Chrysler New Yorker. Manual - part 202

ENGINE WITH 4 MAIN BEARING

• When checking #1 main bearing shim # 2 main

bearing.

• When checking #2 main bearing shim #1 & #3

main bearing.

• When checking #3 main bearing shim #2 & #4

main bearing.

• When checking #4 main bearing shim #3 main

bearing.

NOTE: REMOVE ALL SHIMS BEFORE REASSEM-
BLING ENGINE

ALTERNATIVE METHOD

The weight of the crankshaft can be supported by a

jack under the counterweight adjacent to the bearing
being checked.

PLASTIGAGE PROCEDURE

(1)

Remove oil film from surface to be checked.

Plastigage is soluble in oil.

(2) Place a piece of Plastigage across the entire

width of the bearing shell in the cap approximately
6.35 mm (1/4 in.) off center and away from the oil
holes (Fig. 1). (In addition, suspected areas can be
checked by placing the Plastigage in the suspected
area). Torque the bearing cap bolts of the bearing
being checked to the proper specifications.

(3)

Remove the bearing cap and compare the

width of the flattened Plastigage (Fig. 2) with the
metric scale provided on the package. Locate the
band closest to the same width. This band shows the
amount of clearance in thousandths of a millimeter.
Differences in readings between the ends indicate the
amount of taper present. Record all readings taken.
Refer to Engine Specifications. Plastigage gener-
ally is accompanied by two scales. One scale is
in inches, the other is a metric scale.

NOTE:

Plastigage is available in a variety of clear-

ance ranges. Use the most appropriate range for
the specifications you are checking.

CONNECTING ROD BEARING CLEARANCE

Engine connecting rod bearing clearances can be

determined by use of Plastigage or equivalent. The
following is the recommended procedure for the use
of Plastigage:

(1) Rotate the crankshaft until the connecting rod

to be checked is at the bottom of its stroke.

(2)

Remove oil film from surface to be checked.

Plastigage is soluble in oil.

(3) Place a piece of Plastigage across the entire

width of the bearing shell in the bearing cap approx-
imately 6.35 mm (1/4 in.) off center and away from
the oil hole (Fig. 1). In addition, suspect areas can be
checked by placing plastigage in the suspect area.

(4) Assemble the rod cap with Plastigage in place.

Tighten the rod cap to the specified torque. Do not
rotate the crankshaft while assembling the cap
or the Plastigage may be smeared, giving inac-
curate results.

(5)

Remove the bearing cap and compare the

width of the flattened Plastigage (Fig. 2) with the
scale provided on the package. Locate the band clos-
est to the same width. This band indicates the
amount of oil clearance. Differences in readings
between the ends indicate the amount of taper
present. Record all readings taken. Refer to Engine
Specifications. Plastigage generally is accompa-
nied by two scales. One scale is in inches, the
other is a metric scale. If the bearing clearance
exceeds 0.076 mm (0.003 in.) replace bearing.

NOTE:

Plastigage is available in a variety of clear-

ance ranges. Use the most appropriate range for
the specifications you are checking.

CHECKING ENGINE OIL LEVEL

The best time to check engine oil level is after it

has sat overnight, or if the engine has been running,
allow the engine to be shut off for at least 5 minutes
before checking oil level.

Checking the oil while the vehicle is on level

ground will improve the accuracy of the oil level
reading. Add only when the level is at or below the
ADD mark.

Fig. 2 Clearance Measurement

LH

ENGINE

9 - 3

GENERAL INFORMATION (Continued)

ENGINE OIL SERVICE

WARNING:

NEW OR USED ENGINE OIL CAN BE

IRRITATING TO THE SKIN. AVOID PROLONGED OR
REPEATED SKIN CONTACT WITH ENGINE OIL.
CONTAMINANTS IN USED ENGINE OIL, CAUSED BY
INTERNAL COMBUSTION, CAN BE HAZARDOUS TO
YOUR HEALTH. THOROUGHLY WASH EXPOSED
SKIN WITH SOAP AND WATER. DO NOT WASH
SKIN WITH GASOLINE, DIESEL FUEL, THINNER, OR
SOLVENTS, HEALTH PROBLEMS CAN RESULT. DO
NOT POLLUTE, DISPOSE OF USED ENGINE OIL
PROPERLY. CONTACT YOUR DEALER OR GOVERN-
MENT AGENCY FOR LOCATION OF COLLECTION
CENTER IN YOUR AREA.

API SERVICE GRADE CERTIFIED

Use an engine oil that is API Service Grade Certi-

fied. MOPAR

t provides engine oils that conforms to

this service grade.

SAE VISCOSITY

An SAE viscosity grade is used to specify the vis-

cosity of engine oil. Use only engine oils with multi-
ple viscosities such as 5W-30 or 10W-30 in the 3.2L
engine and 5W-30 engine oil in the 2.7L engine.
These are specified with a dual SAE viscosity grade
which indicates the cold-to-hot temperature viscosity
range. Select an engine oil that is best suited to your
particular temperature range and variation (Fig. 3).

