Chrysler RG Voyager. Manual - part 684

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

3. Obstructions in heater hose
fitting at engine or at heater core.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core.

5. When the engine is fully warmed
up, both heater hoses should be hot
to the touch. If only one of the
hoses is hot, the water pump may
not be operating correctly. Replace
components as necessary.

6. Air trapped in heater core.

6. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING -
COOLING SYSTEM DEAERATION)

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain driveline components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Temperature gauge reading
above the normal range.

2. Refer to Gauge Is Reading High
in Temperature Gauge Indicatication
Diagnosis Chart.

3. Radiator fan operating
incorrectly.

3. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
RADIATOR FAN - OPERATION)
Repair as necessary.

4. Undercoating been applied to an
unnecessary component.

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich,
causing the catalytic converter to
overheat

5. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Repair as necessary.

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW.

1. The engine thermostat must be
operating correctly for proper
driveability, clean vehicle emissions,
and the prevention of sludge
buildup in the engine oil. Check for
a diagnostic trouble code.

1. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Replace thermostat, if
necessary.

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE WARMED UP AND
RUNNING WITH VEHICLE
STATIONARY, OR JUST SHUT
OFF. TEMPERATURE GAUGE IS
NORMAL.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice, rain, or condensation)
on the radiator will evaporate when
the thermostat opens. The
thermostat opening allows heated
coolant into the radiator. When the
moisture contacts the hot radiator,
steam may be emitted. This usually
occurs in cold weather with no fan
or air flow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

RS

ENGINE

7 - 17

ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING) Adjust the ethylene
glycol-to-water ratio as necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT BOTTLE.
TEMPERATURE GAUGE IS IN
NORMAL RANGE.

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
The coolant level will also drop as
the system removes air from a
recent filling.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

Refer to (Fig. 1) when using the TEMPERATURE

GAUGE INDICATION DIAGNOSIS CHART.

TEMPERATURE GAUGE INDICATION DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC).

1. Normal reaction to fan and/or
thermostat cycle (Fig. 1 ),
Examples B and C. During cold
weather operation with the heater
blower in the high position, the
gauge reading may drop slightly
(Fig. 1 ), Example D. Fluctuation is
also influenced by outside
temperature and heavy loads (Fig.
1 ), Example E.

1. A normal condition. No correction
is necessary.

2. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running)
(Fig. 1 ), Example F.

2. A normal condition. No correction
is necessary. Gauge reading should
return to normal range (Fig. 1 ),
Example A, after vehicle is driven.

3. Gauge reading high after
restarting a warmed-up (hot)
engine.

3. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range (Fig. 1 ),
Example A, after a few minutes of
engine operation.

4. Temperature gauge or engine
coolant temperature sensor
defective or shorted. Also, corroded
or loose wiring in the electrical
circuit.

4. Check operation of gauge or
engine coolant temperature sensor
and repair, if necessary.

7 - 18

ENGINE

RS

ENGINE (Continued)

CLEANING

Drain cooling system and refill with clean water.

Refer to drain and fill procedures in this section. Run
engine with radiator cap installed until upper radia-
tor hose is hot. Stop engine and drain water from
system. If water is dirty; fill, run, and drain system
again, until water runs clear. Refill cooling system
with a 50/50 mixture of the recommended ethylene
glycol and distilled water (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE/FLUID TYPES - DESCRIPTION).

INSPECTION

After

performing

a

cleaning/flush

procedure,

inspect all hoses, clamps and connections for deterio-
ration and leaks. Inspect radiator and heater core for
leaks.

