Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 691

NOTES

xxiv

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions and graphics
needed to diagnose 2003 body system problems. The
diagnostics in this manual are based on the failure
condition or symptom being present at the time of
diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the appropriate modules; i.e., if the
DRBIII

t displays a “No Response” or a “Bus 6

Signals Open” condition, you must diagnose that
first.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0. All
connector pinouts are in Section 9.0. All schematics
are in Section 10.0. All Charts and Graphs are in
Section 11.0.
An * placed before the symptom description indi-
cated a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service information for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added: carryover sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recom-
mended that you review the entire manual to be-
come familiar with all the new and changed diag-
nostic procedures.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or suggestions, please fill out the
form in the back of this book and mail it back to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers all

2003 Chrysler Town and Country, Chrysler Voyager
and Caravan vehicles. This diagnostic procedures
manual also covers both left hand drive (LHD) and
right hand drive (RHD) vehicles. There may be
some slight differences in the location views of
components. If the location views shown are on a
LHD vehicle, a RHD vehicle will be symmetrically
opposite.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the body system is done in six basic

steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The vehicle systems that are part of the “body”

system are:

•

Airbag

•

Audio

•

Automatic Temperature Control

•

Cabin Heater

•

Chime

•

Communication

•

Door Ajar System

•

Electrically heated system

•

Exterior lighting

•

Instrument Cluster

•

Interior Lighting

•

Manual Temperature Control

•

Memory Seat

•

Overhead Console

•

Power Door Lock/RKE

•

Power Folding Mirrors

•

Power Sliding Doors

•

Power Liftgate

•

Power windows

•

Tire Pressure Monitor

•

Vehicle Theft Security System (VTSS)

•

Windshield Wiper and Washer

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

The body system on the 2003 RS and RG consists of

a combination of modules that communicate over the
PCI bus (Programmable Communication Interface
multiplex system). Through the PCI bus, information
about the operation of vehicle components and circuits
is relayed quickly to the appropriate modules. All

1

GENERAL INFORMATION

modules receive all the information transmitted on the
bus even though a module may not require all infor-
mation to perform its function. It will only respond to
messages “addressed” to it through binary coding
process. This method of data transmission signifi-
cantly reduces the complexity of the wiring in the
vehicle and the size of wiring harnesses. All of the
information about the functioning of all the systems is
organized, controlled, and communicated by the PCI
bus, which is described in the Communication Section
of this general information.

3.1

AIRBAG SYSTEM

The 2003 Minivan Airbag System contain the

following components: Occupant Restraint Control-
ler (ORC), Airbag Warning Indicator, Clockspring,
Driver and Passenger Airbags, Seat belt Tensioners
(SBT), Hall-effect Seat Belt Switches (SBS), Left
and Right Side Airbag Control Module (SIACM),
and Seat (mounted side) Airbags.

The Occupant Restraint Controller (ORC) is a

new type of Airbag Control Module (ACM) that
supports staged airbag deployment. Staged deploy-
ment is the ability to trigger airbag system squib
inflators all at once or individually as needed to
provide the appropriate restraint for the severity of
the impact. The ACM has four major functions: PCI
Bus communications, onboard diagnostics, impact
sensing, and component deployment. The ACM also
contains an energy-storage capacitor. This capaci-
tor stores enough electrical energy to deploy the
front airbag components for two seconds following a
battery disconnect or failure during an impact. The
ORC is secured to the floor panel transmission
tunnel below the instrument panel inside the vehi-
cle. The ACM cannot be repaired or adjusted and
must be replaced.

The ACM sends and/or receives PCI Bus mes-

sages with the Instrument Cluster (MIC), Body
Control Module (BCM), and Powertrain Control
Module (PCM). Diagnostic trouble codes will be set
if the communication with these modules is lost or
contains invalid information.

