Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 35

This lock-up is not desired, and requires the use of

another mechanism to prevent the lock-up. The
device that prevents undesired high-speed lock-up is
called a

9high speed latch9.

Similar to the friction shoes, the two-piece high-

speed latch will separate from each other at high
rotational speeds due to centrifugal effects. (Fig. 35)
shows the high speed latch engaged. The gap

9x9

increases with speed, eventually locking into one of
the slots in the BOC shaft. When the high-speed
latch is activated (propeller shaft speed reaches X
amount), the cage is partially fixed, and cannot lock
on the wrong side of the flat as shown (Fig. 34). The
high speed latch is a one way device and does not
prevent high-speed lockup in the reverse direction. At
high speeds, the BOC provides the same function as
low speeds, transferring torque to the viscous coupler
only when front wheel slip overcomes the axle ratio
offset.

At high speed, the rollers are forced outward to the

outer race because of centrifugal force. At high
speeds, the friction shoes can no longer prevent lock-
up. When the teeth on the high-speed latch engage
into the input shaft, it keeps the rollers centered
above the flats because the tabs on the latch are
locked into the cage. (Fig. 36) shows the roller config-
uration with the High-Speed Latch engaged.

On the BOC shaft, the high speed latch teeth lock

up in the grooved areas, shown in (Fig. 37), when the
turning speed reaches the critical value. (Fig. 37)

Fig. 33 BOC High Speed Latch (Not Engaged)

1 - TOOTH (TWO PLACES)
2 - GARTER SPRING
3 - TABS AT BOTH ENDS FIT INTO SLOTS IN CAGE
4 - TWO PART DESIGN

Fig. 34 BOC Operation During High Speed Lock-up Without High Speed Latch

3 - 38

REAR DRIVELINE MODULE

RS

BI-DIRECTIONAL OVERRUNNING CLUTCH (Continued)

also shows the outer race/viscous coupler. Notice the
surface (outer race) the rollers mate against when
transferring torque.

DIFFERENTIAL ASSEMBLY

DESCRIPTION

The differential gear system divides the torque

between the axle shafts. It allows the axle shafts to
rotate at different speeds when turning corners.

Each differential side gear is splined to an axle

shaft. The pinion gears are mounted on a pinion
mate shaft and are free to rotate on the shaft. The
pinion gear is fitted in a bore in the differential case
and is positioned at a right angle to the axle shafts.

OPERATION

In operation, power flow occurs as follows:
• The pinion gear rotates the ring gear

• The ring gear (bolted to the differential case)

rotates the case

• The differential pinion gears (mounted on the

pinion mate shaft in the case) rotate the side gears

• The side gears (splined to the axle shafts) rotate

the shafts

During straight-ahead driving, the differential pin-

ion gears do not rotate on the pinion mate shaft. This
occurs because input torque applied to the gears is
divided and distributed equally between the two side
gears. As a result, the pinion gears revolve with the
pinion mate shaft but do not rotate around it (Fig.
38).

When turning corners, the outside wheel must

travel a greater distance than the inside wheel to
complete a turn. The difference must be compensated
for to prevent the tires from scuffing and skidding
through turns. To accomplish this, the differential
allows the axle shafts to turn at unequal speeds (Fig.
39). In this instance, the input torque applied to the
pinion gears is not divided equally. The pinion gears

Fig. 35 High Speed Latch Engaged

1 - CAGE FORCE EXERTED BY ROLLERS AT HIGH SPEED

Fig. 36 BOC Operation at High Speed with High

Speed Latch

Fig. 37 BOC Input Shaft

1 - GROOVED AREA (2 LOCATIONS)
2 - ROLLER MATING SURFACE

RS

REAR DRIVELINE MODULE

3 - 39

BI-DIRECTIONAL OVERRUNNING CLUTCH (Continued)

now rotate around the pinion mate shaft in opposite
directions. This allows the side gear and axle shaft
attached to the outside wheel to rotate at a faster
speed.

FLUID - DIFFERENTIAL
ASSEMBLY

STANDARD PROCEDURE - DIFFERENTIAL
ASSEMBLY FLUID CHANGE

The drain plug (Fig. 40) for the differential assem-

bly is located in the bottom of the differential assem-
bly case, toward the rear of the unit.

The fill plug (Fig. 41) for the differential assembly

is located on the rear of the assembly case.

The correct fill level is to the bottom of the fill plug

hole. Be sure the vehicle is on a level surface, or is
hoisted in a level manner, in order to obtain the cor-
rect fill level.

(1) Raise the vehicle on a hoist.
(2) Position a drain pan under the differential

drain plug (Fig. 40).

(3) Remove the drain plug and allow the fluid to

drain into the pan.

(4) Install the drain plug and torque to 35 N·m (26

ft. lbs.).

Fig. 38 Differential Operation—Straight Ahead

Driving

1 - IN STRAIGHT AHEAD DRIVING EACH WHEEL ROTATES AT
100% OF CASE SPEED
2 - PINION GEAR
3 - SIDE GEAR
4 - PINION GEARS ROTATE WITH CASE

Fig. 39 Differential Operation—On Turns

1 - PINION GEARS ROTATE ON PINION SHAFT

Fig. 40 Differential Drain Plug

1 - DIFFERENTIAL DRAIN PLUG

Fig. 41 Differential Fill Plug

1 - DIFFERENTIAL FILL PLUG

3 - 40

REAR DRIVELINE MODULE

RS

DIFFERENTIAL ASSEMBLY (Continued)

(5) Re-position the drain pan under the differential

fill plug.

(6) Remove the differential fill plug (Fig. 41).
(7) Using a suction gun (Fig. 42) or equivalent, fill

the differential assembly with 0.7 L (1.48 pts.) of
Mopar

t Gear and Axle Lubricant (80W-90).

(8) Install the fill plug and torque to 35 N·m (26 ft.

lbs.).

FLUID - OVERRUNNING
CLUTCH HOUSING

STANDARD PROCEDURE - OVERRUNNING
CLUTCH HOUSING FLUID CHANGE

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Position a drain pan under overrunning clutch

housing drain plug.

(3) Remove overrunning clutch housing drain plug

and drain fluid (Fig. 43).

(4) Install the drain plug and torque to 30 N·m (22

ft. lbs.).

(5) Re-position the drain pan under the overrun-

ning clutch housing fill plug.

(6) Remove fill plug (Fig. 44).
(7) Using a suction gun (Fig. 45), add 0.58 L (1.22

pts.) of Mopar

t ATF+4 (Automatic Transmission Flu-

id—Type 9602).

(8) Install fill plug and torque to 30 N·m (22 ft.

lbs.).

VISCOUS COUPLER

DESCRIPTION

The heart of the all-wheel drive system is the

inter-axle viscous coupling and bi-directional over-
running clutch. Under normal driving the vehicle
retains predominantly front wheel drive characteris-
tics. The all-wheel drive takes effect when the front
wheels start to slip. Under normal level road,
straight line driving, 100% of the torque is allocated
to the front wheels. The viscous coupler allows more

Fig. 42 Filling Differential

1 - DIFFERENTIAL ASSEMBLY
2 - SUCTION GUN

Fig. 43 Overrunning Clutch Case Drain Plug

1 - OVERRUNNING CLUTCH HOUSING DRAIN PLUG

Fig. 44 Overrunning Clutch Housing Fill Plug

1 - OVERRUNNING CLUTCH HOUSING FILL PLUG
2 - FUEL TANK

RS

REAR DRIVELINE MODULE

3 - 41

FLUID - DIFFERENTIAL ASSEMBLY (Continued)