Chrysler Pacifica. Manual - part 5

Module (PDM) receives input for a lock request
from a door lock switch, RKE (through the
BCM), or a cylinder lock switch (only with
VTSS), they will turn the lock drivers on for
375 msec. If the request is present beyond 375
msec, the door nodes consider the door lock
signal stuck. Once a door lock or unlock signal
is stuck for longer than 10 seconds, the appro-
priate door module will set a trouble code and
the signal input is ignored until the stuck
condition disappears. The door lock switches
provide a variable amount of resistance
thereby dropping the voltage of the multi-
plexed (MUX) circuit and the PDM will re-
spond to that command. The DDM lock switch
is a digital input not analog.

3.8.3

DOOR LOCK INHIBIT

When the key is in the ignition (in any position)

and either front door is open, the door lock switches
LOCK functions are disabled. The UN-LOCK func-
tions are still functional. This protects against
locking the vehicle with the key still in the ignition.
The RKE key fob will still lock the doors as usual.
After the key is removed from the ignition or the
doors are closed, the power door locks will operate
normally.

3.8.4

REMOTE KEYLESS ENTRY

The RKE transmitter uses radio frequency sig-

nals to communicate with the SKREEM module.
The SKREEM is on the PCI bus. When the opera-
tor presses a button on the transmitter, it sends a
specific request to the SKREEM. In turn the
SKREEM sends the appropriate request over the
PCI Bus to the:

•

Driver Door Module (DDM) to control the driver
front door lock and unlock functions, the arming
and disarming of the Vehicle Theft Security
System (if equipped), and the activation of illu-
minated entry.

•

Integrated Power Module (IPM) to activate the
park lamps, the headlamps, and the horn for
horn chirp.

If requested, the DDM sends a request over the

PCI Bus to the:

•

Passenger Door Module (PDM) to control the
passenger front, rear driver, and rear passenger
door lock and unlock functions.

•

Power Liftgate Module (PLGM) to control the
liftgate lock and unlock functions.

After pressing the lock button on the RKE trans-

mitter, all of the door locks will lock, the illumi-
nated entry will turn off (providing all doors are
closed), and the vehicle theft security system (if
equipped) will arm. After pressing the unlock but-

ton, on the RKE transmitter, one time, the driver
door lock will unlock, the illuminated entry will
turn on the courtesy lamps, and the vehicle theft
security system (if equipped) will disarm. After
pressing the unlock button a second time, the
remaining door locks will unlock. The EVIC or the
DRBIII

t can reprogram this feature to unlock all of

the door locks with one press of the unlock button.
If the vehicle is equipped with the memory system,
the memory message will identify which transmit-
ter (1 or 2) sent the signal.

The SKREEM is capable of retaining up to 8

individual access codes (8 transmitters). If the
PRNDL is in any position except park, the
SKREEM will disable the RKE. The 4 button
transmitter uses 1-CR2032 battery. The minimum
battery life is approximately 5 years based on 20
transmissions a day at 84°F (25°C). Use the
DRBIII

t or the Miller Tool 9001 RF Detector to test

the RKE transmitter. Use the DRBIII

t or the

customer programming method to program the
RKE system. However, the SKREEM will only
allow RKE programming when the ignition is in
the on position, the PRNDL is in park position, and
the VTSS (if equipped) is disarmed.

3.8.4.1

PANIC FUNCTION

Pressing the panic button on the RKE transmit-

ter will cause the headlamp relay, the park lamp
relay, and the horn relay to pulsate, which in turn
will cause the exterior lamps to flash and the horn
to sound intermittently. It will also cause the
courtesy lamp relay to actuate, turning on the
courtesy lamps. Pressing the panic button again
stops the headlamps and the park lamps from
flashing and the horn from sounding. However, the
courtesy lamps will remain on until either the
BCM times out lamp operation or until the ignition
is turned on. The panic feature operates for three
minutes at a time, unless the operator cancels it, or
the ignition is turned on.

Actuating the headlamp, horn, park lamps, and

courtesy lamps with the DRBIII

t will verify if the

circuits and the Integrated Power Module are OK.
If the panic feature is still inoperable with all
transmitters, it will be necessary to replace the
SKREEM. If the function is inoperable with just
one transmitter, then replace only that transmit-
ter.