Fig. 1 Temperature Gauge Indications

RS

ENGINE

7 - 19

ENGINE (Continued)

COOLANT

DESCRIPTION - ENGINE COOLANT

WARNING: ANTIFREEZE IS AN ETHYLENE GLYCOL
BASE COOLANT AND IS HARMFUL IF SWAL-
LOWED OR INHALED. IF SWALLOWED, DRINK
TWO GLASSES OF WATER AND INDUCE VOMIT-
ING. IF INHALED, MOVE TO FRESH AIR AREA.
SEEK MEDICAL ATTENTION IMMEDIATELY. DO NOT
STORE IN OPEN OR UNMARKED CONTAINERS.
WASH SKIN AND CLOTHING THOROUGHLY AFTER
COMING IN CONTACT WITH ETHYLENE GLYCOL.
KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN. DISPOSE OF
GLYCOL BASE COOLANT PROPERLY, CONTACT
YOUR DEALER OR GOVERNMENT AGENCY FOR
LOCATION OF COLLECTION CENTER IN YOUR
AREA. DO NOT OPEN A COOLING SYSTEM WHEN
THE ENGINE IS AT OPERATING TEMPERATURE OR
HOT UNDER PRESSURE, PERSONAL INJURY CAN
RESULT. AVOID RADIATOR COOLING FAN WHEN
ENGINE COMPARTMENT RELATED SERVICE IS
PERFORMED, PERSONAL INJURY CAN RESULT.

CAUTION: Use of Propylene Glycol based coolants
is not recommended, as they provide less freeze
protection and less boiling protection.

The cooling system is designed around the coolant.

The coolant must accept heat from engine metal, in
the cylinder head area near the exhaust valves and
engine block. Then coolant carries the heat to the
radiator where the tube/fin radiator can transfer the
heat to the air.

The use of aluminum cylinder blocks, cylinder

heads, and water pumps requires special corrosion
protection.

Mopar

t

Antifreeze/Coolant,

5

Year/100,000 Mile Formula (MS-9769), or the equiva-
lent ethylene glycol base coolant with hybrid organic
corrosion inhibitors (called HOAT, for Hybrid Organic
Additive Technology) is recommended. This coolant
offers the best engine cooling without corrosion when
mixed with 50% Ethylene Glycol and 50% distilled
water to obtain a freeze point of -37°C (-35°F). If it
loses color or becomes contaminated, drain, flush,
and replace with fresh properly mixed coolant solu-
tion.

The green coolant MUST NOT BE MIXED with

the orange or magenta coolants. When replacing cool-
ant the complete system flush must be performed
before using the replacement coolant.

CAUTION:

Mopar

T

Antifreeze/Coolant,

5

Year/100,000 Mile Formula (MS-9769) may not be
mixed with any other type of antifreeze. Doing so
will reduce the corrosion protection and may result

in premature water pump seal failure. If non-HOAT
coolant is introduced into the cooling system in an
emergency, it should be replaced with the specified
coolant as soon as possible.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLANT
CONCENTRATION TESTING

Coolant concentration should be checked when any

additional coolant was added to system or after a
coolant drain, flush and refill. The coolant mixture
offers optimum engine cooling and protection against
corrosion when mixed to a freeze point of -37°C
(-34°F) to -46°C (-50°F). The use of a hydrometer or a
refractometer can be used to test coolant concentra-
tion.

A hydrometer will test the amount of glycol in a

mixture by measuring the specific gravity of the mix-
ture. The higher the concentration of ethylene glycol,
the larger the number of balls that will float, and
higher the freeze protection (up to a maximum of
60% by volume glycol).

A refractometer (Special Tool 8286) (Refer to 7 -

COOLING - SPECIAL TOOLS) will test the amount
of glycol in a coolant mixture by measuring the
amount a beam of light bends as it passes through
the fluid.

Some coolant manufactures use other types of gly-

cols into their coolant formulations. Propylene glycol
is the most common new coolant. However, propylene
glycol based coolants do not provide the same freez-
ing protection and corrosion protection and is not rec-
ommended.

CAUTION: Do not mix types of coolant—corrosion
protection will be severely reduced.

STANDARD PROCEDURE - COOLANT SERVICE

For engine coolant recommended service schedule,

(Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/MAIN-
TENANCE SCHEDULES - DESCRIPTION).

COOLANT RECOVERY
CONTAINER

DESCRIPTION

The coolant recovery/reserve system container is

mounted in the engine compartment (Fig. 2). The
container is made of plastic.

OPERATION

The coolant recovery system works with the radia-

tor pressure cap to use thermal expansion and con-
traction of the coolant to keep the coolant free of
trapped air. Provides a convenient and safe method

7 - 20

ENGINE

RS