Chrysler Pacifica. Manual - part 910

every time the Transmission Control System checks
that system or component. Some codes will set
immediately at start up and others will require a
road test under specific conditions. It must be
determined if a code is repeatable (Hard) or inter-
mittent before attempting diagnosis.

3.3.2

ONE TRIP FAILURES

A One Trip Failure, when read from the Trans-

mission Control System, is a hard OBDII (EURO
STAGE III OBD) code that has not matured for the
full 5 minutes to a hard fault. This applies to codes
that will only set after 5 minutes of substituted gear
operation.

3.3.3

INTERMITTENT CODE

A diagnostic trouble code that is not there every

time the Transmission Control System checks the
circuit or function is an a intermittent code. Some
intermittent codes are caused by wiring or connec-
tor problems. However intermittent gear ratio
codes are usually caused by intermittent hydraulic
seal leakage in the clutch and/or accumulator cir-
cuits. Problems that come and go like this are the
most difficult to diagnose, they must be looked for
under the specific conditions that cause them.

3.3.4

STARTS SINCE SET COUNTER

For the most recent code, the Starts Since Set

counter counts the number of times the vehicle has
started since it was last set. The counter will count
up to 255 starts. Note that this code only applies to
the last or most recent code set.

When there are no diagnostic trouble codes stored

in memory, the DRBIII

t will display NO DTC’S

PRESENT and the reset counter will show
9STARTS SINCE CLEAR = XXX

The number of starts helps determine if the

diagnostic trouble code is hard or intermittent. - If
the count is less than 3, the code is usually a hard
code. - If the count is greater than 3, it is considered
an intermittent code. This means that the engine
has been started most of the time without the code
recurring.

3.3.5

TROUBLE CODE ERASURE

A Diagnostic trouble code will be cleared from

control module memory if it has not reset for 40
warm-up cycles.

A warm-up cycle is defined as sufficient vehicle

operation such that the coolant temperature has
risen by at least 22°C (40° F) from engine starting
and reaches a minimum temperature of 71°C (160°
F).

A warm-up cycle is defined as sufficient vehicle

operation such that the coolant temperature has
risen by at least 22°C (40° F) from engine starting

and reaches a minimum temperature of 71°C (160°
F). The Malfunction Indicator Lamp (MIL) will turn
off after 3 good trips or when the DTC’s are cleared
from the control module.

3.3.6

QUICK LEARN

A warm-up cycle is defined as sufficient vehicle

operation such that the coolant temperature has
risen by at least 22°C (40° F) from engine starting
and reaches a minimum temperature of 71°C (160°
F).

The Quick Learn function customizes adaptive

parameters of the control module to the transmis-
sion characteristics of a vehicle. This gives the
customer improved

9as received9 shift quality com-

pared to the initial parameters stored in the control
module.

Notes about Quick Learn Features
The nature of the Quick Learn function requires

that certain features must be taken into consider-
ation.

> Quick Learn should generally not be used as a

repair procedure unless directed by a repair or
diagnostic procedure. If the transmission system
is exhibiting a problem that you think is caused
by an invalid CVI, you should try to relearn the
value by performing the appropriate driving ma-
neuvers. In most cases, if Quick Learn makes a
vehicle shift better, the vehicle will return with
the same problem.

> Before performing Quick Learn, it is imperative

that the vehicle be shifted into OD with the
engine running and the oil level set to the correct
level. This step will purge air from the clutch
circuits to prevent erroneous clutch volume val-
ues, which could cause poor initial shift quality.

> If a new control module is installed on a

vehicle with a HOT engine, Quick Learn will
cause the control module to report a cold
calculated oil temperature. This requires
monitoring the calculated oil temperature us-
ing the DRBIII

t. If the temperature is below

15° C (60° F), the transmission must be run at
idle or driven in gear until the temperature
goes above 15 C (60° F). If the temperature is
above 93C (200° F), the transmission must
cool to below 93 C (200° F).

> First gear is engaged in overdrive after Quick

Learn is completed. Place the vehicle in park
after performing Quick Learn.

The Quick Learn function should be performed:

– Upon installation of a new service control

module

– After replacement or rebuild of internal trans-

mission components or the torque converter

3

GENERAL INFORMATION

– If one or more of the clutch volumes indexes

(CVI’s) contain skewed readings because of
abnormal conditions.

To perform the Quick Learn procedure, the fol-

lowing conditions must be met.

