Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 276

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

POTENTIAL CORRECTIONS

4. Loose Or Worn Steering Shaft
Coupler

4. Replace Steering Shaft Coupler

Excessive Steering Effort

1. Low Tire Pressure

1. Inflate All Tires To Recommended
Pressure

2. Lack Of Lubricant In Steering
Gear

2. Replace Steering Gear

3. Low Power Steering Fluid Level

3. Fill Power Steering Fluid Reservoir To
Correct Level

4. Loose Power Steering Pump Belt

4. Check and replace automatic belt
tensioner as necessary. If drive belt is worn
or glazed, replace belt.

5. Lack Of Lubricant In Steering Ball
Joints

5. Lubricate Or Replace Steering Ball Joints

6. Steering Gear Malfunction

6. Replace Steering Gear

7. Lack Of Lubricant In Steering
Coupler

7. Replace Steering Coupler

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - PRE-WHEEL
ALIGNMENT INSPECTION

Before any attempt is made to change or correct

the wheel alignment, the following inspection and
necessary corrections must be made to the vehicle to
ensure proper alignment.

(1) Be sure the fuel tank is full of fuel. If the fuel

tank is not full, the reduction in weight will affect
the curb height of the vehicle and the alignment
specifications.

(2) The passenger and luggage compartments of

the vehicle should be free of any load that is not fac-
tory equipment.

(3) Check the tires on the vehicle. The tires are to

be inflated to the recommended air pressure. All tires
must be the same size and in good condition with
approximately the same tread wear.

(4) Check the front tire and wheel assemblies for

excessive radial runout.

(5) Inspect all suspension component fasteners for

looseness and torque.

(6) Inspect the ball joints and all steering linkage

for looseness and any sign of wear or damage.

(7) Inspect the rubber bushings on all the suspen-

sion components for signs of wear or deterioration. If
any bushings show signs of wear or deterioration,
they should be replaced prior to aligning the vehicle.

(8) Check vehicle curb height to verify it is within

specifications. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL
ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE). If curb

height is out of specifications, check for broken or
sagged springs.

STANDARD PROCEDURE - CURB HEIGHT
MEASUREMENT

The wheel alignment is to be checked and all align-

ment adjustments made with the vehicle at its
required curb height specification.

Vehicle height is to be checked with the vehicle on

a flat, level surface, preferably a vehicle alignment
rack. The tires are to be inflated to the recommended
pressure. All tires are to be the same size as stan-
dard equipment. Vehicle height is checked with the
fuel tank full of fuel, and no passenger or luggage
compartment load.

Vehicle height is not adjustable. If the measure-

ment is not within specifications, inspect the vehicle
for bent or weak suspension components. Compare
the parts tag on the suspect coil spring(s) to the
parts book and the vehicle sales code, checking for a
match. Once removed from the vehicle, compare the
coil spring height to a correct new or known good coil
spring. The heights should vary if the suspect spring
is weak.

(1) Measure from the inboard edge of the wheel

opening fender lip directly above the wheel center
(spindle), to the floor or alignment rack surface.

(2) When measuring, maximum left-to-right differ-

ential is not to exceed 20 mm (0.79 in.).

(3) Compare the measurements to specifications

listed in the following CURB HEIGHT SPECIFICA-
TIONS chart.

JR

WHEEL ALIGNMENT

2 - 57

WHEEL ALIGNMENT (Continued)

CURB HEIGHT SPECIFICATIONS

VEHICLE

FRONT

REAR

ALL

705 mm ± 12 mm

710 mm ± 12 mm

27.75 in. ± 0.47 in.

28.0 in. ± 0.47 in.

STANDARD PROCEDURE - WHEEL ALIGNMENT

(1) Position the vehicle on an alignment rack.
(2) Perform

the

PRE-WHEEL

ALIGNMENT

INSPECTION. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL
ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE)

(3) Install all required alignment equipment on

the vehicle per the alignment equipment manufactur-
er’s instructions. On this vehicle, a four-wheel align-
ment is recommended.

