignition switch is set in the on po-
sition. The solenoid test is bypassed but the pump/
motor is activated briefly to verify that it is
operating correctly.

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (CAB)

Fault codes are kept in a Non-Volatile memory un-

til either erased by the technician using the DRB II
or erased automatically after 50 ignition cycles (key
ON-OFF cycles). The only fault that will not be
erased after 50 (KEY CYCLES) is the (CAB) fault. A
(CAB) fault can only be erased by the technician us-
ing the DRB II diagnostic tester. More than one fault
can be stored at a time. The number of key cycles
since the most recent fault was stored is also dis-
played. Most functions of the (CAB) and ABS system
can be accessed by the technician for testing and di-
agnostic purposes by using the DRB II.

LATCHING VERSUS NON-LATCHING ABS
FAULTS

Some faults detected by the (CAB) are latching; the

fault is latched and (ABS) is disabled until the igni-
tion switch is reset. Thus ABS is disabled even if the
original fault has disappeared. Other faults are non-
latching; any warning lights that are turned on, are
only turned on as long as the fault condition exists.

Ä

ANTI-LOCK 6 BRAKE SYSTEM

5 - 125