– It is imperative that the vehicle be shifted into

OD with the engine running and the oil level
set to the correct level. This step will purge the
air in the clutch circuits to prevent erroneous
clutch volume values, which could cause poor
initial shift quality.

– Place the selector lever in neutral.

- The brakes must be applied.
-The engine must be idling.
-The throttle angle (TP sensor) must be less than
3 degrees.
-The shift lever position must stay in neutral
until prompted to shift into OD.
-The shift lever must stay in OD after the

9Shift

to Overdrive

9 prompt until the DRBIIIt indicates

the procedure is complete.
-The oil temperature must be between 15 C (60°)
and 93 C (200° F).

NOTE:

The

above

conditions

must

be

maintained during the procedure to keep the
procedure from being aborted.

The Quick Learn procedure is performed with the

DRBIII

t by selecting 9Transmission9 system then

9Miscellaneous9 functions, then 9Quick Learn9. Fol-
low the procedure instructions displayed on the
DRBIII

t.

3.3.7

CLUTCH VOLUMES

Theory of Operation: The volumes of the trans-
mission fluid needed to apply the friction elements
are continuously monitored and learned for adap-
tive controls. As the clutch friction material wears,
the volume of fluid needed to apply the clutch
increases. The following are typical clutch volumes,
the clutches may be damaged if the volumes are
greater or less than the specified below:

The LR clutch volume is updated when doing a

2-1 or 3-1 coast down shift. The transmission tem-
perature must be between 21-49 C (70-120° F). The
clutch volume should be between 35 and 83.

The 2/4 clutch volume is updated when doing a

1-2 shift. The transmission temperature must be
above 43 C (110° F). The clutch volume should be
between 20 and 77.

The OD clutch volume is updated when doing a

2-3 shift. The transmission temperature must be
above 43 C (110° F). The clutch volume should be
between 40 and 150.

The UD clutch volume is updated when doing a

4-3 or 4-2 shift. The transmission temperature must
be above 43 C (110° F). The clutch volume should be
between 24 and 70.

Transmission Effects: These CVIs that are out
of range are usually set with other DTC’s, which
indicates an internal transmission problem.

Possible Causes:

> Clutch pack clearance out of spec

> Snap ring out of position or broken

> Broken return spring

> Hydraulic leak into clutch circuit with near-zero

volume

3.3.8

EATX DTC EVENT DATA

EATX DTC EVENT DATA can be used as a

diagnostic aid when experiencing Electronic Trans-
missions with intermittent problems. When a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) is set, the vehicles trans-
mission inputs are stored in the controller memory
and are retrievable with the DRBIII

t. This infor-

mation can be helpful when a DTC can not be
duplicated.

The EATX DTC EVENT DATA is located in the

DRBIII

t, under the Transmission system menu, in

the sub-screen Miscellaneous. It is a good practice
to document the EATX DTC EVENT DATA before
beginning any diagnostic or service procedure.

A thorough understanding of how the transmis-

sion works is beneficial in order to interpret the
data correctly. These skills are necessary in order to
avoid an incorrect diagnosis.

A MASTERTECH video and reference book was

produced in January 2002 that explains many of
the features of the EATX DTC EVENT DATA with
several examples on how to interpret the informa-
tion and suggested training material to help under-
stand all the specifics.

EATX DTC EVENT DATA can only be erased by:
1. Disconnecting the battery.
2. Performing a DRBIII

t QUICK LEARN proce-

dure.

3. Reprogramming the NGC/EATX controller.
Erasing Transmission DTCs does not clear the

EATX DTC EVENT DATA.

3.3.9

ELECTRONIC PINION FACTOR (IF
APPLICABLE)

The transmission output speed signal supplies

distance pulses to the control module, which are
used to calculate speed and mileage. A pinion factor
is stored in the control module in order to provide
the appropriate distance pulses for other vehicle

4

GENERAL INFORMATION

systems. The pinion factor is programmed into the
control module at the assembly plant.

Using the following steps, the pinion factor can be

checked and/or reset using the DRBIII

t:

1. Select Transmission system, then Miscella-

neous functions, then Pinion Factor. The DRBIII

t

will display the current tire size.

2. If the tire size is incorrect, press the Enter key

and then select the correct size.

3. Press the Page Back key to exit the reset

procedure.

