Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 350

(2) Place a paper clip or a small piece of tape on

the belt webbing on the lap belt side (not the shoul-
der belt side) of the latch plate as a reference mark
of the latch plate location.

(3) Release the seat belt latch plate from the

buckle and pull another 38 centimeters (15 inches) of
the belt webbing as measured from the latch plate
reference mark location through to the lap belt side
of the latch plate.

(4) Reinsert the latch plate into the buckle until it

is fully engaged.

(5) Firmly grasp the center of the lap belt web-

bing, then pull the belt webbing upwards and
towards the front of the vehicle while noting whether
any of the webbing pulls through the latch plate.

(6) The cinch bar should engage the belt webbing

and prevent it from being pulled through to the lap
belt side of the latch plate. If the cinching mecha-
nism is loose or fails to maintain proper lap belt
adjustment while the latch plate is buckled, a seat
belt cinch bar repair is required. (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/RESTRAINTS/SEAT BELT CINCH BAR -
REMOVAL).

REMOVAL

Before removing the cinch bar, verify that the

cinch bar holds the belt from sliding through the
latch

plate.

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/RE-

STRAINTS/SEAT BELT CINCH BAR - STANDARD
PROCEDURE - SEAT BELT CINCH BAR VERIFI-
CATION TEST). If the cinch bar components are not
present in the seat belt latch plate, go directly to the
installation procedure. (Refer to 8 - ELECTRICAL/
RESTRAINTS/SEAT BELT CINCH BAR - INSTAL-
LATION).

(1) Using

a

small

screwdriver

or

equivalent,

release the two cinch bar cover catches (Fig. 7).

(2) Remove and discard the cinch bar cover, the

cinch bar and the two small springs (Fig. 8).

Fig. 6 SEAT BELT CINCH BAR VERIFICATION TEST

1 - SHOULDER BELT
2 - LATCH PLATE
3 - BUCKLE
4 - 38 CENTIMETERS (15 INCHES)
5 - REFERENCE MARK (TAPE OR PAPER CLIP)
6 - LAP BELT

Fig. 7 CINCH BAR COVER REMOVE

1 - SCREWDRIVER
2 - CINCH BAR COVER
3 - LATCH PLATE
4 - CATCH (2)

JR

RESTRAINTS

8O - 13

SEAT BELT CINCH BAR (Continued)

INSTALLATION

WARNING: THE SEAT BELT CINCH BAR, CINCH
BAR COVER OR ANY OTHER SEAT BELT COMPO-
NENT MUST NEVER BE PAINTED. PAINT MAY
CHANGE THE WAY IN WHICH THE SEAT BELT
COMPONENTS PERFORM. FAILURE TO SO COULD
RESULT IN OCCUPANT PERSONAL INJURY OR
DEATH.

(1) Snap the new cinch bar onto the latch plate

bar by pushing up on the bottom edge of the cinch
bar. Be certain the new cinch bar is fully engaged
around the latch plate bar (Fig. 9).

(2) Install two of the three springs provided in the

repair package by positioning them over the dimples
on the latch plate bar, then into the second slot from
each end of the cinch bar (Fig. 10). The springs
might not be exactly perpendicular to the cinch bar.
This is acceptable.

Fig. 8 CINCH BAR REMOVE

1 - CINCH BAR COVER
2 - LATCH PLATE BAR
3 - SPRING (2)
4 - CINCH BAR

Fig. 9 CINCH BAR INSTALL

1 - CINCH BAR
2 - LATCH PLATE BAR
3 - LATCH PLATE
4 - SEAT BELT WEBBING

Fig. 10 CINCH BAR SPRINGS INSTALL

1 - SPRING (2)
2 - CINCH BAR
3 - LATCH PLATE BAR

8O - 14

RESTRAINTS

JR

SEAT BELT CINCH BAR (Continued)

(3) Align the cinch bar cover with the slots in the

cinch bar, then slide the cover forward and snap it
into place (Fig. 11). Be certain both cover catches are
fully engaged.

