Chrysler RG Voyager. Manual - part 700

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Remove the appropriate front seat from the

vehicle

(Refer

to

23

-

BODY/SEATS/SEAT

-

REMOVAL).

(3) Unsnap the module from the seat cushion pan.
(4) Disconnect the module wire harness connec-

tors.

INSTALLATION

(1) Connect the module wire harness connectors.
(2) Snap the module on the seat cushion pan.
(3) Install the appropriate front seat in the vehicle

(Refer to 23 - BODY/SEATS/SEAT - INSTALLA-
TION).

(4) Connect and isolate the negative battery cable.

MEMORY SEAT/MIRROR
MODULE

DESCRIPTION

Vehicles equipped with the memory seat/mirror

option, utilize a memory module located under the
drivers front seat. This module is basically wired in-
line between the power seat switch and the power
seat track/adjuster motors, or in-line between the
power mirror switch and the power side view mir-
ror(s) motor(s). The Memory Seat/Mirror Module
(MSMM) contains a central processing unit that com-
municates with other modules on the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus network.

The MSMM receives hard wired inputs from the

driver power seat switch and the potentiometers on
each of the driver side power seat track motors, or
from the power mirror switch and the potentiometers
on the side view mirror. The MSMM receives mes-
sages over the PCI data bus from the Body Control
Module (BCM) (memory switch status), the Power-
train Control Module (PCM) (vehicle speed status).
The MSMM will prevent the seat memory recall
function from being initiated if the driver side seat
belt is buckled, if the transmission gear selector lever
is not in the Park or Neutral positions, or if the vehi-
cle is moving.

For diagnosis of the MSMM or the PCI data bus, a

DRB III

t scan tool and the proper Diagnostic Proce-

dures Information are recommended. The MSMM
cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must
be replaced.

OPERATION

When

memory

system

operation

is

requested

(depressing of the memory switch), a resistor multi-
plexed signal is sent from the memory switch to the

Body Control Module (BCM). The BCM will then
send the appropriate signals out to the Memory Seat/
Mirror Module (MSMM), the MSMM then applies the
voltage supply to the power seat track or side-view
mirror if the proper requirements are met. The vehi-
cle speed must equal zero and the transmission must
be in park or neutral in order for the memory system
to function.

DIAGNOSIS AND TESTING

MEMORY SEAT/MIRROR MODULE

Any diagnosis of the Memory Seat/Mirror sys-

tem should begin with the use of the DRB III

t

diagnostic tool. For information on the use of
the DRB III

t, refer to the appropriate Diagnos-

tic Procedures information.

Inspect the related wiring harness connectors for

broken, bent, pushed out, or corroded terminals.
Refer to the appropriate wiring information.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the driver side front bucket seat

retaining nuts from under the vehicle (Refer to 23 -
BODY/SEATS/SEAT - REMOVAL).

(3) Lift the drivers seat up and out of the mount-

ing holes in the floor pan and lay the seat rearward
to access the module located under the seat.

(4) Disconnect the memory seat/mirror module

electrical connectors. Depress the retaining tab and
pull straight apart.

(5) Remove the module retaining bolts and remove

the module from the bracket.

INSTALLATION

(1) Position and install the module retaining bolts.
(2) Connect the memory seat/mirror module elec-

trical connectors.

(3) Position the drivers seat in the mounting holes

in the floor pan.

(4) Install the driver side front bucket seat retain-

ing nuts from under the vehicle (Refer to 23 - BODY/
SEATS/SEAT - INSTALLATION).

(5) Connect the battery negative cable.

POWER LIFTGATE CONTROL
MODULE

DESCRIPTION

Vehicles equipped with a power liftgate (PLG) uti-

lize a PLG control module. This module is located on
the vehicles left side D-pillar just below the motor

RS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 13

HEATED SEAT MODULE (Continued)

assembly (Fig. 15) and contains a microprocessor,
which is used to communicate to the vehicles body
control module. The PLG control module receives and
monitors logic inputs from all the PLG system
switches except for the outside handle switch. This
module also contains the software technology to
detect liftgate obstructions and stop and/or reverse
the door accordingly.

