DAF LF45, LF55 Series. Manual - part 339

5

LF45/55 series

Description of components

COMPONENTS

2-1

2. DESCRIPTION OF COMPONENTS

2.1 INDUCTIVE SENSOR

The vehicle has a number of inductive sensors,

such as:

-

wheel speed sensor

-

engine speed sensor

-

camshaft sensor

Registering engine speed

The engine speed is registered via the

crankshaft position sensor.

The crankshaft position sensor output signal is a

sine-wave signal with a frequency

corresponding to the number of holes in the

pulse disc and the crankshaft rotation frequency.

In the engine management electronic unit, the

signal is converted into a message, which is

sent via the CAN network. The VIC sends this

message to the DIP, which then activates the rev

counter.

i400442

1

2
3

Engine speed sensor operating principle

The inductive sensor consists of a permanent

magnet (1), a core (2) and a coil (3).

When the inductive sensor is situated between

two teeth, the lines of force of the magnetic field

will run directly from the north pole to the south

pole via the housing.

The moment a tooth approaches the inductive

sensor, the lines of force of the magnetic field

will run from the north pole to the south pole via

the housing, the teeth of the toothed wheel and

the core.

As more lines of force are now running through

the core, a more powerful magnetic field is

obtained.

As a result of this change in the magnetic field,

an AC voltage is generated in the coil.

The value of the AC voltage generated depends

on the speed of rotation of the toothed wheel

and the air gap between sensor (core) and

tooth.

N

S

1  

2

3  

W 5 01 005

2

 200440

5

COMPONENTS

Description of components

LF45/55 series

2-2

2.2 VEHICLE SPEED SENSOR

The vehicle speed sensor has two connections

for output signals. The real-time speed signal,

triggered by a Hall IC, is sent via the first

connection,

Via the other connection, a data signal

(bi-directional signal) is sent, which involves an

exchange of data between the MTCO and the

speed sensor. The MTCO requests data from

the sensor.

The sensor sends the coded data to the MTCO

in sequence, and the MTCO checks the

accuracy of this data.

The coded signal consists of the following data:

-

serial number of the sensor

-

Master key (the same as that of the MTCO)

-

coded speed signal

In the MTCO, the coded speed signal is

compared with the real-time speed signal.

The MTCO sends commands and data to the

sensor at 10-second intervals.

1

2

M

-

+

4.

3.

2.

1.

-

+

E501055

Duty cycle speed signal

The speed signal sent via the vehicle speed

sensor to the MTCO is processed by the MTCO

and sent as a message via the CAN network.

The speed signal is also converted into a

duty cycle signal. This duty cycle signal is used

by the electronic units that do not receive the

speed signal message via the CAN network.

The diagram alongside shows the linear

characteristic of the duty cycle (%) in relation to

the vehicle speed (V).

This graph applies to all vehicle models.

Inspection

The duty cycle signal (square-wave voltage) can

be checked with a multimeter that is set to the

DC voltage or duty cycle range or with a

scopemeter.

44

22

50

100

V(km/h)

%

E501057

2

 200440

5

LF45/55 series

Description of components

COMPONENTS

2-3

2.3 TEMPERATURE SENSORS

The vehicle has a number of temperature

sensors, such as:

-

coolant temperature sensor

-

inlet air temperature sensor

-

fuel temperature sensor

-

ambient air temperature sensor

These sensors are temperature-sensitive

resistors.

The resistance of these sensors changes

considerably with rises or drops in temperature.

There are two types of temperature sensor:

-

NTC resistor (Negative

Temperature Coefficient)

-

PTC resistor (Positive

Temperature Coefficient).

NTC resistor

In an NTC resistor, the resistance value reduces

as the temperature rises.

Application:

-

measuring coolant temperature.

W 5 01 010

PTC resistor

In a PTC resistor, the resistance value increases

as the temperature rises.

In the PTC resistor, in contrast to the

NTC resistor, there will be a great change in

resistance within a small temperature range.

Application:

-

measuring air temperature when cab heater

is on.

Inspection

The temperature sensors can be checked using

a multimeter that is set to the resistance range.

W 5 01 011

2

 200440

5

COMPONENTS

Description of components

LF45/55 series

2-4

2.4 PRESSURE SENSORS

The vehicle has a number of pressure sensors,

such as:

-

pressure sensor to register the bellows

pressure in ECAS.

-

pressure sensor on the air supply unit for

pressure gauges in the DIP-4.

There is a diaphragm made of semiconducting

material (silicon) in the pressure sensor.

When pressure is applied to the diaphragm, it

will be deflected.

Deflection of the diaphragm leads to a change in

the resistance of the semiconducting material.

The diaphragm is part of what is known as a

bridge circuit.

Deflection of the diaphragm unbalances the

bridge circuit, which changes the output signal.

The output voltage is in direct proportion to the

pressure applied (deflection of the diaphragm).

Inspection

The output voltage can be checked using a

multimeter set to the DC voltage range.

V

W 5 01 012

2.5 ALTERNATOR

The compact alternator is a lightweight

alternator with two internal cooling fans. The

electronic controller also controls pre-excitation

of the alternator. The function of the exciter

diodes has also been taken over by the

controller. The alternator generates high

currents in the lower speed range.

S

sens connection of the regulator

15

power supply after contact

L

connection to VIC

The alternator has two B+ connections that are

connected to each other internally. B+1 is

connected to the batteries and the B+2

connection is connected to the “S” connection

on the regulator. B-- (earth) is connected to the

alternator housing.

E501373

2

 200440