The microprocessor in the ACM monitors the

impact sensor signal and the airbag system electri-
cal circuits to determine the system readiness. The
ACM also monitors bus messages from both SI-
ACM. If the ACM detects a monitored system fault
or SIACM fault, it sends a message to the instru-
ment cluster via PCI bus to turn on the airbag
warning indicator. The ACM can set both active and
stored diagnostic trouble codes to aid in the diag-
nosing system problems. See DIAGNOSTIC TROU-
BLE CODES in this section.

The ACM has an internal accelerometer that

senses the rate of vehicle deceleration, which pro-
vides verification of the direction and severity of an
impact. A pre-programmed decision algorithm in
the ACM microprocessor determines when the de-
celeration rate is severe enough to require airbag
system protection. The ACM also uses the driver
and front passenger seat belt switch status (buckled
or unbuckled) to determine whether or not the seat
belt tensioners should deploy. The ACM also uses
the crash severity to determine the level of driver
and front passenger deployment, low medium or
high. When the programmed conditions are met,
the ACM sends an electrical signal to deploy the
appropriate airbag system components.

WARNING:

THE AIRBAG

SYSTEM

IS A

SENSITIVE,

COMPLEX

ELECTRO-

MECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING
TO DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIRBAG
SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL COMPONENTS YOU MUST FIRST
DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO
DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM
SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO DO THIS COULD RESULT IS ACCIDENTAL
AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL INJURY. NEVER STRIKE OR
KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS
IT CAN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR
AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG
CONTROL

MODULE

IS

ACCIDENTALLY

DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE
MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH
A NEW UNIT.

The airbag warning lamp is the only point at

which the customer can observe symptoms of a
system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the run or start position, the MIC per-
forms a lamp check by turning the airbag warning
indicator on for 6-8 seconds. After the lamp check, if
the indicator turns on, it means that the ACM has
checked the system and found it to be free of
discernible malfunctions. If the lamp remains on,
there could be an active fault in the system or the
MIC lamp circuit may be internally shorted to
ground. If the lamp comes on and stays on for a
period longer than 6-8 seconds then goes off, there
is usually an intermittent problem in the system.

2

GENERAL INFORMATION

3.1.1

DRIVER AIRBAG

The airbag protective trim cover is the most

visible part of the driver side airbag system. The
protective trim cover is fitted to the front of the
airbag module and forms a decorative cover in the
center of the steering wheel. The module is
mounted directly to the steering wheel. Located
under the trim cover are the horn switch, the airbag
cushion, and the airbag cushion supporting compo-
nents. The airbag module includes a housing to
which the cushion and hybrid inflator are attached
and sealed. The Minivan is equipped with driver
airbag with dual stage inflators that include a small
canister of highly compressed argon gas. The ACM
uses vehicle crash severity, seat belt switch status
(buckled or unbuckled) as inputs to determine the
level of airbag deployment. When supplied with the
proper electrical signal, the hybrid inflator or infla-
tors discharge the compressed gas it contains di-
rectly into the cushion. The airbag cannot be re-
paired, and must be replaced if deployed or in any
way damaged.

WARNING: THE DRIVER AIRBAG MODULE
CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO
OVER 17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.
DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.
DO

NOT

STORE

AT

TEMPERATURE

EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM

COMPONENTS

ONLY

BUT

INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN
INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER
IS

NEEDED,

REPLACE

IT

WITH

THE

CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
MOPAR PARTS CATALOG.

3.1.2

CLOCKSPRING

The clockspring is mounted on the steering col-

umn behind the steering wheel. This assembly
consist of a plastic housing which contains a flat,
ribbon-like, electrically conductive tape that winds
and unwinds with the steering wheel rotation. The
clockspring is used to maintain a continuous elec-
trical circuit between the instrument panel wiring
and the driver airbag, the horn, and the vehicle
speed control switches if equipped. The clockspring
must be properly centered when it is reinstalled on
the steering column following any service proce-
dure, or it could be damaged. The clockspring can-
not be repaired and it must be replaced.

3

GENERAL INFORMATION