(4) Connect the seat belt latch plate to the buckle

and pull the webbing tight. Verify that the cinch bar
holds the belt from sliding through the latch plate.
(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/RESTRAINTS/SEAT

BELT CINCH BAR - STANDARD PROCEDURE -
SEAT BELT CINCH BAR VERIFICATION TEST).

SEAT BELT CONTROL TIMER
MODULE - JR27 - EXPORT

DESCRIPTION

The Seat Belt Control Timer Module (SCTM) is

located below the drivers seat underneath the floor
carpeting. It is a black plastic box, containing elec-
tronics for the Structural Seat Belt System.

The SCTM contains an electromechanical Gravity

(G)-sensor and an electronic timer circuit. The SCTM
receives hard wired external inputs from the ignition
switch and both door ajar switches. The SCTM mon-
itors the external inputs, as well as the inputs from
its internal timer and G-sensor. In response to those
inputs from its internal, the SCTM controls hard
wired battery voltage outputs to both electric front
seat belt retractor latch solenoids.

OPERATION

This belt system attaches to a reclinable seat back

so the traditional locking pendulum mechanism
would not provide security. A solenoid was designed
to lock the belt and was made part of each of the
retractor mechanisms to each seat back. An impact
sensor deactivates the solenoids. The impact sensor
is a component of the Seat Belt Control Timer Mod-
ule (SCTM) located under the drivers seat.

The G-Sensor is sensitive to frontal impact and to

a roll or pitch more than 45 degrees and to accelera-
tion or deceleration equal to or greater than 0.7 G’s
in any direction.

Since the retractor is mounted on a seat back that

can recline, a typical seat belt g-sensor cannot be
used in the retractor. Instead, a solenoid inside the
retractor is used to lock and unlock the seat belt
when electrically signaled by a g-sensor. The seat
belt retractor solenoid is located in the seat back and
is serviced with the seat back, as an assembly.

When the solenoids are powered, the seat belt can

be moved. When the solenoids are not powered, the
seat belts cannot be extracted. This is necessary to
ensure that occupants are always safe, even in the
case of a power loss during an accident. Whether the
seat belts are in lock or unlock position, an occupant
can always release the seat belt and it will retract.

The SCTM controls the power to the seat belt sole-

noids. It supplies power continuously to the seat
belts whenever the ignition key is in the RUN or
ACCESSORY position. The module has two other
unique functions that of a timer and a g-sensor.

The SCTM was designed with a timer function so

that when the vehicle is not in use, the battery would
not be prematurely drained. The module times out
after approximately 30 minutes if no inputs are sent
to the module. The module will power the seat belts
for a set period of time there is an input from:

• Either door ajar switch (open or closed).

• Ignition switch moved from RUN or ACCES-

SORY to the OFF position.

Each time one of these inputs occur, the timer is

reset to keep the belts powered for 30 minutes.

The G-Sensor function of the SCTM will cut power

to the seat belt whenever:

• The vehicle accelerates or decelerates at a rate

greater than or equal to 0.7 G’s in any direction.

• The vehicle is tilted to an angle greater than or

equal to 45 degrees.

Input of the ignition switch in the RUN or ACCES-

SORY position will cause the module to power the
seat belts as long as the condition exists.

The SCTM incorporates limited diagnostics. The

detectable faults include:

• Solenoid shorted to ground.

• Solenoid open.

Fig. 11 CINCH BAR COVER INSTALL

1 - CINCH BAR COVER
2 - CINCH BAR
3 - LATCH PLATE
4 - CATCH (2)

JR

RESTRAINTS

8O - 15

SEAT BELT CINCH BAR (Continued)

• Solenoid shorted to battery.

• Internal fault.

• No acceleration within the last 10 timer cycles.
Faults are communicated to the seat belt lamp via

a single fault line to the Body Control Module
(BCM). The BCM communicates the fault on the bus
to the cluster lamp.