NOTE: Prior to reading the vehicle’s alignment
readouts, the front and rear of vehicle should be
jounced. Induce jounce (rear first, then front) by
grasping the center of the bumper and jouncing
each end of vehicle an equal number of times. The
bumper should always be released when vehicle is
at the bottom of the jounce cycle.

(4) Read the vehicle’s current front and rear align-

ment settings. Compare the vehicle’s current align-
ment settings to the vehicle specifications for camber,
caster and toe-in. (Refer to 2 - SUSPENSION/
WHEEL ALIGNMENT - SPECIFICATIONS).

NOTE: Set the rear wheel alignment first before pro-
ceeding to the front to set the front wheel align-
ment.

(5) If rear camber or toe is not within specifica-

tions, proceed to REAR CAMBER AND TOE below. If
rear camber and toe are within specifications, but
front camber and caster are not, proceed to FRONT
CAMBER AND CASTER which can be found follow-
ing REAR CAMBER AND TOE. If rear camber and
toe, and front camber and caster are within specifi-
cations, proceed to FRONT TOE.

NOTE: Rear Caster on this vehicle is not adjustable
and is not shown as an alignment specification.
Rear Camber is not adjustable on some vehicles.

CAUTION: Do not attempt to adjust the vehicle’s
wheel alignment by heating, bending or modifying
any component of the suspension.

REAR CAMBER AND TOE

Rear Camber is adjustable on earlier production

vehicles. To verify whether rear camber is adjustable

on a particular vehicle, look for the presence of an
adjusting screw on the forward lateral links as well
as the rearward lateral links of the rear suspension
(Fig. 7). Rear camber can be adjusted using the
adjusting screws located in both the forward and
rearward lateral links. Vehicles without an adjusting
screw on the rearward lateral link do not have cam-
ber adjustment capabilities, but still allow for toe
adjustment using the adjusting screw in the forward
lateral link.

NOTE: If rear camber is outside of specifications on
a vehicle without an adjustment screw on the rear-
ward link, a service link with an adjustment screw
(like early production vehicles) is available to pro-
vide that adjustment. Once installed, adjust camber
using procedure written for early production vehi-
cles.

CAUTION: When checking the rear alignment on
this vehicle, the alignment rack must be equipped
with rear skid plates (tables).

(1) If either rear wheel needs alignment, loosen

the adjusting screw jam nuts as necessary (Fig. 7).

Fig. 7 Lateral Link Adjusting Screws

1 - FORWARD LATERAL LINK
2 - STABILIZER BAR
3 - ADJUSTING SCREW (IF EQUIPPED)
4 - JAM NUT
5 - ADJUSTING SCREW
6 - JAM NUTS (IF EQUIPPED)
7 - REARWARD LATERAL LINK

2 - 58

WHEEL ALIGNMENT

JR

WHEEL ALIGNMENT (Continued)

CAUTION: Do not attempt to move the adjusting
screws without properly loosening the jam nuts.
Note that each adjusting screw has one right-
handed nut and one left-handed nut.

CAUTION: When setting rear camber or toe on the
vehicle, the maximum length of the adjustable lat-
eral link at the locations shown (Fig. 8) must not be
exceeded. If these maximum lengths are exceeded,
inadequate retention of adjusting screw to the inner
and outer link may result.

(2) Camber adjustable vehicles:

(a) Rough-in the rear camber setting as close as

possible to the preferred specification by mainly
rotating the rearward lateral link adjusting screw
(Fig. 7). Some adjustment of the forward lateral
link adjusting screw will also be required to get the
rear camber setting to the preferred specification.
(Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT
- SPECIFICATIONS).

(b) Rotate the forward lateral link adjusting

screw (Fig. 7) to set rear toe to the preferred spec-
ification. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL
ALIGNMENT - SPECIFICATIONS).
(3) Toe only adjustable vehicles:

(a) Rotate the forward lateral link adjusting

screw (Fig. 7) to set rear toe to the preferred spec-
ification. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL
ALIGNMENT - SPECIFICATIONS).

NOTE: Adjusting toe will cause a slight change in
the camber setting. If during the setting of toe, cam-
ber is no longer at the preferred specification, con-
tinue to adjust camber and toe until both are at
their preferred specifications.

