Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 41

INSTALLATION

WARNING: THE FUEL PRESSURE REGULATOR,
O-RING AND SPACER DESIGNED FOR GASOLINE
ONLY VEHICLES CANNOT BE USED ON FLEXIBLE
FUEL AA-BODY VEHICLES. WHEN SERVICING THE
FUEL SYSTEM OF A FLEXIBLE FUEL VEHICLE,
ONLY USE ORIGINAL EQUIPMENT OR EQUIVA-
LENT REPLACEMENT COMPONENTS.

(1) Lubricate new O-ring with a drop of clean en-

gine oil. Install spacer and O-ring into the receiver
cup on fuel rail (Fig. 13).

(2) Install mounting nuts. Tighten nuts to 7 N

Im

(65 in. lbs.) torque.

(3) Connect fuel return tube to pressure regulator.

Using a wrench to hold the fuel pressure regulator,
tighten the nut to 28 N

Im (150 in. lbs.) torque.

(4) Connect vacuum hose to pressure regulator. Re-

place clamp.

(5) Connect negative cable to battery.

CAUTION: When using the ASD Fuel System Test,
the Auto Shutdown (ASD) Relay remains energized
for either 7 minutes, until the test is stopped, or un-
til the ignition switch is turned to the Off position.

(6) With the DRBII scan tool, use the ASD Fuel

System Test to pressurize system and check for
leaks.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR
SERVICE

(1) Remove vacuum hose and remove mounting

screws from sensor (Fig. 14).

(2) Remove wiring harness and remove sensor.
(3) Reverse the above procedure for installation.

PCM SERVICE

(1) Remove air cleaner duct from PCM.
(2) Remove battery.
(3) Remove PCM mounting screws (Fig. 15).
(4) Remove 60 way wiring connector from module

and remove module.

(5) Reverse the above procedure for installation.

METHANOL CONCENTRATION SENSOR

Refer to the Fuel Delivery section of this group for

methanol concentration sensor service.

HEATED OXYGEN SENSOR (O

2

SENSOR)

The oxygen sensor is installed in the exhaust man-

ifold (Fig. 16).

CAUTION: Do not pull on the oxygen sensor wires
when disconnecting the electrical connector.

WARNING: THE EXHAUST MANIFOLD MAY BE EX-
TREMELY HOT. USE CARE WHEN SERVICING THE
OXYGEN SENSOR.

Fig. 13 Fuel Pressure Regulator

Removal/Installation

Fig. 14 Manifold Absolute Pressure Sensor

Fig. 15 PCM Removal/Installation

14 - 82

FUEL SYSTEMS

Ä

(1) Disconnect oxygen sensor electrical connector.
(2) Remove sensor using Tool C-4907 (Fig. 17).

Slightly tightening the sensor can ease removal.

When the sensor is removed, the exhaust manifold

threads must be cleaned with an 18 mm X 1.5 + 6E tap.
If using original sensor, coat the threads with Loctite
771-64 anti-seize compound or equivalent. New sen-
sors are packaged with compound on the threads and
do not require additional compound. The sensor must
be tightened to 28 N

Im (20 ft. lbs.) torque.

2.2L TURBO III MULTI-PORT FUEL INJECTION—SYSTEM OPERATION

INDEX

page

page

Air Conditioning Clutch Relay—PCM Output

. . . . 89

Air Conditioning Switch Sense—PCM Input

. . . . . 85

Auto Shutdown (ASD) Relay and Fuel Pump

Relay—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

Barometric Read Solenoid—PCM Output

. . . . . . . 90

Battery Voltage—PCM Input

. . . . . . . . . . . . . . . . 85

Brake Switch—PCM Input

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Camshaft Position Sensor—PCM Input

. . . . . . . . 85

Canister Purge Solenoid—PCM Output

. . . . . . . . 90

CCD Bus

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Charge Air Temperature Sensor—PCM Input

. . . 86

Crankshaft Position Sensor—PCM Input

. . . . . . . 87

Data Link Connector—PCM Output

. . . . . . . . . . . 91

Engine Coolant Temperature Sensor—PCM Input . 86
Fuel Injector—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Fuel Injectors and Fuel Rail Assembly

. . . . . . . . . 94

Fuel Pressure Regulator

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Fuel Supply Circuit

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

Generator Field—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . 89

Heated Oxygen Sensor (O

2

Sensor)—PCM Input

. 88

Idle Air Control Motor—PCM Output

. . . . . . . . . . 90

Ignition Coil—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Knock Sensor—PCM Input

. . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Malfunction Indicator Lamp (Check Engine)—PCM

Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Manifold Absolute Pressure (Map) Sensor—PCM

Input

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Modes of Operation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

Powertrain Control Module

. . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Radiator Fan Relay—PCM Output

. . . . . . . . . . . . 91

Speed Control Solenoids—PCM Output

. . . . . . . . 91

Speed Control—PCM Input

. . . . . . . . . . . . . . . . . 88

System Diagnosis

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Tachometer—PCM Output

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Throttle Body

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Throttle Position Sensor (TPS)—PCM Input

. . . . . 88

Vehicle Speed Sensor—PCM Input

. . . . . . . . . . . 89

Wastegate Control Solenoid—PCM Output

. . . . . 91

GENERAL INFORMATION

The turbocharged multi-port electronic fuel injec-

tion system combines an electronic fuel and spark
advance control system with a turbocharged intake
system (Fig. 1). The fuel injection system is con-
trolled by the powertrain control module (PCM).

The PCM regulates ignition timing, air-fuel ratio,

emission control devices, cooling fan, charging sys-
tem, speed control, turbocharger wastegate and idle
speed. The PCM adapts its requirement to meet
changing operating conditions.