3.8.4.2

ROLLING CODE

The rolling code feature changes part of the

transmitter message each time that it is used. The
transmitter message and the receiver message
increment together. Under certain conditions with
a rolling code system (pressing a button on the
RKE transmitter over 255 times outside the re-

17

GENERAL INFORMATION

ceiver range, battery replacement, etc.), the re-
ceiver and transmitter can fall out of synchroniza-
tion. Note: The lock function works from the RKE
transmitter even in an out of synchronization con-
dition and therefore it could be verified by pressing
the LOCK button on the RKE keyfob. To re-
synchronize, press and release the UNLOCK but-
ton on the RKE transmitter repeatedly (it may
take up to eight cycles) while listening carefully for
the power door locks in the vehicle to cycle, indi-
cating that resynchronization has occurred.

3.8.4.3

PROGRAMMABLE DOOR LOCK
FEATURES

•

The RKE can be changed to unlock all doors with
one press

•

The Automatic Door Locks can be enabled/
disabled

•

Auto Unlock on Exit can be enabled/disabled

•

RKE horn chirp on lock can be enabled/disabled

•

RKE optical chirp (turn signal lamps) can be
enabled/disabled

•

Program a new RKE transmitter.

•

RKE linked to memory (if equipped with mem-
ory system) enabled/disabled (DRBIII

t only).

Allows memory to be operable only from the
driver door switch.

3.8.5

POWER MIRRORS

Each door module controls the movement of the

power side view mirrors. The driver power mirror
is wired to the Driver Door Module (DDM) and the
passenger power mirror is wired to the Passenger
Door Module (PDM). The power mirror adjusting
switch is integral to the DDM. If the driver selects
to adjust the passenger power mirror, the DDM
will send a message over the PCI bus to the PDM to
adjust the passenger mirror accordingly.

3.8.6

BATTERY PROTECTION FEATURE

The Driver Door Module (DDM) and the Passen-

ger Door Module (PDM) will go into sleep mode 30
seconds after accessory power is removed (reduced
IOD). After 8 hours of inactivity (PCI Bus, door
ajar, key cylinder) the modules will go into stop
mode (greatly reduced IOD).

3.8.7

MEMORY MASTER

The Driver Door Module (DDM) is the memory

master. It tells all of the other modules when to set
(store) and when to recall their respective compo-
nent(s) position/setting (1 or 2). The system func-
tions as follows:

•

After pressing the Memory Set Switch (#1 or #2),
the DDM receives and interprets the analog
signal and then sends a PCI Bus message to the
Passenger Door Module (PDM), the Memory/
Heated Seat Adjustable Pedal Module, and the
Audio System to set or recall the:

•

Memory mirror position (1 or 2). The DDM
and the PDM store the setting for the respec-
tive mirror’s position.

•

Memory seat position (1 or 2). The MHSAPM/
MSAPM stores the setting for the seat posi-
tion.

•

Pedal position (1 or 2). The MHSAPM/
MSAPM stores the setting for the pedal posi-
tion.

•

Radio setting (1 or 2). The Audio System
stores the setting for the radio.

3.8.8

SWITCH LEARN FEATURE

Since the seat switch is directly connected to the

Driver Door Module (DDM), the DDM can deter-
mine if memory or other seat functions are present
in the vehicle. The DDM will learn if a vehicle is
equipped with the memory feature and inform
other modules via PCI Bus messages. The DDM
also learns if the vehicle has other optional fea-
tures such as heated seats.

3.9

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

3.9.1

ELECTRICALLY HEATED SEATS -
FRONT ONLY

The heated seat feature is available only with

the memory system. The system’s control module,
known as the Memory Heated Seat Adjustable
Pedal Module (MHSAPM), is located under the
driver’s seat and controls the front heated seats
only. The driver heated seat control switch is lo-
cated on the driver door trim panel. The switch is
hardwired to the Driver Door Module (DDM).
When the operator actuates the switch on, the
DDM sends a message via the PCI Bus to the
MHSAPM requesting heated seat operation. The
passenger heated seat control switch is located on
the front-passenger door trim panel. The switch is
hardwired to the Passenger Door Module (PDM).
When the operator actuates the switch on, the
PDM sends a message via the PCI Bus to the
MHSAPM requesting heated seat operation.