(4) While holding adjustment screws from rotating,

use a crows foot wrench on a torque wrench and

tighten all lateral link adjusting screw jam nuts to
92 N·m (68 ft. lbs.) torque. This will securely hold the
adjusting screws from turning.

(5) Proceed to FRONT CASTER AND CAMBER, or

FRONT TOE if front caster and camber are within
specifications.

FRONT CAMBER AND CASTER

Camber and caster settings on this vehicle are

determined at the time the vehicle is designed, by
the location of the vehicle’s suspension components.
This is referred to as NET BUILD. The result is no
required adjustment of camber and caster after the
vehicle is built or when servicing the suspension
components. Thus, when performing a wheel align-
ment, caster and camber are not normally considered
adjustable angles. Camber and caster should be
checked to ensure they meet vehicle specifications.
(Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT -
SPECIFICATIONS).

If front camber is found not to meet alignment

specifications, it can be adjusted using a procedure
listed here. Before performing the camber adjustment
procedure, inspect the suspension components for
any signs of damage or bending.

CAMBER ADJUSTMENT PROCEDURE

(1) Open the hood and mark the position of all

four shock assembly mounting bolts on the shock
tower (Fig. 9) on the side of the vehicle requiring
front camber adjustment.

(2) Raise the vehicle by the frame until the tires

and front suspension are not supporting the weight
of the vehicle.

(3) Loosen the shock assembly mounting bolts on

the side marked in step 1. Loosen the bolts enough to

Fig. 8 Lateral Link Maximum Length Dimensions

Fig. 9 Shock Assembly Mounting Bolts

1 - SHOCK TOWER
2 - MOUNTING BOLTS

JR

WHEEL ALIGNMENT

2 - 59

WHEEL ALIGNMENT (Continued)

allow adequate space for removal of the plastic locat-
ing pins that align the upper mounting bracket with
the shock tower.

(4) Remove and discard both plastic locating pins

from the shock assembly upper mounting bracket
using a punch or pliers.

NOTE: Do not leave the plastic locating pins in the
cavity of the shock tower or mount. Objectionable
noise may result.

(5) Position the shock assembly inboard or out-

board as required to adjust the camber. Make sure
the fore and aft position is in the same as indicated
by the marks made prior to adjustment, and also the
forward

and

rearward

bolts

are

moved

equal

amounts inward or outward.

NOTE: Do not attempt to enlarge any existing holes
to increase adjustment range.

(6) Tighten the upper shock assembly mounting

bolts to 90 N·m (68 ft. lbs.) torque.

(7) Lower the vehicle.
(8) Jounce the front and rear of vehicle an equal

amount of times.

(9) Check and adjust the front camber as neces-

sary. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGN-
MENT - SPECIFICATIONS).

(10) If front toe readings obtained are not within

the required specification range, adjust front toe to
meet the preferred specification setting. Proceed to
FRONT TOE.

FRONT TOE

(1) Center the steering wheel and lock in place

using a steering wheel clamp.

CAUTION: Do not twist front inner tie rod to steer-
ing gear rubber boots during front wheel Toe
adjustment.

(2) Loosen front inner to outer tie rod end jam

nuts (Fig. 10).

(3) Grasp inner tie rods at serrations and rotate

inner tie rods of steering gear to set front toe to the
preferred toe specification. (Refer to 2 - SUSPEN-
SION/WHEEL ALIGNMENT - SPECIFICATIONS).

(4) Tighten tie rod jam nuts (Fig. 10) to 61 N·m

(45 ft. lbs.) torque.

(5) Adjust steering gear to tie rod boots at the

inner tie rod.

(6) Remove steering wheel clamp.
(7) Remove the alignment equipment.
(8) Road test the vehicle to verify the steering

wheel is straight and the vehicle does not wander or
pull.

Fig. 10 Front Wheel Toe Adjustment

1 - OUTER TIE ROD
2 - JAM NUT
3 - INNER TIE ROD
4 - STEERING GEAR BOOTS
5 - ADJUSTMENT SERRATIONS
6 - STEERING KNUCKLE

2 - 60

WHEEL ALIGNMENT

JR

WHEEL ALIGNMENT (Continued)