Chrysler PT Cruiser. Manual - part 4

3.1.2

CLOCKSPRING

The clockspring is mounted on the steering col-

umn behind the steering wheel. This assembly
consists of a plastic housing which contains a flat,
ribbon-like, electrically conductive tape that winds
and unwinds with the steering wheel rotation. The
clockspring is used to maintain a continuous elec-
trical circuit between the instrument panel wire
harness and the driver side airbag module, the horn
switch, and the vehicle speed control switches on
vehicles that are so equipped. The clockspring must
be properly centered when it is installed on the
steering column following any service removal, or it
will be damaged. The clockspring cannot be re-
paired, it must be replaced.

3.1.3

PASSENGER AIRBAG MODULE
(PAB)

The airbag door in the instrument panel top cover

above the glove box is the most visible part of the
passenger side airbag system. Located under the
airbag door is the airbag cushion and it’s supporting
components. The airbag module includes a housing
to which the cushion and inflator are attached and
sealed. The airbag module cannot be repaired, and
must be replaced if deployed or in any way damaged.
The inflator assembly is mounted to the back of the
airbag module. The inflator includes a small canis-
ter of highly compressed argon gas. The inflator
seals the hole in the airbag cushion so it can dis-
charge the compressed gas it contains directly into
the cushion when supplied with the proper electrical
signal. The airbag door has a living hinge at the top,
which is secured to the instrument panel top cover.
The door also has predetermined breakout lines
concealed beneath its decorative cover. Upon airbag
deployment, the airbag door will split at the break-
out lines and the door will pivot out of the way.

WARNING:

THE

PASSENGER

AIRBAG

MODULE

CONTAINS

ARGON

GAS

PRESSURIZED TO OVER 2500 PSI. DO NOT
ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.
DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.
DO

NOT

STORE

AT

TEMPERATURE

EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS
SPECIFIED

IN

THE

CHRYSLER

MOPAR

PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS MAY
APPEAR

INTERCHANGEABLE,

BUT

INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN
INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER
IS

NEEDED,

REPLACE

IT

WITH

THE

CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
CHRYSLER

MOPAR

PARTS

CATALOG.

FAILURE

TO

TAKE

THE

PROPER

PRECAUTIONS

COULD

RESULT

IN

ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND
PERSONAL INJURY OR DEATH.

3.1.4

IMPACT SENSORS

The impact sensors are electronic accelerometers

that sense the rate of vehicle deceleration and when
combined with the ACM Accelerometer provides ver-
ification of the direction and severity of a side impact.
Each sensor also contains an electronic communica-
tion chip that allows the unit to communicate the
sensor status as well as sensor fault information to
the microprocessor in the Airbag Control Module.
The ACM microprocessor continuously monitors all of
the passive restraint system electrical circuits to
determine the system readiness. If the ACM detects a
system fault, it sets a Diagnostic Trouble Code and
controls the airbag warning indicator operation ac-
cordingly. The impact sensors receive battery current
and ground through dedicated driver and passenger
sensor signal and ground circuits from the ACM. The
impact sensors and the ACM communicate by modu-
lating the current in the sensor signal circuit. If the
sensor is dropped it must be replaced. Disconnect the
battery or remove both airbag fuses before servicing
impact sensors.

CAUTION: Do not remove or install the
impact sensors while the sensor is attached
to the vehicle wiring.

3.1.5

SEAT AIRBAGS

The Left and Right seat airbags are located in the

outboard end of the front seat backs. The airbag
module contains a bag, an inflator (a small canister
of highly compressed argon gas) and a mounting
bracket. The seat airbag module cannot be repaired
and must be replaced if deployed or in any way
damaged. When supplied with the proper electrical
signal the inflator seals the hole in the airbag
cushion so it can discharge the compressed gas it
contains directly into the cushion. Upon deploy-
ment, the seat back trim cover will tear open and
allow the seat airbag to fully deploy between the
seat and the door.

3

GENERAL INFORMATION

NOTE: It will be necessary to remove the seat
back trim to gain access to the seat airbag
module connector when diagnosing the seat
airbag system.

WARNING: THE CURTAIN AIRBAG CONTAINS AN
INERT GAS PRESSURIZED TO 17236.89 Kpa (2500
PSI). DO NOT ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG
MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT
PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING

INTO

CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT
TEMPERATURE

EXCEEDING

93°C

(200°F).

REPLACE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS ONLY
WITH PARTS SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR
PARTS

CATALOG.

