Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 433

white letters. To remove the protective coating, apply
warm water and let it soak for a few minutes. After-
wards, scrub the coating away with a soft bristle
brush. Steam cleaning may also be used to remove
the coating.

CAUTION: DO NOT use gasoline, mineral oil, oil-
based solvent or a wire brush for cleaning.

WHEELS

DESCRIPTION - WHEEL

Original equipment wheels are designed for proper

operation at all loads up to the specified maximum
vehicle capacity.

All models use either steel or aluminum drop-cen-

ter wheels. Every wheel has raised sections between
the rim flanges and rim drop well called safety
humps (Fig. 28). Initial inflation of the tires forces
the bead over these raised sections. In case of air
loss, the safety humps hold the tire in position on the
wheel until the vehicle can be brought to a safe stop.

Cast aluminum wheels require special balance

weights to fit on the flange of the rim (Fig. 29).

When wheel alignment is necessary on a vehicle

with cast aluminum wheels, special wheel clamps are
required to avoid damage to the wheel’s finish.

The wheel studs and nuts are designed for specific

wheel applications and must be replaced with equiv-
alent parts.

All aluminum wheels have wheel mounting (lug)

nuts with an enlarged nose. This enlarged nose is
necessary to ensure proper retention of the wheels.

DIAGNOSIS AND TESTING - WHEEL
INSPECTION

Inspect wheels for:
• Excessive runout

• Dents, cracks or irregular bends

• Damaged wheel stud (lug) holes

• Air Leaks

NOTE: Do not attempt to repair a wheel by hammer-
ing, heating or welding.

If a wheel is damaged, an original equipment

replacement wheel should be used. When obtaining
replacement wheels, they must be equivalent in load
carrying capacity. The diameter, width, offset, pilot
hole and bolt circle of the wheel should be the same
as the original wheel.

WARNING:

FAILURE

TO

USE

EQUIVALENT

REPLACEMENT

WHEELS

MAY

ADVERSELY

AFFECT THE SAFETY AND HANDLING OF THE
VEHICLE.

WARNING: REPLACEMENT WITH USED WHEELS IS
NOT RECOMMENDED. THE SERVICE HISTORY OF
THE WHEEL MAY HAVE INCLUDED SEVERE TREAT-
MENT OR VERY HIGH MILEAGE. THE RIM COULD
FAIL WITHOUT WARNING.

CLEANING - ALUMINUM WHEEL CARE

Chrome plated and painted aluminum wheels

should be cleaned regularly using mild soap and
water to maintain their luster and to prevent corro-
sion.

Fig. 28 Safety Rim

1 - TIRE
2 - WELL
3 - SAFETY HUMPS
4 - FLANGE

Fig. 29 Styled Aluminum Wheel Weight

1 - TIRE
2 - WHEEL
3 - STYLED WHEEL WEIGHT

22 - 18

TIRES/WHEELS

RS

TIRES (Continued)

Care must be taken in the selection of tire and

wheel cleaning chemicals and equipment to prevent
damage to the wheels. Any of the “DO NOT USE”
items listed below WILL damage chrome plated and
painted aluminum wheels.

DO NOT USE:
• any abrasive metal cleaner

• any abrasive cleaning pad or brush

• any cleaner that contains an acid (this will

immediately react with and discolor the chromium
surface)

• chrome polish (unless it is buffed off immedi-

ately after application)

• oven cleaner

• a car wash that uses carbide-tipped wheel clean-

ing brushes

SPECIFICATIONS

WHEEL

SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

SPECIFICATION

Wheel Mounting (Lug)
Nut Hex Size

19 mm

Wheel Mounting Stud
Size

M12 x 1.5 mm

TORQUE SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

N·m

Ft.

Lbs.

In.

Lbs.

TPM Sensor Mounting Nut

4

—

35

Wheel Mounting (Lug ) Nut

135

100

—

WHEEL COVER

DESCRIPTION

This vehicle uses a bolt-on type wheel cover (Fig.

30).

This bolt-on wheel cover cannot be removed from

the wheel until three of the five wheel mounting nuts
shown are removed (Fig. 30). The bolt-on wheel cover
can then be removed with the remaining two wheel
nuts tightened in place.

REMOVAL

(1) Noting the location of the valve stem in rela-

tionship to the wheel mounting nuts, remove the
three wheel mounting nuts securing the wheel cover
to the wheel and hub (Fig. 30).

CAUTION: When removing the wheel cover, do not
pry the wheel cover from the wheel. This can result

in damage to the wheel cover. The wheel cover is
removed by pulling it off the wheel by hand.

(2) Grasp the wheel cover at the edges in line with

the remaining installed wheel nuts and pull straight
outward from the wheel. This will pop the wheel
cover retaining tabs over the two remaining wheel
nuts, removing the wheel cover from the wheel.

INSTALLATION

NOTE: Wheel mounting nuts must be installed on
the studs as shown to allow installation of the
wheel cover (Fig. 31).

Fig. 30 Nuts Securing Wheel Cover

1 - VALVE STEM
2 - BOLT-ON WHEEL COVER
3 - NUTS SECURING WHEEL COVER

Fig. 31 Two Wheel Mounting Nuts Installed

1 - WHEEL
2 - VALVE STEM
3 - HUB PILOT
4 - NUTS

RS

TIRES/WHEELS

22 - 19

WHEELS (Continued)

(1) Place the wheel cover on the wheel in the fol-

lowing fashion:

(a) Align the valve notch in the wheel cover with

the valve stem on the wheel.

