DAF 95XF. Manual - part 137

6

Inspection and adjustment

BRAKE COMPONENTS

1-31

KNORR design

Adjusting the cut-out pressure
1.

Adjust the cut-out pressure with adjusting
screw (12). For the specified cut-out
pressure, see the main group
“Technical data”.

Checking the regenerative action of the air
dryer
1.

Pressurise the compressed air braking
system (pressure regulator should cut out).

2.

Switch off the engine. The regeneration air
should escape via the exhaust port of the
air dryer, for some time.

1

21

22

23

3

19

20

18

17

16

23
21
22
24

9

1

2

0

5

6

7

8

10
11
12
13
14
15

R600260

4

ǹ 0006

6

BRAKE COMPONENTS

Inspection and adjustment

1-32

1.17 INSPECTION, AUTOMATIC SLACK ADJUSTER

Inspection of slack adjuster stroke
1.

Measure the basic setting L1.

2.

Measure the position when the brakes are
applied, L2 (minimum brake system
pressure 6 bar).

3.

Calculate the slack adjuster stroke L3.
L3 = L2 -- L1 (L3 = 35 -- 40 mm).

4.

If the slack adjuster stroke differs
considerably from the specified value, take
the following action:
-

Check whether the control plate (1) is
locked in relation to the fixed bracket.

-

If not, turn the control plate as far as
possible (until the internal stop is felt) in
the direction in which the slack adjuster
is moved during braking.

-

Fix the control plate in this position,
using the attachment nut on the fixed
bracket.

-

Check the internal slip using a torque
wrench.

Checking the internal slip
1.

Make certain that there is sufficient
pressure in the reservoirs (min. 6.5 bar).

2.

Release the parking brake.

3.

Turn the hexagonal adjustment screw
counter-clockwise using a torque wrench.

4.

If a tightening torque of 18 Nm is not
reached, but the worm shaft turns at a
lower torque, the slack adjuster should be
replaced.

M6101

L2

L1

M6005

1

4

ǹ 0006

6

Inspection and adjustment

BRAKE COMPONENTS

1-33

1.18 INSPECTION DRUM BRAKES

Due to the preservation applied, brake drums of
new vehicles must be cleaned with a cleaning
agent.

The brake drums must be lifted using a hoist.
Because there is a danger of limbs getting
trapped.

Always be careful when braking with new brake
drums and brake linings.

A brake drum which is thermally overloaded will
show heat cracks. These heat cracks will
become larger and deeper the longer the drum
is used. Thermal stress will increase the
formation of cracks.

Thermal stress may be caused by:
-

poor braking force distribution

-

seized brakes

-

jammed brake shafts or spring-brake
cylinders

-

insufficient clearance between brake lining
and brake drum in the event of new brake
linings

-

continuous application of the service brake,
whilst driving.

Cracks are permissible to a maximum width of
approx. 0.7 mm and a length of 50 mm. It
should be possible to remove these cracks
when the brake drum is reconditioned.
If the cracks cannot be completely removed
following the reconditioning of the brake drums,
accelerated brake liner wear must be expected.
If the brakes are once again thermally
overloaded, the edges of the cracks will rise
again, which will result in premature wear of the
lining, due to abrasion.

Note:
Brake drums with cracks exceeding a width of
0.7 mm and a length of 50 mm may not be
reused.

R 6 00 128

50

0.7

4

ǹ 0006

6

BRAKE COMPONENTS

Inspection and adjustment

1-34

A brake drum may also show burns and
hardened spots also caused by high
temperatures.
Where the structure of the brake drum material
has changed, these burns must be removed by
reconditioning and grinding.
If the spots cannot be removed, braking will
always be accompanied by vibrations.
The brake linings will always first show rough
wear grooves at these spots.

A brake drum may be used until the internal
diameter has reached the maximum value.

As soon as this diameter is exceeded, the brake
drum must be replaced.
For the dimensions and tolerance limits for
reconditioned brake drums, see the main group
“Technical data”.

Reconditioning of brake drums
If the turning tool comes into contact with large
or deep hardened spots, listen for creaking
noises.
If such creaking noises are heard, the brake
drum must be ground in order to obtain a
perfectly round wearing surface.
If the brake drum has been reconditioned, fit an
oversize brake lining, and turn it on the lathe.

4

ǹ 0006