SUBSTITUTE

PARTS

MAY

APPEAR

INTERCHANGEABLE,

BUT

INTERNAL

DIFFERENCES

MAY

RESULT

IN

INFERIOR

OCCUPANT

PROTECTION.

THE

FASTENERS,

SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE
AIRBAG SYSTEM COMPONENTS HAVE SPECIAL
COATINGS AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED
FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST NEVER BE
REPLACED WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A
NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH
THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE MOPAR
PARTS CATALOG. FAILURE TO TAKE THE PROPER
PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

3.1.6

SEAT BELT TENSIONER

Front seat belt systems incorporate Tensioner

Modules. At the onset of an impact event each
tensioner uses a pyrotechnic device, which is trig-
gered simultaneously with the airbags, to rapidly
retract the seat belts. With the slack removed, the
occupant’s forward motion in an impact will be
reduced as will the likelihood of contacting interior
components. After an impact that deploys the air-
bag, the seat belt tensioner assembly must be
replaced. The ACM module monitors the Seat Belt
Tensioners circuit resistance and reports active and
stored DTC’s if any problem is found. When servic-
ing the seat belt tensioners, follow all of the safety
procedures in the service information.

3.1.7

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic tests use special tools,

8310 and 8443 airbag load tools, for testing squib
circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are con-
nected to cables and mounted in a storage case. The
cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the

load tool cable connectors to the other airbag sys-
tem connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips
and protect the connector terminal during testing.
When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for discon-
necting airbag system components. Inspect the wir-
ing, connector and terminals for damage or mis-
alignment. Substitute the airbag load tool in place
of a Driver or Passenger Airbag, seat airbag, clock-
spring, or seat belt tensioner (use a load tool jumper
if needed). Then follow all of the safety procedures
in the service information for connecting airbag
system components. Read the module active DTC’s.
If the module reports NO ACTIVE DTC’s the defec-
tive components have removed from the system and
should be replaced. If the DTC is still active, con-
tinue this process until all components in the circuit
have been tested. Then disconnect the module con-
nector and connect the matching adapter to the
module connector. With all airbags disconnected
and the adapter installed the squib wiring can be
tested for open and shorted conditions.

3.1.8

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active

and stored codes. If more than one code exists,
diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by
following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is
not necessary to perform all of the tests in this book
to diagnose an individual code. Active diagnostic
trouble codes for the airbag system are not perma-
nent and will change the moment the reason for the
code is corrected. In certain test procedures within
this manual, diagnostic trouble codes are used as a
diagnostic tool.

3.1.8.1

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunc-

tion is detected or key-off, whichever occurs first.
An active trouble code indicates an on-going mal-
function or has occurred in that ignition cycle. This
means that the malfunction is currently there every
time the control module checks that circuit/
function. It is impossible to erase an active code;
active codes automatically erase by themselves
when the reason for the code has been corrected or
not present in the subsequent ignition cycle. With
the exception of the warning lamp trouble codes or
malfunctions, when a malfunction is detected, the
airbag lamp remains lit for a minimum of 12
seconds or as long as the malfunction is present.

4

GENERAL INFORMATION

3.1.8.2

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the

ACM’s memory as soon as the malfunction is de-
tected. A ‘‘stored’’ code indicates there was an active
code present at some time. However, the code cur-
rently may not be present as an active code. When
a trouble code occurs, the airbag warning lamp
illuminates for 12 seconds minimum (even if the
problem existed for less than 12 seconds). The code
is stored, along with the time in minutes it was
active, and the number of times the ignition has
been cycled since the problem was last detected.
The minimum time shown for any code will be one
minute, even if the code was actually present for
less than one minute. Thus, the time shown for a
code that was present for two minutes 13 seconds,
for example, would be three minutes. If a malfunc-
tion is detected a diagnostic trouble code is stored
and will remain stored as long as the malfunction
exists. When and if the malfunction ceases to exist,
an ignition cycle count will be initiated for that
code. If the ignition cycle count reaches 100 without
a reoccurrence of the same malfunction, the diag-
nostic trouble code is erased and that ignition cycle
counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs
before the count reaches 100, then the ignition cycle
counter will be reset and the diagnostic trouble code
will continue to be a stored code.