(b) At the same time, align the two holes in the

wheel cover having the retaining tabs with the two
installed wheel nuts (Fig. 32).

(c) Press in on center of wheel cover until wheel

cover retaining tabs push past and engage rear of
previously installed wheel mounting nuts (Fig. 32).
This will hold the wheel cover in place.

(2) Install and lightly tighten the three remain-

ing wheel mounting nuts, securing the wheel cover in
place (Fig. 30).

(3) Tighten all five wheel mounting nuts in the

proper sequence (Fig. 33). Tighten wheel nuts to a
torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

WHEEL MOUNTING STUDS -
FRONT

REMOVAL

CAUTION: If a wheel mounting stud needs to be
replaced in the hub and bearing assembly, the
studs MUST NOT be hammered out of the hub
flange. If a stud is removed by hammering it out of
the bearing flange, damage to the hub and bearing
assembly will occur leading to premature bearing
failure.

(1) Raise vehicle on jackstands or centered on a

frame contact type hoist. See Hoisting in Lubrication
and Maintenance.

(2) Remove the front wheel and tire assembly from

the vehicle.

(3) Remove the two adapter mounting bolts secur-

ing both the disc brake caliper adapter to the steer-
ing knuckle (Fig. 34).

(4) Remove the disc brake caliper and adapter as

an assembly from the steering knuckle (Fig. 34).
Hang the assembly out of the way using wire or a
bungee cord. Use care not to overextend the brake
hose when doing this.

(5) Remove brake rotor from hub by pulling it

straight off wheel mounting studs (Fig. 34).

(6) On the wheel mounting stud to be removed,

install a wheel mounting (lug) nut far enough so the
threads on the stud are even with end of nut. Install

Fig. 32 Wheel Cover Installation Over Two Nuts

1 - RETAINING TABS
2 - VALVE STEM
3 - BOLT-ON WHEEL COVER

Fig. 33 Nut Tightening Sequence

Fig. 34 Front Brake Mounting

1 - BRAKE ROTOR
2 - HUB AND BEARING
3 - STEERING KNUCKLE
4 - ADAPTER MOUNTING BOLTS
5 - BRAKE CALIPER
6 - ADAPTER
7 - CLIP

22 - 20

TIRES/WHEELS

RS

WHEEL COVER (Continued)

Remover, Special Tool C-4150A on hub and bearing
assembly flange and wheel stud (Fig. 35).

(7) Tighten down on special tool, pushing wheel

stud out of the hub flange. When shoulder of wheel
stud is past flange, remove special tool from hub and
bearing. Remove nut from stud and remove stud
from hub flange.

INSTALLATION

(1) Install replacement wheel stud into flange of

hub and bearing assembly. Install washers on wheel
stud, then install a wheel mounting (lug) nut on stud
with flat side of lug nut against washers as shown
(Fig. 36).

(2) Tighten the nut, pulling the wheel stud into

the flange of the hub and bearing. When the head of
the stud is fully seated against the rear of the hub
flange, remove nut and washers from stud.

(3) Install the brake rotor back on the hub and

bearing (Fig. 34).

(4) Install brake caliper and adapter back over

brake rotor aligning adapter with mounting holes on
steering knuckle (Fig. 34).

(5) Install the two adapter mounting bolts securing

the adapter to the steering knuckle. Tighten the
mounting bolts to 169 N·m (125 ft. lbs.) torque.

(6) Install wheel and tire assembly on vehicle.

Tighten the wheel mounting lug nuts in proper
sequence until all nuts are torqued to half specifica-
tion, then repeat the tightening sequence to the full
specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(7) Lower vehicle to the ground.

WHEEL MOUNTING STUDS -
REAR

REMOVAL

CAUTION: If a wheel attaching stud needs to be
replaced in the hub and bearing assembly the studs
MUST NOT be hammered out of the hub flange. If a
stud is removed by hammering it out of the bearing
flange, damage to the hub and bearing assembly
will occur leading to premature hub and bearing
failure.

(1) Raise vehicle on jackstands or centered on a

frame contact type hoist. See Hoisting in Lubrication
and Maintenance.

(2) Remove the rear wheel and tire assembly.
(3) Remove the brake drum or disc brake caliper

and rotor. Refer to Brakes.

(4) Install a lug nut on the wheel stud to be

removed from the hub and bearing assembly (Fig. 37)
so the threads on stud are even with end of lug nut.
Install Remover, Special Tool C-4150A on hub and
bearing assembly flange and wheel stud (Fig. 37).

(5) Tightening down on special tool will push

wheel stud out of the hub and bearing assembly
flange.

(6) Remove lug nut from stud and remove wheel

stud from flange.

Fig. 35 Wheel Stud Removal (Typical)

1 - WHEEL MOUNTING (LUG) NUT
2 - HUB AND BEARING ASSEMBLY
3 - SPECIAL TOOL C-4150A
4 - STEERING KNUCKLE
5 - WHEEL STUD

Fig. 36 Installing Wheel Stud (Typical)

1 - WASHERS
2 - HUB AND BEARING ASSEMBLY
3 - WHEEL MOUNTING (LUG) NUT
4 - STEERING KNUCKLE

RS

TIRES/WHEELS

22 - 21

WHEEL MOUNTING STUDS - FRONT (Continued)