Chrysler PT Cruiser. Manual - part 346

Symptom:

P1105-TIP SENSOR SOLENOID CIRCUIT

When Monitored and Set Condition:

P1105-TIP SENSOR SOLENOID CIRCUIT

When Monitored:

The ignition on or the engine running. Battery voltage greater than

10.4 volts or in turbo boost mode.

Set Condition:

The PCM will set the DTC if the actual state of the solenoid does not

match the intended state.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

TIP SOLENOID OPERATION

(F12) FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT CIRCUIT

(K55) TIP SOL CONTROL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

(K55) TIP SOL CONTROL CIRCUIT OPEN

(K55) TIP SOL CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read PCM DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Turn the ignition off.
Disconnect the TIP Solenoid harness connector.
Using a 12-volt test light, jumper across the TIP Solenoid harness connector.
NOTE: While actuating the solenoid wiggle the related wiring harness.
With the DRBIII

t, actuate the TIP Solenoid.

Does the test light illuminate brightly and flash on and off?

All

Yes

→ Replace the TIP Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

474

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Disconnect the TIP Solenoid harness connector.
Turn the ignition on.
Using a 12-volt test light connected to ground, probe the (F12) Fused Ignition Switch
Output circuit.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Repair the (F12) Fused Ignition Switch Output circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

4

Turn the ignition off.
Disconnect the TIP Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
Turn the ignition on
Measure the voltage of the (K55) TIP Sol Control circuit in the TIP Solenoid harness
connector.
Does the voltmeter indicate any voltage present?

All

Yes

→ Repair the short to voltage in the (K55) TIP Sol Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Disconnect the TIP Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (K55) TIP Sol Control circuit from the TIP Solenoid
harness connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the open in the (K55) TIP Sol Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

6

Turn the ignition off.
Disconnect the TIP Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connectors.
Measure the resistance between ground and the (K55) TIP Sol Control circuit at the
TIP Solenoid harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (K55) TIP Sol Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 7

7

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for
corrosion, damage, or terminal push out. Repair as necessary.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

475

DRIVEABILITY - NGC

P1105-TIP SENSOR SOLENOID CIRCUIT —

Continued

Symptom:

P1115-GENERAL TEMP SENSOR PERFORMANCE

When Monitored and Set Condition:

P1115-GENERAL TEMP SENSOR PERFORMANCE

When Monitored:

Engine off time is greater than 480 minutes. Ambient temperature is

greater than -23°C (-9°F).

Set Condition:

After a calibrated amount of cool down time, the PCM compares the ECT

Sensor, IAT Sensor and the Ambient Air Temperature Sensor values. If the difference
between (AAT and IAT), (AAT and ECT) and (ECT and IAT) are all greater than a
calibrated value, this DTC will set.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

OTHER POSSIBLE CAUSES

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE BELOW 1.0 VOLT

SIGNAL CIRCUIT OPEN

SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO SENSOR GROUND

PCM LOW

PCM HIGH

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: The PCM compares IAT, AAT and ECT to determine if they are within
a calibrated temp of one another. Using a block heater that does not meet
OEM specifications or that is not installed at the proper location can defeat
the algorithm in the PCM.
Ignition on, engine not running.
NOTE: It requires more then one temperature sensor input for this DTC to
set. After a repair has been made, all temperature sensors must be checked
again using the DRBIII

t temperature probe.

With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

476

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read and record the AAT Sensor Temperature value

Using the DRB Temperature Probe #CH7050, measure the ambient air temperature
near the AAT sensor.
Is the AAT Sensor value within 5°C (9°F) of the temperature probe reading?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Go To 6

3

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read and record the IAT Sensor Temperature value

Remove the IAT sensor.
Using the DRB Temperature Probe #CH7050, measure the temperature inside the
IAT sensor opening.
Is the IAT Sensor value within 5°C (9°F) of the temperature probe reading?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Go To 6

4

WARNING: MAKE SURE THE ENGINE COOLING SYSTEM IS COOL BE-
FORE REMOVING THE PRESSURE CAP OR ANY HOSE. SEVERE PER-
SONAL INJURY MAY RESULT FROM ESCAPING HOT COOLANT. THE
COOLING SYSTEM IS PRESSURIZED WHEN HOT.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read and record the ECT Sensor Temperature value

Using the DRB Temperature Probe #CH7050, measure the engine coolant tempera-
ture.
Is the ECT Sensor value with 5°C (9°F) of the temperature probe reading?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Go To 6

5

Inspect the Temperature sensors for any physical damage.
Inspect the engine coolant. Ensure the coolant is at the proper level. Refer to the
Service Information COOLING.
Ensure the Temperature sensors are properly mounted.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSBs) that may apply.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the Temperature
sensor parameters while wiggling the wire harness. Look for parameter values to
change.
Visually inspect the related wire harness. Look for any chafed, pierced, pinched,
partially broken wires and broken, bent, pushed out, or corroded terminals.
CAUTION: NEVER PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Inspect and clean all PCM, engine, and chassis grounds.
Were any problems found during the above inspections?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Test Complete.

477

DRIVEABILITY - NGC

P1115-GENERAL TEMP SENSOR PERFORMANCE —

Continued