If a malfunction is not active while performing a

diagnostic test, the active code diagnostic test will
not locate the source or the condition. In this case,
the stored code can indicate an area to inspect. The
following procedure may uncover a malfunction
that is difficult to locate:

WARNING: TO AVOID PERSONAL INJURY OR
DEATH, MAINTAIN A SAFE DISTANCE FROM
ALL AIRBAGS WHILE PERFORMING THE
FOLLOWING INSPECTION:

If no obvious problems are found:

•

Erase the stored codes

•

Place the ignition in the Run position

•

Wiggle the wire harness and connectors

•

Rotate the steering wheel from stop to stop

3.2

AUDIO SYSTEM

The audio system on the PT consists of a radio

that communicates over the PCI Bus. Each radio
system comes equipped with a standard premium 6
speaker system. The speakers are located in the
instrument panel, the front doors and the rear “D”
pillars. The instrument panel speakers are a
tweeter type speaker for high frequency. The front
door speakers are a woofer/midrange type speaker.
The rear “D” pillar speakers are a full range type
speaker. If one of the speaker circuits experiences a

short, the other speakers on that channel will also
shut down until the circuit is repaired. The radio
will also set a trouble code, which the DRBIII

t can

display.

3.2.1

NAVIGATION RADIO

The optional navigation radio system receives

GPS signals from up to eight satellites to display
the position and direction of the vehicle. Map infor-
mation is supplied through a DVD-ROM. An elec-
tronic gyrosensor and the vehicle’s speed sensor
enable the system to display the present vehicle
position even in locations where GPS signals may
be blocked.

When a destination is selected, the navigation

system uses information from the map to quickly
calculate a route. As the vehicle is driven along the
chosen route, the operator is guided with pictorial
displays and voice prompts. For complete operating
instructions, refer to the manual included with the
vehicle.

3.2.2

SATELLITE RADIO (SDARS)

To use the satellite radio, the radio must be in

satellite mode. The satellite antenna must have an
unobstructed view of the satellite. The vehicle must
be outside to receive proper reception. Poor recep-
tion may be experienced in large down town areas
where tall buildings are present. The satellite net-
work is still under development, and this could be
the cause of poor reception in certain areas. Use a
known good system to verify network performance
in these areas.

Once in satellite mode, the radio head is used to

change stations. The Radio must be in Satellite
mode to communicate to the Satellite Receiver
Module with the DRBIII

t. The Radio head commu-

nicates to the Satellite Receiver Module via the PCI
bus and the private Audio bus. The Audio bus
functions just like the PCI bus, but its use is
restricted to the Radio and the Satellite Receiver
Module.

The Satellite Receiver Module processes signals

it receives from the satellite antenna. That infor-
mation is then sent to the Radio where it is pro-
cessed and sent out to the speakers. The Satellite
Receiver Module has the ability to detect and store
fault code information, which may be retrieved with
the DRBIII

t. Refer to the service manual for addi-

tional information on the SDAR system and its
related components.

5

GENERAL INFORMATION

3.3

COMPASS/TEMPERATURE MODULE
(CTM)

DESCRIPTION

The overhead console houses the Compass/

Temperature Module display and two reading and
courtesy lamps. This display provides the outside
temperature and one of eight compass readings to
indicate the direction the vehicle is facing. The
ambient temperature sensor (ATS) monitors out-
side temperature and is hardwired to the Compass/
Temperature Module.

There is a STEP button for the compass/

temperature display located forward of the power
sunroof switch (if equipped), between the lamps.

OPERATION

The STEP button is used to toggle the compass/

temperature display to select either F°, C°, or OFF.
When the vehicle is first turned ON, you may select:

•

Blank display

•

Compass/Temperature displayed in Fahrenheit
(F°)

•

Compass/Temperature displayed in Celsius (C°)

Depress and release the STEP button to cycle

through the above display modes.

3.3.1

SETTING MAGNETIC ZONE
VARIANCE

Variance is the difference between magnetic

North and geographic North. For proper compass
function, the correct variance zone must be set.
Refer to the Zone Variance map for the correct zone.

Follow these steps to check or change the vari-

ance zone:

•

The ignition switch must be in the ON position
and the Compass/Temperature Module display
must not be blank.

•

Depress and hold the STEP button for 5 - 10
seconds until ZONE appears in the display, then
release the STEP button. The number displayed
is the variance zone currently stored in the com-
pass memory.

•

To change the zone, depress the STEP button to
scroll through the zone numbers 1 through 15,
until the desired zone is displayed.

•

After selecting the zone, wait approximately 15
seconds until the display returns to normal.

6

GENERAL INFORMATION