The system offers two levels of heat which are

High and Low. When the High temperature setting
is selected the MHSAPM will run through three
levels of duty cycle voltage output to the seat
heater elements. The highest heat level will last for
4 minutes then will be reduced to a lower level of
high for 120 minutes after which will then change

18

GENERAL INFORMATION

to the final level, which is the low heat level. At this
level there is no timeout period. Selecting Low heat
uses the low heat level duty cycle and stays there.
The heated seat system will be turned off for the
following reasons; the heated seat switch pushed to
off, the ignition switch is cycled off or a related
diagnostic trouble code is detected.

The heated seat switch contain resistors pulled

up to 5 volts which are processed by the DDM as
the voltage readings indicating desired heat set-
ting high or low.

3.9.2

REAR WINDOW DEFOG/HEATED
MIRROR

The rear defroster button, located on the Auto-

matic Temperature Control (ATC), controls the
rear window defogger and the heated side view
mirrors. After pressing the rear defroster button,
the ATC sends a bus message over the PCI Bus to
the Integrated Power Module (IPM), which con-
trols the Electronic Back Light (EBL) relay. It also
sends a bus message to the Driver Door Module
(DDM) and the Passenger Door Module (PDM),
which the control the heated mirror function. The
defroster LED will illuminate when the defroster
function is on. The defroster will function for 10
minutes unless cycled off sooner by pressing the
defroster button again.

3.10

EXTERIOR LIGHTING SYSTEM

3.10.1

HEADLAMP POWER

The headlamp switch is a direct input to the

BCM. The BCM sends a BUS message to the IPM
informing it of a headlamp switch status change.
The IPM then turns on power to the headlamps
through four

9fuseless9 circuits. These circuits are

electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions. Power is supplied to each
filament in a separate circuit. On vehicles with
HID lamps for low beam, the IPM provides power
to the HID module which in turn, turns the lamps
on. For vehicles equipped with daytime running
Lamps (DRL), the IPM electronically steps down
the headlamp voltage to provide the desired illu-
mination. The DRLs will automatically extinguish
when the hazards are activated and will come back
on when the hazards are deactivated.

3.10.2

HEADLAMP SWITCH

The Headlamp Switch uses a multiplexed (MUX)

circuit to the Body Control Module (BCM). The
Headlamp Switch controls the Fog lamp relay,
Park lamps and the Low and High Beam head-
lamps. The BCM then sends a signal through the
PCI Bus line to the IPM as to what state the switch

has selected. The IPM energizes the high side
output drivers to turn ON the desired lamps.

3.10.3

FRONT PARK AND SIDE MARKER
LAMPS

The park lamp switch is a direct input to the

BCM. The BCM sends a BUS message to the IPM
informing it to turn on the park and side marker
lamps. The park lamp relay is then powered
through low side control of the IPM. This circuit is
electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions. The IPM provides power
through a high side driver.

3.10.4

FRONT FOG LAMP

The fog lamp switch is a direct input to the BCM.

The BCM sends a BUS message to the IPM inform-
ing it to turn on the fog lamps. This circuit is
electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions. Fog lamp functionality is
not equipped on all vehicles. The IPM

9learns9 that

the vehicle is equipped with fog lamps by reading
the BCM BUS message. The Fog lamps can only be
ON when the park and low beams are ON. If the
high beams are switched ON then the Fog lamps
will be automatically turned OFF.

3.10.5

EXTERIOR LIGHTING BATTERY
SAVER

The BCM monitors status for the control of the

Park Lamps, Headlamps and Fog Lamps. If any
exterior lamps are left ON after the ignition is
turned OFF, the BCM will send this information to
the IPM, which will then turn the drivers OFF
after 3 minutes.

3.10.6 AUTO HEADLAMPS

This feature is available on vehicles equipped

with both the Electrocromatic Mirror (ECM) and
the Compass/Mini-Trip Computer (CMTC). When
the BCM detects a day/night signal from the
CMTC, an ECM is present and Auto Headlamp
mode is selected.

3.11

HEATING & A/C SYSTEM

3.11.1

AUTOMATIC TEMPERATURE
CONTROL (ATC)

CAUTION: Do NOT exchange ATC modules
between vehicles. Software versions differ
between models and between model years.
Installing an ATC module with software that
is incompatible for a given vehicle can result
in either improper or failed HVAC system
operation.

