Chrysler Pacifica. Manual - part 791

mission is in normal operating mode. When the relay
is “off”, no power is supplied to the solenoid pack and
the transmission is in “limp-in” mode. After a control-
ler reset (ignition key turned to the “run” position or
after cranking engine), the PCM energizes the relay.
Prior to this, the PCM verifies that the contacts are
open by checking for no voltage at the switched bat-
tery terminals. After this is verified, the voltage at
the solenoid pack pressure switches is checked. After
the relay is energized, the PCM monitors the termi-
nals to verify that the voltage is greater than 3 volts.

TRANSMISSION RANGE
SENSOR

DESCRIPTION

The Transmission Range Sensor (TRS) is mounted

to the top of the valve body inside the transaxle and
can only be serviced by removing the valve body. The
electrical connector extends through the transaxle
case (Fig. 380).

The Transmission Range Sensor (TRS) has four

switch contacts that monitor shift lever position and
send the information to the PCM/TCM.

The TRS also has an integrated temperature sen-

sor (thermistor) that communicates transaxle tem-
perature to the TCM and PCM (Fig. 381).

OPERATION

The Transmission Range Sensor (TRS) (Fig. 380)

communicates shift lever position (SLP) to the PCM/
TCM as a combination of open and closed switches.

Each shift lever position has an assigned combina-
tion of switch states (open/closed) that the PCM/TCM
receives from four sense circuits. The PCM/TCM
interprets

this

information

and

determines

the

appropriate transaxle gear position and shift sched-
ule.

Since there are four switches, there are 16 possible

combinations of open and closed switches (codes).
Seven of these codes are related to gear position and
three are recognized as “between gear” codes. This
results in six codes which should never occur. These
are called “invalid” codes. An invalid code will result

Fig. 379 Transmission Control Relay Location

1 - TRANSMISSION CONTROL RELAY
2 - POWER DISTRIBUTION CENTER

Fig. 380 Transmission Range Sensor (TRS)

Location

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR

Fig. 381 Transmission Temperature Sensor

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR
2 - TEMPERATURE SENSOR

CS

41AE/TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 159

TRANSMISSION CONTROL RELAY (Continued)

in a DTC, and the PCM/TCM will then determine the
shift lever position based on pressure switch data.
This allows reasonably normal transmission opera-
tion with a TRS failure.

TRS SWITCH STATES

SLP

T42

T41

T3

T1

P

CL

CL

CL

OP

R

CL

OP

OP

OP

N

CL

CL

OP

CL

OD

OP

OP

OP

CL

3

OP

OP

CL

OP

L

CL

OP

CL

CL

TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR

The TRS has an integrated thermistor (Fig. 381)

that the PCM/TCM uses to monitor the transmis-
sion’s sump temperature. Since fluid temperature
can affect transmission shift quality and convertor
lock up, the PCM/TCM requires this information to
determine which shift schedule to operate in. The
PCM also monitors this temperature data so it can
energize the vehicle cooling fan(s) when a transmis-
sion “overheat” condition exists. If the thermistor cir-
cuit fails, the PCM/TCM will revert to calculated oil
temperature usage.

CALCULATED TEMPERATURE

A failure in the temperature sensor or circuit will

result in calculated temperature being substituted for
actual temperature. Calculated temperature is a pre-
dicted fluid temperature which is calculated from a
combination of inputs:

• Battery (ambient) temperature

• Engine coolant temperature

• In-gear run time since start-up

REMOVAL

(1) Remove valve body assembly from transaxle.

(Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTO-
MATIC - 41TE/VALVE BODY - REMOVAL)

(2) Remove transmission range sensor retaining

screw and remove sensor from valve body (Fig. 382).

(3) Remove TRS from manual shaft.

INSTALLATION

(1) Install transmission range sensor (TRS) to the

valve body and torque retaining screw (Fig. 382) to 5
N·m (45 in. lbs.).

(2) Install valve body to transaxle. (Refer to 21 -

TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC

-

41TE/VALVE BODY - INSTALLATION)

VALVE BODY

DESCRIPTION

The valve body assembly consists of a cast alumi-

num valve body, a separator plate, and transfer
plate. The valve body contains valves and check balls
that control fluid delivery to the torque converter
clutch, solenoid/pressure switch assembly, and fric-
tional clutches. The valve body contains the following
components (Fig. 383):

• Regulator valve

• Solenoid switch valve

• Manual valve

• Converter clutch switch valve

• Converter clutch control valve

• Torque converter regulator valve

• Low/Reverse switch valve
In addition, the valve body also contains the ther-

mal valve, #2,3&4 check balls, the #5 (overdrive)
check valve and the 2/4 accumulator assembly. (Refer
to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC
- 41TE/VALVE BODY - DISASSEMBLY)

OPERATION

NOTE: Refer to the Hydraulic Schematics for a
visual aid in determining valve location, operation
and design.