DIAGNOSIS AND TESTING - SEAT BELT
CONTROL TIMER MODULE

The Seat Belt Control Timer Module (SCTM) is

connected to the Body Control Module (BCM). Prob-
lems with the circuitry will be indicated by the seat
belt warning indicator lamp.

When the G-Sensor is at rest, current flows to the

solenoids holding them back. The seat belt is mov-
able. When the sensor reacts to the force of impact, it
stops current flow to the solenoids. The solenoids
close in milliseconds, locking the seat belts.

The timer allows current to flow through the sen-

sor and the solenoids for 30 minutes after the igni-
tion is turned OFF. The 30 minute limit stops
excessive battery drain while the engine is not run-
ning.

Connected to the Door Ajar switches, the timer

closes the circuit when a door opens and holds for 30
minutes after the door closes with the ignition OFF.
This is necessary so the seat belts can be managed
after the ignition has been OFF for more than 30
minutes. Turning the key to the ACCESSORY, RUN,
or RUN/START position will also cause the timer to
activate the solenoids.

DIAGNOSTIC MODE

For service purposes, the 30 minute timer can be

reduced to 30 seconds by:

(1) turning the ignition switch OFF.
(2) Close the drivers door.
(3) Cycle the ignition switch (key ON - key OFF)

three times.

(4) Open and close the drivers door three times.

NOTE: If the vehicle is tilted to a 45 degree angle,
or if it is subjected to acceleration or deceleration
of 0.7 G’s or more in any direction, the G-Sensor
will lock the seat belts.

DETECTABLE FAULTS

The SCTM affords limited diagnostic capability

including:

• Solenoid shorted to ground.

• Solenoid open.

• Solenoid shorted to battery.

• Internal fault.

• No acceleration within the last 10 timer cycles

(one timer cycle - key ON plus 30 minute minimum
key OFF).

The seat belts themselves can demonstrate prob-

lems such as:

• Both locked all the time.

• Both locked with the ignition OFF, but not timed

out.

• Both seat belts function properly when the igni-

tion is ON or the driver door is opened, but not when
the driver door is opened.

• Both seat belts function properly when the igni-

tion is ON or the driver door is opened but not when
the passenger door is opened.

• Driver seat belt locked, passenger seat belt

unlocked.

• Passenger seat belt locked, driver seat belt

unlocked.

These problems can be diagnosed using a Digital

Volt/Ohm Meter (DVOM). Refer to Wiring Diagrams
and the proper Body Diagnostic Procedures manual.

SCTM CONDITIONS

CAUTION: Do not disconnect or connect the SCTM
while the battery is connected.

NOTE: If the SCTM is required to be in the “Sleep”
mode for testing, remove the 20 amp seat belt maxi-
fuse in the Power Distribution Center (PDC) for one
minute. This will allow the SCTM to time out. Rein-
stall the fuse after one minute to proceed with test-
ing.

BOTH SEAT BELTS LOCKED ALL THE TIME.

(1) Turn the ignition switch to the ACCESSORY

position to ensure power to the SCTM and the mod-
ule will not time out.

(2) Using a DVOM, check for battery voltage at

pin 4 and 5 of the SCTM 13-way connector. If no volt-
age is present, go to Step 3. If voltage is present, go
to Step 6.

(3) Check fuse 13 in the PDC and fuse 15 in the

Junction Block. If fuses are OK, go to Step 5. If
either fuse is blown, replace. If fuse blows again, go
to Step 4.

(4) Disconnect the SCTM 13-way connector and

replace fuse. Check for fuse to blow. If fuse blows,
check circuit for shorts to ground between the SCTM
and the fuse. If fuse does not blow, connect the
SCTM 13-way connector and if the fuse blows, check
for shorts to ground between the SCTM and the seat
belt solenoid. Repair as necessary.

8O - 16

RESTRAINTS

JR

SEAT BELT CONTROL TIMER MODULE - JR27 - EXPORT (Continued)