OPERATION

The power liftgate control module contains the

electronic circuitry and software used to control the
sequence of events for the power liftgate system. This
module communicates on the Programmable Commu-
nications Interface (PCI) bus circuit with the vehicles
Body Control Module (BCM) to monitor many differ-
ent inputs and outputs such as door lock status,
transmission gear selector position and vehicle speed.
(Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER DOORS - OPER-
ATION) for more information.

DIAGNOSIS AND TESTING

POWER LIFTGATE CONTROL MODULE

Any diagnosis of the Power Liftgate system

should begin with the use of the DRB III

t diag-

nostic tool. For information on the use of the

DRB III

t, refer to the appropriate Diagnostic

Procedures information.

Inspect the related wiring harness connectors for

broken, bent, pushed out, or corroded terminals.
Refer to the appropriate wiring information.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the left D-pillar trim panel from the

vehicle.

(Refer

to

23

-

BODY/INTERIOR/LEFT

D-PILLAR TRIM PANEL - REMOVAL)

(3) Disconnect the wire harness connections from

the power liftgate motor assembly.

(4) Remove the screw holding the power liftgate

control module to the D-pillar (Fig. 16).

(5) Remove the power liftgate control module from

the vehicle.

INSTALLATION

(1) Install the Power Liftgate (PLG) control mod-

ule on the D-pillar and install retaining screw.

(2) Connect the wire harness connections to the

PLG control module. Be certain to slide connector
locks to the locked position.

(3) Install the D-pillar trim panel on the vehicle.

(Refer to 23 - BODY/INTERIOR/LEFT D-PILLAR
TRIM PANEL - INSTALLATION)

(4) Connect the battery negative cable.

Fig. 15 POWER LIFTGATE CONTROL MODULE

1 - POWER LIFTGATE CONTROL MODULE
2 - RETAINING SCREWS
3 - D-PILLAR
4 - POWER LIFTGATE MOTOR
5 - ELECTRICAL CONNECTORS

Fig. 16 POWER LIFTGATE CONTROL MODULE

1 - POWER LIFTGATE CONTROL MODULE
2 - RETAINING SCREWS
3 - D-PILLAR
4 - POWER LIFTGATE MOTOR
5 - ELECTRICAL CONNECTORS

8E - 14

ELECTRONIC CONTROL MODULES

RS

POWER LIFTGATE CONTROL MODULE (Continued)

(5) Using an appropriate scan tool, check and

erase any PLG control module diagnostic trouble
codes.

(6) Verify PLG system operation. Cycle the PLG

through one complete open and close cycle, this will
allow the PLG control module to relearn its cycle
with the new components.

POWERTRAIN CONTROL
MODULE

DESCRIPTION

DESCRIPTION

The Powertrain Control Module (PCM) is a digital

computer containing a microprocessor (Fig. 17). The
PCM receives input signals from various switches
and sensors referred to as Powertrain Control Mod-
ule Inputs. Based on these inputs, the PCM adjusts
various

engine

and

vehicle

operations

through

devices referred to as Powertrain Control Module
Outputs.

NOTE: PCM Inputs:

• Air Conditioning Pressure Transducer

• Ambient temperature Sensor

• ASD Relay

• Battery Temperature Sensor (NGC)

• Battery Voltage

• Brake Switch

• Camshaft Position Sensor

• Crankshaft Position Sensor

• Distance Sensor (from transmission control mod-

ule)

• EGR Position Feedback

• Engine Coolant Temperature Sensor

• Heated Oxygen Sensors

• Ignition sense

• Intake Air Temperature Sensor

• Knock Sensor

• Leak Detection Pump Feedback

• Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

• Park/Neutral

• PCI Bus

• Power Steering Pressure Switch

• Proportional Purge Sense

• SCI Receive

• Speed Control

• Throttle Position Sensor

• Transmission Control Relay (Switched B+)

• Transmission Pressure Switches

• Transmission Temperature Sensor

• Transmission Input Shaft Speed Sensor

• Transmission Output Shaft Speed Sensor

• Transaxle Gear Engagement

• Vehicle Speed

NOTE: PCM Outputs:

• Air Conditioning Clutch Relay

• Automatic Shut Down (ASD) and Fuel Pump

Relays

• Data Link Connector (PCI and SCI Transmit)