Notes About Electronic Pinion Factor Fea-
tures

The nature of the electronic pinion factor requires

that certain features must be taken into consider-
ation.

> If no pinion factor is stored in an installed control

module, the vehicle speedometer will not operate,
engine speed will be limited to 2300 RPM, and
catalyst damage may occur.

> Selecting a wrong tire size will cause the speed-

ometer to be inaccurate and will also cause any
speed related features to operate improperly.

NOTE: After replacing the PCM, you must
reprogram pinion factor

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t users guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

T ERROR MESSAGES

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested WARM Boot

– User-Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the
S.T.A.R. Center.

3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage. A mini-
mum of 11 volts is required to adequately power the
DRBIII

t.

If all connections are proper between the DRBI-

II

t and the vehicle or other devices, and the vehicle

battery is fully charged, an inoperative DRBIII

t

may be the result of faulty cable or vehicle wiring.
For a blank screen, refer to the appropriate Body
Diagnostic manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

3.5.3

SOME DISPLAY ITEMS READ

(---(

This is caused by the scrolling the DRBIII

t dis-

play a single line up or down. The line which was
scrolled onto the screen might read

9---9. Use the

page down or page up function to display the
information.

3.6

TRANSMISSION SIMULATOR (MILLER
TOOL # 8333) AND FWD ADAPTER
(MILLER TOOL #8333-1A)

NOTE: Remove the starter Relay when using
the transmission simulator
*Failure to remove the Starter Relay can
cause a PCM - No Response condition.
*The removal of the Starter Relay will also
prevent the engine from starting in gear.
*The

Transmission

Simulator

will

not

accurately diagnose intermittent faults.

The transmission simulator, simply put, is an

electronic device that simulates the electronic func-
tions of any EATX or NGC controlled transmission
(41TE, 41TE, 45RFE, and 545RFE). The basic func-
tion of the simulator is to aid the technician in
determining if an internal transmission problem
exists or if the problem resides in the vehicle wiring
or control module. It is only useful for electrical
problems. It will not aid in the diagnosis of a failed
mechanical component, but it can tell you if the
control module and wiring are working properly
and that the problem is internal to the transmis-
sion.

5

GENERAL INFORMATION

The ignition switch should be in the lock position

before attempting to install the simulator. Follow
all instructions included with the simulator. If the
feedback from the simulator is in doubt, you can
verify the simulators operation by installing it on a
known good vehicle. A

9known good vehicle9 would

be defined as a vehicle that does not set any DTC’s
and drives and shifts as expected.

One important point to remember is that the

Simulator receives power from the Trans Relay
Output circuit. If the transmission system is in
Limp-in (Relay open), the simulator will not oper-
ate. This is not really an indication of a problem,
but an additional symptom. If the simulator does
not power up (

9P9 led lit), this is an indication that

the problem is still present with the simulator
hooked up. This indicates that the problem is in the
wiring or control module and not the transmission.

Miller Tool # 8333-1A consists of the adapter

cables and overlay necessary to adapt the simulator
to TE/AE/RLE/LE transmissions.

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
AND WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. If is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles: the parking brake does not hold the drive
wheels.

Some operations in this manual require that

hydraulic tubes, hoses, and fittings, disconnected
for inspection or testing purposes. These systems,
when fully charged, contain fluid at high pressure.

Before disconnecting any hydraulic tubes, hoses,
and fittings, be sure that the system is fully depres-
surized. When servicing a vehicle, always wear eye
protection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a Transmission system prob-

lem, it is important to follow approved procedures
where applicable. These procedures can be found in
the service information. Following these procedures
is very important to the safety of individuals per-
forming diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic
DTC’s or error messages may occur. It is extremely
important that accurate shift lever position data is
available to the control module. The accuracy of any
DTC found in memory is doubtful unless the Shift
Lever Test, performed on the DRBIII

t Scan Tool,

passes without failure.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the Transmission system are

to be serviced as an assembly only. Attempting to
remove or repair certain system sub-components
may result in personal injury and/or improper sys-
tem operation. Only those components with ap-
proved repair and installation procedures in the
service information should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN

EXPOSE

YOU

TO

SERIOUS

OR

POSSIBLY

FATAL

INJURY.

CAREFULLY

READ AND UNDERSTAND THE CAUTIONS
AND THE SPECIFICATION LIMITS.

•

Follow the vehicle manufacturer’s service speci-
fications at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

6

GENERAL INFORMATION