Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 200

Symptom List:

P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM LEAK
P0455-EVAP SYSTEM LARGE LEAK

Test Note:

All symptoms listed above are diagnosed using the same tests.

The title for the tests will be P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM
LEAK.

When Monitored and Set Condition:

P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM LEAK

When Monitored:

Engine Running. Cold start test. Fuel Level greater than 12%. Ambient

Temperature between 4°C and 32°C (39°F and 89°F) Close Loop fuel system. Test runs
when small leak test is maturing.

Set Condition:

The PCM activates the EVAP Purge Solenoid to pull the EVAP system into

a vacuum to close the NVLD swtich. Once the NVLD swtich is closed, the PCM turns the
EVAP Pugre solenoid off to seal the EVAP system. If the NVLD switch reopens before the
calibrated amount of time for a Medium leak an error is detected. Two Trip Fault.

P0455-EVAP SYSTEM LARGE LEAK

When Monitored:

Engine Running. Cold start test. Fuel Level greater than 12%. Ambient

Temperature between 4°C and 32°C (39°F and 89°F) Close Loop fuel system. Test runs
when small leak test is maturing.

Set Condition:

The PCM activates the EVAP Purge Solenoid to pull the EVAP system into

a vacuum to close the NVLD swtich. Once the NVLD switch is closed, the PCM turns the
EVAP Purge solenoid off to seal the EVAP system. If the NVLD switch reopens before the
calibrated amount of time for a Large leak an error is detected. Two Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT CONDITION

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

NVLD SWITCH OPERATION

177

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Since a hot vehicle can conceal a leak, it is best to perform this test
at room temperature.
NOTE: A loose gas cap could have caused this DTC to set. Make sure gas cap
is tight and in good condition. Ensure the gas cap meets OEM specifications.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 7

2

Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.
Check for the follow conditions:
- Holes or cracks
- Loose seal points
- Evidence of damaged components
- Incorrect routing of hoses and tubes
- Fuel Cap gasket seal
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 3

178

DRIVEABILITY - NGC

P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM LEAK —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak
Detector (EELD).
WARNING: Keep lighted cigarettes, sparks, flames, and other ignition
sources away from the test area to prevent the ignition of explosive gases.
Keep the test area well ventilated.
NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity
to properly test the Evap system.
Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the
black ground lead to battery negative terminal.
NOTE: See Charts and Graph support material EELD Calibration Setup for
an example.
Block the vent hose of the EVAP Canister.
Connect shop air to the EELD.
Set the smoke/air control switch to AIR.
Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice
on the tester’s control panel (based on DTC leak size).
Press the remote smoke/air start button.
Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.
When the calibration is complete, release the remote button. The EELD is now
calibrated the flow meter in liters per minute to the size leak indicated by the DTC
set in the PCM.
Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port (if equipped) or
install the #8404-ADP service adapter in the NVLD filter line.
Connect the Air supply hose from the EELD to the service port.
Press the remote button to activate AIR flow.
NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels or if the vehicle is
equipped with a Flow Management Valve may indicate high flow and will
require 4 to 5 minutes to fill
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.
ABOVE the red flag indicates a leak present.
BELOW the red flag indicates a sealed system.
Is the indicator ball above the red flag?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Go To 7

179

DRIVEABILITY - NGC

P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM LEAK —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and
connections may save time in your diagnosis. Look for any physical damage
or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel vapors may aid
diagnosis also.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emissions Leak
Detector (EELD).
Remove the Air supply hose from the service port.
Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port.
Set the smoke/air control switch to SMOKE.
NOTE: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.
NOTE: Ensure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press
the remote smoke/air start button, remove the vehicle fuel cap, and wait for
the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the fuel cap.
NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an
additional 60 seconds; continue introducing smoke at 15 second intervals,
as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-
CLL) to follow the EVAP system path, and look for the source of the leak indicated by
exiting smoke.
If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air
start button, and use the ultraviolet (UV) black light #8404-UVL and the yellow
goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left behind by the smoke.
The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright
yellow in color when viewed with a UV light.
NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the
filtering system in the canister the smoke may not be as thick. Introducing
smoke into the filtered side of the canister may assist in locating the leak.
Was a leak found?

All

Yes

→ Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 5

5

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections,
inspect the lines and solenoid for any signs of contamination from the EVAP
Canister. This may indicate a faulty vent valve. Replace/repair as necessary.
Turn the ignition off.
Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9CAN9 of the EVAP Purge

Solenoid.
NOTE: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.
Does the EVAP Purge Solenoid hold vacuum?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

180

DRIVEABILITY - NGC

P0442-EVAP SYSTEM MEDIUM LEAK —

Continued