Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 570

P0206-INJECTOR #6 CONTROL CIRCUIT

When Monitored:

With battery voltage greater than 10.4 volts. Auto Shutdown Relay

energized. Engine speed less than 3000 rpm.

Set Condition:

No inductive spike is detected after injector turn off.

POSSIBLE CAUSES

(K342) ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT OPEN

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

FUEL INJECTOR

FUEL INJECTOR DRIVER CIRCUIT OPEN

FUEL INJECTOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO GROUND

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Record the Freeze Frame Information that set along with the DTC.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Turn the ignition off.
Disconnect the Fuel Injector harness connector.
Measure the resistance of the Fuel Injector, component side.
Is the resistance between 10 and 16 ohms?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Replace the Fuel Injector.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

3

Turn the ignition off.
Disconnect the Fuel Injector harness connector.
Remove the ASD Relay from the IPM.
Turn the ignition on.
Jumper the Fused B+ circuit and the ASD Relay Output circuit in the IPM.
Using a 12-volt test light connected to ground, probe the (K342) ASD Relay Output
circuit.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Repair the open in the (K342) ASD Relay Output circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

88

DRIVEABILITY - SBEC

P0201-INJECTOR #1 CONTROL CIRCUIT —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Fuel Injector harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance of the Fuel Injector driver circuit between the Fuel Injector
harness connector and the PCM harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the open in the Fuel Injector driver circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

5

Turn the ignition off.
Disconnect the Fuel Injector harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the Fuel Injector driver circuit in the
Fuel Injector harness connector.
Is the resistance below 100k ohms?

All

Yes

→ Repair the open in the Fuel Injector driver circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 6

6

NOTE: Before Continuing: Disconnect the PCM harness connector and
check the related wiring terminals for corrosion, damage or terminal push
out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay
particular attention to all Power and Ground circuits.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

89

DRIVEABILITY - SBEC

P0201-INJECTOR #1 CONTROL CIRCUIT —

Continued

Symptom List:

P0300-MULTIPLE CYLINDER MIS-FIRE
P0301-CYLINDER #1 MISFIRE
P0302-CYLINDER #2 MISFIRE
P0303-CYLINDER #3 MISFIRE
P0304-CYLINDER #4 MISFIRE
P0305-CYLINDER #5 MISFIRE
P0306-CYLINDER #6 MISFIRE

Test Note:

All symptoms listed above are diagnosed using the same tests.

The title for the tests will be P0300-MULTIPLE CYLINDER
MIS-FIRE.

When Monitored and Set Condition:

P0300-MULTIPLE CYLINDER MIS-FIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (2.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips. Above 3000 RPM 1 trip less than 3000 RPM 2 trip.

P0301-CYLINDER #1 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (2.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips, or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

P0302-CYLINDER #2 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (2.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips, or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

P0303-CYLINDER #3 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (2.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips, or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

P0304-CYLINDER #4 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (2.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips, or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

90

DRIVEABILITY - SBEC

P0305-CYLINDER #5 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (2.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips, or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

P0306-CYLINDER #6 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (2.5 LEV) misfire rate is measured during two trips,

or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT MISFIRE

VISUAL INSPECTION

IGNITION WIRE

ASD RELAY OUPUT CIRCUIT

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

IGNITION COIL

COIL CONTROL CIRCUIT

SPARK PLUG

CHECKING FUEL PRESSURE

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

FUEL PUMP MODULE

CHECKING FUEL LEAK DOWN

FUEL INJECTOR

INJECTOR CONTROL CIRCUIT

PCM

91

DRIVEABILITY - SBEC

P0300-MULTIPLE CYLINDER MIS-FIRE —

Continued