Various sensors provide the inputs necessary for

the PCM to correctly regulate fuel flow at the fuel
injector. These include the manifold absolute pres-
sure, throttle position, oxygen sensor, coolant tem-
perature, detonation, and vehicle speed sensors. In
addition to the sensors, the air conditioning clutch
switch and various relays provide important informa-
tion and system control. The outputs include the auto
shutdown relay and fuel pump relay.

All inputs to the PCM are converted into signals.

Based on these inputs the PCM adjusts air-fuel ratio,
ignition timing, turbocharger wastegate and other

Fig. 16 Heated Oxygen Sensor

Fig. 17 Oxygen Sensor Socket

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 83

controlled outputs. The PCM adjusts the air-fuel ra-
tio by changing injector pulse width. Injector pulse
width is the time an injector is energized.

SYSTEM DIAGNOSIS

The PCM tests many of its own input and output

circuits. If a fault is found in a major system, the in-
formation is stored in memory. Technicians can dis-
play fault information through the malfunction
indicator lamp (instrument panel Check Engine
lamp). Also, the technician can read fault informa-
tion by connecting the DRBII scan tool to the data
link connector. For diagnostic trouble code informa-
tion, refer to the 2.2L Turbo III Multi-Port Fuel In-
jection—On-Board Diagnostics section of this group.

CCD BUS

Various modules exchange information through a

communications port called the CCD Bus. The pow-
ertrain control module (PCM) transmits vehicle load
data on the CCD Bus.

POWERTRAIN CONTROL MODULE

The powertrain control module (PCM) is a digital

computer containing a microprocessor (Fig. 2). The
PCM receives input signals from various switches
and sensors that are referred to as PCM Inputs.
Based on these inputs, the PCM adjusts various en-
gine and vehicle operations through devices that are

referred to as PCM Outputs.

PCM Inputs:

• Air Conditioning Controls

• Battery Voltage

• Brake Switch

• Camshaft Position Sensor

• Crankshaft Position Sensor

• Charge Air Temperature Sensor

• Engine Coolant Temperature Sensor

• Knock Sensor

Fig. 1 Electronic Fuel Injection Components

Fig. 2 PCM

14 - 84

FUEL SYSTEMS

Ä

• Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

• Oxygen Sensor

• SCI Receive

• Speed Control System Controls

• Throttle Position Sensor

• Vehicle Speed Sensor

PCM Outputs:

• Air Conditioning Clutch Relay

• Generator Field

• Idle Air Control Motor

• Auto Shutdown (ASD) Relay

• Barometric Read Solenoid

• Canister Purge Solenoid

• Malfunction Indicator Lamp (Check Engine Lamp)

• Data Link Connector

• Fuel Injectors

• Ignition Coil

• Radiator Fan Relay

• Speed Control Solenoids

• Tachometer Output

• Wastegate Solenoid

Based on inputs it receives, the PCM adjusts fuel

injector pulse width, idle speed, ignition spark ad-
vance, ignition coil dwell and canister purge opera-
tion. The PCM regulates operation of the cooling fan,
A/C and speed control systems. The PCM changes
generator charge rate by adjusting the generator
field.

The PCM adjusts injector pulse width (air-fuel ra-

tio) based on the following inputs.
• battery voltage

• engine coolant temperature

• exhaust gas content

• engine speed (crankshaft position sensor)

• manifold absolute pressure

• throttle position

The PCM adjusts ignition timing based on the fol-

lowing inputs.
• engine coolant temperature

• knock sensor

• engine speed (crankshaft position sensor)

• manifold absolute pressure

• throttle position

The Automatic Shut Down (ASD) and Fuel Pump

relays are mounted externally, but turned on and off
by the PCM through the same circuit.

The camshaft position sensor and crankshaft posi-

tion sensor signals are sent to the PCM. If the PCM
does not receive both signals within approximately
one second of engine cranking, it deactivates the
ASD relay and fuel pump relay. When these relays
are deactivated, power is shut off to the fuel injector,
ignition coil, oxygen sensor heating element and fuel
pump.

The

PCM

contains

a

voltage

converter

that

changes battery voltage to a regulated 8.0 volts. The
8.0 volts power the camshaft position sensor, crank-

shaft position sensor and vehicle speed sensor. The
PCM also provides a 5.0 volts supply for the coolant
temperature sensor, manifold absolute pressure sen-
sor and throttle position sensor.

AIR CONDITIONING SWITCH SENSE—PCM INPUT

When the air conditioning or defrost switch is put

in the ON position and the low pressure and high
pressure switches are closed, the PCM receives an in-
put for air conditioning. After receiving this input,
the PCM activates the A/C compressor clutch by
grounding the A/C clutch relay. The PCM also ad-
justs idle speed to a scheduled RPM to compensate
for increased engine load.

BATTERY VOLTAGE—PCM INPUT

The PCM monitors the battery voltage input to de-

termine fuel injector pulse width and generator field
control. If battery voltage is low the PCM will in-
crease injector pulse width (period of time that the
injector is energized).

BRAKE SWITCH—PCM INPUT

When the brake switch is activated, the PCM re-

ceives an input indicating that the brakes are being
applied. After receiving this input, the PCM vents
the speed control servo. Venting the servo turns the
speed control system off. The brake switch is
mounted on the brake pedal support bracket.

CAMSHAFT POSITION SENSOR—PCM INPUT

Fuel injection synchronization and cylinder identi-

fication are provided through the camshaft position
sensor (Fig. 3). The sensor generates pulses. The
pulse are the input sent to the PCM. The PCM inter-
prets the camshaft position sensor input along with
the crankshaft position sensor input to determine
crankshaft position. The PCM uses crankshaft posi-
tion sensor input to determine injector sequence and
ignition timing.

Fig. 3 Camshaft Sensor

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 85