Chrysler PT Cruiser. Manual - part 321

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Visually inspect the related wire harness including the ground circuit. Look for any
chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.
Visually inspect the related wire harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Ensure the Crankshaft Position Sensor and the Camshaft Position Sensor are
properly installed and the mounting bolt(s) are tight.
Refer to any TSBs that may apply.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Disconnect the CMP Sensor connector.
Ignition on, engine not running.
Measure the voltage on the (K7) 5 Volt Supply circuit.
Is the voltage between 4.5 and 5.5 volts?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the open or short to ground in the (K7) 5 Volt Supply

circuit. Use Miller special tool #8815 when checking for an open
circuit to prevent PCM harness connector terminal damage.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

5

Turn the ignition off.
Carefully disconnect the Battery (-) Ground cable.
Remove the Camshaft Position Sensor.
Inspect the Tone Wheel/Pulse Ring for damage, foreign material, or excessive
movement.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair or replace the Tone Wheel/Pulse Ring as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 6

6

NOTE: An intermittent glitch in the Crankshaft Position Sensor can cause
the P0344 to set.
Turn the ignition off.
With the DRBIII

t lab scope probe and the Miller special tool #6801, backprobe the

(K24) CKP Signal circuit in the CKP Sensor harness connector.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Ignition on, engine not running.
Wiggle the related wire harness and lightly tap on the Crank Position Sensor.
Observe the lab scope screen.
Start the engine.
Observe the lab scope screen.
Are there any irregular or missing signals?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 7

374

DRIVEABILITY - NGC

P0344-CAMSHAFT POSITION SENSOR INTERMITTENT —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

7

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace the Camshaft Position Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

8

Turn the ignition off.
Disconnect the CMP Sensor connector.
Disconnect the PCM connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance in the (K44) CMP Signal circuit from the CMP harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Wiggle the related wire harness while taking this measurement.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 9

No

→ Repair the open/high resistance in the (K44) CMP Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

9

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM connector.
Disconnect the CMP Sensor connector.
Measure the resistance between ground and the (K44) CMP Signal circuit in the
CMP Sensor harness connector.
Wiggle the related wire harness while monitoring the resistance value.
Does the resistance stay below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (K44) CMP Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 10

10

Turn the ignition off.
Disconnect the CMP Sensor connector.
Ignition on, engine not running.
Measure the voltage on the (K44) CMP Signal circuit.
Wiggle the related wire harness while taking this measurement.
Does the voltage ever increase above 5.5 volts?

All

Yes

→ Repair the short to B+ voltage in the (K44) CMP Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 11

11

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Disconnect the CMP harness connector.
Measure the resistance between the (K7) 5 Volt Supply circuit and the (K44) CMP
signal circuit in the CMP harness connector.
Wiggle the related wire harness while taking this measurement.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to the (K7) 5 Volt Supply circuit in the (K44)

CMP Signal circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 12

375

DRIVEABILITY - NGC

P0344-CAMSHAFT POSITION SENSOR INTERMITTENT —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

12

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for
corrosion, damage, or terminal push out. Repair as necessary.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

376

DRIVEABILITY - NGC

P0344-CAMSHAFT POSITION SENSOR INTERMITTENT —

Continued

Symptom:

P0420-CATALYTIC 1/1 EFFICIENCY

When Monitored and Set Condition:

P0420-CATALYTIC 1/1 EFFICIENCY

When Monitored:

Engine Run time greater than 90 seconds. Engine Coolant greater than

70°C (158°F) Vehicle speed greater than 20 MPH and less than 55 MPH. Engine Speed
greater than 1216 RPM and less than 1952 RPM.

Set Condition:

As catalyst efficiency deteriorates, the switch rate of the downstream O2

sensor approaches that of the upstream O2 sensor. If at any point during the test the
switch ratio reaches a predetermined value a counter is incremented by one. One Trip
Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

VISUALLY INSPECT CATALYTIC CONVERTER

EXHAUST LEAK

ENGINE MECHANICAL CONDITION

AGING O2 SENSOR

CATALYTIC CONVERTER

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause
the DTC to set. Review the repair history of the vehicle before continuing.
NOTE: If an O2 Sensor or Fuel System Lean DTC(s) is set along with the
Catalytic Converter Efficiency DTC, diagnose the O2 Sensor DTC(s) before
continuing.
NOTE: Check for contaminates that may have damaged the O2 Sensor and
Catalytic Converter: contaminated fuel, unapproved silicone, oil and cool-
ant, repair necessary.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

377

DRIVEABILITY - NGC