DAF LF45, LF55 Series. Manual - part 545

7

LF45/55 series

Inspection and adjustment

FRONT AXLE, 152N

2-17

4.

Place the two gauge bars in the swivel axle
holes.
Place a straight edge with a protractor on
the spring seat. Measure the angle of the
gauge bars relative to the spring seats. The
angle measured should be 90

_.

S7 00 149

5.

Measure the king pin inclination (KPI) by
placing a straight edge with a protractor on
the spring seats.
By placing the straight edge of the
protractor parallel to the gauge bar, the
angle can be read. See “Technical data” for
the correct angle.

6.

If a deviation is found during one of the
checks, the axle housing must be replaced.

Straightening of the front axle
housing is not permitted. This
could affect the strength of the
materials.

S7 00 150

8

ᓻ 200322

7

FRONT AXLE, 152N

Inspection and adjustment

LF45/55 series

2-18

2.9 CHECKING WHEEL RIM

General
1.

Check the wheel rims for the following:
-

deformation of the wheel rims and
wheel disc.

-

deformation or cracking of the wheel
stud holes.

-

corrosion, including on the tyre side of
the rim and on the rim ring.

2.

Cracked or damaged wheel rims or wheel
rims with cracked or deformed wheel stud
holes must be replaced.
Welding or repairing wheel rims in any way
is prohibited. Welds will crack again in the
course of time due to the dynamic load.

When taking a damaged wheel rim
off the vehicle, deflate the tyre
(remove the tyre valve), because of
possible tensions in the wheel rim.

3.

To prevent damage to the tyre due to
corrosion and/or indirect tension cracks
(due to notching), the anti-corrosion
treatment of the wheel rim must not be
damaged in any way.
For removal of corrosion and repairing the
paint layer, see “Paint treatment”.
Before re-spraying, remove the old layer of
paint to prevent the paint layer from
becoming too thick. The total layer of paint
must not be more than 50 microns thick.

If the paint layer is more than 50
microns thick in total (wash primer
and finishing paint), the pre-tension
of the wheel studs could be
reduced if this layer were to be
crushed. This could result in the
wheel nuts coming loose.

ᓻ 200322

8

7

LF45/55 series

Inspection and adjustment

FRONT AXLE, 152N

2-19

2.10 CHECKING WHEEL-SPEED SENSOR RING

1.

Remove the wheel hub unit, see “Removal
and installation”.

2.

Check the sensor ring (1) for dirt deposits.
Special attention should be paid to deposits
of dirt between the teeth of the sensor ring.
Clean the sensor ring if necessary.

3.

Check the sensor ring (1) for damage. Even
the smallest amount of damage could
cause a failure.
Replace the sensor ring if necessary.

4.

If possible, check the sensor ring (1) for the
maximum admissible axial end play, see
“Technical data”.

5.

Check the sensor (2) for smooth operation.
If necessary, clean the sensor and apply
new grease.

Never tap the sensor with a
hammer. This could damage both
the sensor and the sensor ring.

6.

Fit the wheel hub unit, see “Removal and
installation”.

7.

Press the sensor against the sensor ring by
hand.
The air gap between the sensor and the
sensor ring adjusts automatically while the
vehicle is being driven.

8.

Check the ABS system for correct
operation.

;;;

;;;

;;;

;;;

;;;

;;;;;

;;;;;

;

;

;

;

;;;

;;;

;;

;;

;;

;;

;;

;;

;;

;;

;;

S7 00 543 

2

1

ᓻ 200322

8

7

FRONT AXLE, 152N

Inspection and adjustment

LF45/55 series

2-20

8

ᓻ 200322