REGULATOR VALVE

The regulator valve controls hydraulic pressure in

the transaxle. It receives unregulated pressure from

Fig. 382 Remove Transmission Range Sensor

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR
2 - MANUAL VALVE CONTROL PIN
3 - RETAINING SCREW

21 - 160

41AE/TE AUTOMATIC TRANSAXLE

CS

TRANSMISSION RANGE SENSOR (Continued)

the pump, which works against spring tension to
maintain oil at specific pressures. A system of sleeves
and ports allows the regulator valve to work at one of
three predetermined pressure levels. Regulated oil
pressure is also referred to as “line pressure.”

SOLENOID SWITCH VALVE

The solenoid switch valve controls line pressure

from the LR/CC solenoid. In one position, it allows
the low/reverse clutch to be pressurized. In the other,
it directs line pressure to the converter control and
converter clutch valves.

MANUAL VALVE

The manual valve is operated by the mechanical

shift linkage. Its primary responsibility is to send
line pressure to the appropriate hydraulic circuits
and solenoids. The valve has three operating ranges
or positions.

CONVERTER CLUTCH SWITCH VALVE

The main responsibility of the converter clutch

switch valve is to control hydraulic pressure applied
to the front (off) side of the converter clutch piston.
Line pressure from the regulator valve is fed to the

torque converter regulator valve, where it passes
through the valve, and is slightly regulated. The
pressure is then directed to the converter clutch
switch valve and to the front side of the converter
clutch piston. This pressure pushes the piston back
and disengages the converter clutch.

CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE

The converter clutch control valve controls the

back (on) side of the torque converter clutch. When
the PCM/TCM energizes or modulates the LR/CC
solenoid to apply the converter clutch piston, both
the converter clutch control valve and the converter
control valve move, allowing pressure to be applied to
the back side of the clutch.

T/C REGULATOR VALVE

The torque converter regulator valve slightly regu-

lates the flow of fluid to the torque converter.

LOW/REVERSE SWITCH VALVE

The low/reverse clutch is applied from different

sources, depending on whether low (1st) gear or
reverse is selected. The low/reverse switch valve
alternates positions depending on from which direc-

Fig. 383 Valve Body Assembly

1 - VALVE BODY

5 - MANUAL VALVE

2 - T/C REGULATOR VALVE

6 - CONVERTER CLUTCH SWITCH VALVE

3 - L/R SWITCH VALVE

7 - SOLENOID SWITCH VALVE

4 - CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE

8 - REGULATOR VALVE

CS

41AE/TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 161

VALVE BODY (Continued)

tion fluid pressure is applied. By design, when the
valve is shifted by fluid pressure from one channel,
the opposing channel is blocked. The switch valve
alienates the possibility of a sticking ball check, thus
providing consistent application of the low/reverse
clutch under all operating conditions.

REMOVAL

NOTE: If valve body is replaced or reconditioned,
the PCM Quick Learn Procedure must be per-
formed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL

MODULES/TRANSMISSION

CONTROL

MODULE - STANDARD PROCEDURE)

NOTE: The Engine Cradle Crossmember assembly
must be partially lowered to gain access to and
remove the Valve Body assembly.

(1) Disconnect battery negative cable.
(2) Remove battery and tray (Fig. 384) (Fig. 385).

(3) Install overhead powertrain support fixture

(Tool 8534B and adapter kit 8534-12) (Fig. 386):

(a) Remove engine oil dipstick tube-to-cylinder

head fastener (Fig. 387). Install lift/support bracket
8534-8 and secure with dipstick tube bolt.

Fig. 384 Battery

1 - BATTERY POSITIVE CABLE
2 - THERMO-WRAP
3 - BATTERY NEGATIVE CABLE

Fig. 385 Battery Tray

1 - DRAIN HOLE/HOSE ATTACHMENT
2 - BATTERY TRAY
3 - BOLTS

Fig. 386 Engine Support Fixture 8534B

1 - SUPPORT TUBE 8534-1
2 - BRACKET/SLEEVE 8534-2
3 - CROSS-BAR 8534-3
4 - CLAMP 8534-5
5 - LIFT HOOK ASSEMBLY
6 - LIFT BRACKET/BOLT 8534-15
7 - LIFT BRACKET/BOLT 8534-7
8 - LIFT BRACKET/BOLT 8534-8
9 - SUPPORT LEG 8534-4

21 - 162

41AE/TE AUTOMATIC TRANSAXLE

CS

VALVE BODY (Continued)