19

GENERAL INFORMATION

3.11.1.1

SYSTEM AVAILABILITY

•

The Automatic Temperature Control (ATC)
system is a Dual-Zone Air Conditioning Sys-
tem with a Rear Booster Blower.

3.11.1.2

SYSTEM CONTROLS

The ATC Module:

•

is fully addressable with the DRBIII

t.

•

communicates on the Programmable Communi-
cation Interface Multiplex System (PCI) Bus.

•

broadcasts an A/C request on the PCI Bus to the
Powertrain Control Module (PCM) when com-
pressor operation is desired.

•

uses input from the evaporator temperature sen-
sor to prevent evaporator freeze up while main-
taining optimum cooling performance.

•

has dual-zone temperature-controls to provide a
wide side-to-side variation in temperature to
meet the needs of the driver and the front seat
passenger.

•

has dual infrared (I/R) sensors mounted in the
ATC Module’s face which independently mea-
sure surface temperature to maintain occupant
comfort levels.

•

can be operated in a manual mode.

•

broadcasts an EBL relay on request on the PCI
Bus to the Integrated Power Module (IPM) when
EBL operation is desired.

•

broadcasts a Blower Relay on request on the PCI
Bus to the Integrated Power Module (IPM) at
power up.

•

controls front blower operating speed, providing
6 blower speeds in manual mode and infinite
blower speeds in automatic mode.

•

provides a blower delay function for cold engine
blower lock out.

c

A Blower Speed Clamping feature minimizes
occupant

discomfort

by

controlling

the

amount of warm air coming out of the HVAC
system should the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) disable A/C compressor operation
while the Automatic Temperature Control
(ATC) is set in an automatic mode. The PCM
disables the A/C compressor if the A/C pres-
sure is too low, if the A/C pressure is too high,
if engine overheating is immanent, or if an
engine overheating condition exists. The ATC
clamps the blower speed if the outside air
temperature is greater than 50°F (10°C) and
the PCM has disabled the A/C compressor.
This means that the ATC will not adjust
blower speed automatically when the clamp-
ing feature is enabled, e.g. if the clamping
feature is enabled while in Auto Lo the

blower will continue to run in low speed; if
the clamping feature is enabled while in Auto
Lo and the operator selects Auto Hi the
blower will continue to run in low speed; if
the clamping feature is enabled while in Auto
Hi the blower will continue to run at the
highest speed. In any case the operator can
manually change the blower speed as de-
sired. When diagnosing blower related symp-
toms verify that none of the above conditions
for disabling the A/C compressor exist before
diagnosing the blower circuits and compo-
nents.

•

controls rear booster fan operating speed in
automatic mode, providing infinite fan speeds.

•

activates and deactivates the Rear Booster Fan
Rear Control Switch.

c

The separate Front Blower Power Module
and Rear Booster Fan Power Module operate
as follows: When blower operation is desired,
the power module provides a 12.0 volt signal
to the ATC Module via a control circuit. The
ATC Module provides a variable duty cycle
ground to the 12.0-volt signal based on input
from the blower switch. When the blower
speed is set to low, the ATC Module provides
a short duty cycle (less time grounding the
signal voltage). As higher blower speeds are
requested, the ATC Module increases the
duty cycle (more time grounding the signal
voltage). When the highest blower speed is
requested, the duty cycle increases to where
the signal pattern is almost a flat line (with
brief voltage spikes).

•

provides a blower after run feature.

c

The blower after run feature evacuates the
HVAC evaporator of condensate to prevent
odor. This feature operates the front blower
motor at a minimal speed for no more than
three minutes during a two-hour period after
the ignition is turned off. The after run fea-
ture will only operate if the A/C system has
been on for a minimal amount of time, and
ambient air temperature and vehicle voltage
are within a specific range.

•

controls the electric door actuators’ operation.

c

A simplified control system for operation of
the front mode, recirculation, and tempera-
ture control actuators provides positive posi-
tioning without the complexity of feedback
from position sensors. The ATC Module
knows the number of operating actuator rev-
olutions required for full door travel as well
as the number of actuator commutator pulses
per revolution. Using these parameters, the
ATC Module runs the actuator for the num-

20

GENERAL INFORMATION