Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 206

Symptom:

P0481-HIGH SPEED FAN CONTROL RELAY CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

P0481-HIGH SPEED FAN CONTROL RELAY CIRCUIT

When Monitored:

With the ignition on. Battery voltage greater than 10 volts.

Set Condition:

An open or shorted circuit is detected in the radiator fan relay control

circuit. One trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

HIGH SPEED RADIATOR FAN RELAY OPERATION

(A16) FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT CIRCUIT

HIGH SPEED RADIATOR FAN RELAY RESISTANCE

(C27) HIGH SPEED RAD FAN RELAY CONTROL CIRCUIT OPEN

(C27) HIGH SPEED RAD FAN RELAY CONTROL CIRCUIT SHORT TO GROUND

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, actuate the High Speed Radiator Fan Relay.

Is the High Speed Radiator Fan Relay operating?

All

Yes

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 2

2

Turn the ignition off.
Remove the High Speed Radiator Fan Relay from the PDC.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the (A16) Fused Ignition Switch Output circuit in the PDC.
Is the voltage above 11.0 volts?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Repair the (A16) Fused Ignition Switch Output circuit. Check and

replace any open fuses.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

201

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Remove the High Speed Radiator Fan Relay from the PDC.
Measure the resistance of the High Speed Radiator Fan Relay between the Fused
Ignition Switch Output terminal and the High Speed Rad Fan Relay Control
terminal.
Is the resistance between 60 to 85 ohms?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Replace the High Speed Radiator Fan Relay.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

4

Turn the ignition off.
Remove the High Speed Radiator Fan Relay from the PDC.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (C27) High Speed Rad Fan Relay Control circuit from
the PDC to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the open in the (C27) High Speed Rad Fan Relay Control

circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

5

Turn the ignition off.
Remove the High Speed Radiator Fan Relay from the PDC.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the (C27) High Speed Rad Fan Relay
Control circuit in the PDC.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (C27) High Speed Rad Fan

Relay Control circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 6

6

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for
corrosion, damage, or terminal push out. Repair as necessary.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector
terminals for corrosion, damage or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Control Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

202

DRIVEABILITY - NGC

P0481-HIGH SPEED FAN CONTROL RELAY CIRCUIT —

Continued

Symptom List:

P0491-AIR INJECTION SYSTEM PERFORMANCE
P2431-MAF SENSOR PERFORMANCE

Test Note:

All symptoms listed above are diagnosed using the same tests.

The title for the tests will be P0491-AIR INJECTION SYSTEM
PERFORMANCE.

When Monitored and Set Condition:

P0491-AIR INJECTION SYSTEM PERFORMANCE

When Monitored:

Engine Running. The Air Injection Pump is active for a calibrated

amount of time. Once enough air flow has accumulated through the Air Injection system
the test will begin.

Set Condition:

If the PCM detects excessive air flow or not enough air flow though the Air

Injection system a fault is recorded. Two Trip Fault.

P2431-MAF SENSOR PERFORMANCE

When Monitored:

Engine Running. No other MAF sensor faults are present. Air Injection

System is active.

Set Condition:

The PCM detects the MAF sensor has an excessive amount of air flow or

not enough air flow though it. Two Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION OF THE AIR INJECTION SYSTEM

ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT

MAF SENSOR INTERNAL FAILURE

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

MAF SIGNAL CIRCUIT OPEN

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO (K4) SENSOR GROUND CIRCUIT

SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

PCM

203

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Before performing the following test, always check the Air Pump
Assembly in-line connectors. Ensure that there is no terminal damage,
corrosion or backed out terminals. Verify that there is good wire to terminal
connection in the connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Visually and physically inspect the following components for any condition that
would cause a air flow condition.
Inlet Filter- blockage, damage, and obstructions
Inlet Hose - blockage, damage, holes, incorrect installation, and hose integrity (i.e.,
collapsing when the pump is operating).
Air Injection Pump - ensure that there are no cracks or damage to the housing.
Air Injection Pump (Nylon) Tube - blockage, damage, incorrect routing, holes/cracks
and kinks.
Exhaust one-way check valve - blockage, plugged or damage.
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair or replace as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

3

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
Using the DRBIII

t, actuate the ASD Relay.

With a 12-volt test light connected to ground, probe the ASD Relay Output circuit in
the MAF harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Repair the ASD Relay Output circuit

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

4

NOTE: Monitor the MAF Sensor voltage on the DRBIII

t while performing

this test. The voltage should start at 5.0 volts and go to 0 volts with the
jumper wire in is place.
Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
Connect a jumper wire between the MAF Sensor Signal circuit and the Sensor
ground circuit.
With the DRBIII

t, monitor the MAF Sensor voltage.

Does the voltage go from 5.0 volts to 0 volts?

All

Yes

→ Replace the MAF Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 5

204

DRIVEABILITY - NGC

P0491-AIR INJECTION SYSTEM PERFORMANCE —

Continued