• Double Start Override

• EGR Solenoid

• Fuel Injectors

• Generator Field

• High Speed Fan Relay

• Idle Air Control Motor

• Ignition Coils

• Leak Detection Pump

• Low Speed Fan Relay

• MTV Actuator

• Proportional Purge Solenoid

• SRV Valve

• Speed Control Relay

• Speed Control Vent Relay

• Speed Control Vacuum Relay

• 8 Volt Output

• 5 Volt Output

• Torque Reduction Request

• Transmission Control Relay

• Transmission Solenoids

• Vehicle Speed

Fig. 17 Powertrain Control Module (PCM)

1 - Battery
2 - Power Distribution Center
3 - Powertrain Control Module

RS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 15

POWER LIFTGATE CONTROL MODULE (Continued)

Based on inputs it receives, the powertrain control

module (PCM) adjusts fuel injector pulse width, idle
speed, ignition timing, and canister purge operation.
The PCM regulates the cooling fans, air conditioning
and speed control systems. The PCM changes gener-
ator charge rate by adjusting the generator field.

The PCM adjusts injector pulse width (air-fuel

ratio) based on the following inputs.

• Battery Voltage

• Intake Air Temperature Sensor

• Engine Coolant Temperature

• Engine Speed (crankshaft position sensor)

• Exhaust Gas Oxygen Content (heated oxygen

sensors)

• Manifold Absolute Pressure

• Throttle Position
The PCM adjusts engine idle speed through the

idle air control motor based on the following inputs.

• Brake Switch

• Engine Coolant Temperature

• Engine Speed (crankshaft position sensor)

• Park/Neutral

• Transaxle Gear Engagement

• Throttle Position

• Vehicle Speed
The PCM adjusts ignition timing based on the fol-

lowing inputs.

• Intake Air Temperature

• Engine Coolant Temperature

• Engine Speed (crankshaft position sensor)

• Knock Sensor

• Manifold Absolute Pressure

• Park/Neutral

• Transaxle Gear Engagement

• Throttle Position
The automatic shut down (ASD) and fuel pump

relays are mounted externally, but turned on and off
by the powertrain control module through the same
circuit.

The camshaft and crankshaft signals are sent to

the powertrain control module. If the PCM does not
receive both signals within approximately one second
of engine cranking, it deactivates the ASD and fuel
pump relays. When these relays are deactivated,
power is shut off to the fuel injectors, ignition coils,
fuel pump and the heating element in each oxygen
sensor.

The

PCM

contains

a

voltage

converter

that

changes battery voltage to a regulated 8.0 volts. The
8.0 volts power the camshaft position sensor, crank-
shaft position sensor and vehicle speed sensor. The
PCM also provides a 5.0 volts supply for the engine
coolant temperature sensor, intake air temperature
sensor, manifold absolute pressure sensor and throt-
tle position sensor.

The PCM engine control strategy prevents reduced

idle speeds until after the engine operates for 320 km
(200 miles). If the PCM is replaced after 320 km (200
miles) of usage, update the mileage in new PCM. Use
the DRBIII

t scan tool to change the mileage in the

PCM. Refer to the appropriate Powertrain Diagnostic
Manual and the DRBIII

t scan tool.

TRANSMISSION CONTROL

CLUTCH VOLUME INDEX (CVI)

An important function of the PCM is to monitor

Clutch Volume Index (CVI). CVIs represent the vol-
ume of fluid needed to compress a clutch pack.

The PCM monitors gear ratio changes by monitor-

ing the Input and Output Speed Sensors. The Input,
or Turbine Speed Sensor sends an electrical signal to
the PCM that represents input shaft rpm. The Out-
put Speed Sensor provides the PCM with output
shaft speed information.

By comparing the two inputs, the PCM can deter-

mine transaxle gear ratio. This is important to the
CVI calculation because the PCM determines CVIs
by monitoring how long it takes for a gear change to
occur (Fig. 18).

Gear ratios can be determined by using the DRB

Scan Tool and reading the Input/Output Speed Sen-
sor values in the “Monitors” display. Gear ratio can

Fig. 18 Example of CVI Calculation

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SHAFT
3 - CLUTCH PACK
4 - SEPARATOR PLATE
5 - FRICTION DISCS
6 - INPUT SHAFT
7 - INPUT SPEED SENSOR
8 - PISTON AND SEAL

8E - 16

ELECTRONIC CONTROL MODULES

RS

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)