ENERGY CONSERVING OIL

An Energy Conserving type oil is recommended for

gasoline engines. The designation of ENERGY CON-
SERVING is located on the label of an engine oil con-
tainer.

CONTAINER IDENTIFICATION

Standard engine oil identification notations have

been adopted to aid in the proper selection of engine
oil. The identifying notations are located on the label

of engine oil plastic bottles and the top of engine oil
cans (Fig. 4).

ENGINE OIL CHANGE

Change engine oil at mileage and time intervals

described in the Maintenance Schedule.

TO CHANGE ENGINE OIL

Run engine until achieving normal operating tem-

perature.

(1) Position the vehicle on a level surface and turn

engine off.

(2) Hoist and support vehicle on safety stands.

Refer to Hoisting and Jacking Recommendations.

(3) Remove oil fill cap.
(4) Place a suitable drain pan under crankcase

drain.

(5) Remove drain plug from crankcase and allow

oil to drain into pan. Inspect drain plug threads for
stretching or other damage. Replace drain plug and
gasket if damaged.

(6) Install drain plug in crankcase.
(7) Lower vehicle and fill crankcase with specified

type and amount of engine oil. Refer to Group 0,
Lubrication and Maintenance.

(8) Install oil fill cap.
(9) Start engine and inspect for leaks.
(10) Stop engine and inspect oil level.

ENGINE OIL FILTER CHANGE

FILTER SPECIFICATION

All engines are equipped with a high quality full-

flow, disposable type oil filter. Chrysler Corporation
recommends a Mopar

t or equivalent oil filter be

used.

OIL FILTER REMOVAL

Refer to Removal and Installation Section in Group

09, Engine for procedure.

Fig. 3 Temperature/Engine Oil Viscosity—3.2L

Engine Only

Fig. 4 Engine Oil Container Standard Notations

9 - 4

ENGINE

LH

GENERAL INFORMATION (Continued)

USED ENGINE OIL DISPOSAL

Care should be exercised when disposing used

engine oil after it has been drained from a vehicle
engine. Refer to the WARNING listed above.

SERVICE PROCEDURES

REPAIR OF DAMAGED OR WORN THREADS

Damaged or worn threads (including aluminum

head spark plug threads) can be repaired. Essen-
tially, this repair consists of drilling out worn or
damaged threads, tapping the hole with a special
Heli-Coil Tap, (or equivalent) and installing an insert
into the tapped hole. This brings the hole back to its
original thread size.

CAUTION:

Be sure that the tapped holes maintain

the original centerline.

Heli-Coil tools and inserts are readily available

from automotive parts jobbers.

HONING CYLINDER BORES

(1) Used carefully, the cylinder bore resizing hone

C-823 equipped with 220 grit stones, is the best tool
for this job. In addition to deglazing, it will reduce
taper and out-of-round as well as removing light
scuffing, scoring or scratches. Usually a few strokes
will clean up a bore and maintain the required lim-
its.

(2) Deglazing of the cylinder walls may be done

using

a

cylinder

surfacing

hone,

Tool

C-3501,

equipped with 280 grit stones, if the cylinder bore is
straight and round. 20-60 strokes depending on the
bore condition, will be sufficient to provide a satisfac-
tory surface. Inspect cylinder walls after each 20
strokes, using a light honing oil. Do not use engine
or transmission oil, mineral spirits or kerosene.

(3) Honing should be done by moving the hone up

and down fast enough to get a cross-hatch pattern.
When hone marks intersect at 50-60 degrees, the
cross hatch angle is most satisfactory for proper seat-
ing of rings (Fig. 5).

(4)

A controlled

hone

motor

speed

between

200-300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per
minute can be regulated to get the desired 50-60
degree angle. Faster up and down strokes increase
the cross-hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned again to remove all traces of abrasive.

CAUTION: Ensure all abrasives are removed from
engine parts after honing. It is recommended that a
solution of soap and hot water be used with a
brush and the parts then thoroughly dried. The bore

can be considered clean when it can be wiped
clean with a white cloth and cloth remains clean.
Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

HYDROSTATIC LOCKED ENGINE

When an engine is suspected to be hydrostatically

locked, regardless of what caused the problem, these
steps should be used.

CAUTION:

Do Not Use Starter Motor To Rotate

Engine, severe damage may occur.

(1) Inspect

air

cleaner,

induction

system

and

intake manifold to insure system is dry and clear of
foreign material.

(2) Remove negative battery cable.
(3) Place a shop towel around the spark plugs

when removing them from the engine. This will catch
any fluid that may possibly be in the cylinder under
pressure.

(4) With all spark plugs removed, rotate engine

crankshaft using a breaker bar and socket.

(5) Identify the fluid in the cylinder(s) (i.e., cool-

ant, fuel, oil or other).

(6) Make sure all fluid has been removed from the

cylinders. Inspect engine for damage (i.e., Connecting
Rods, Pistons, Valves etc.)

(7) Repair engine or components as necessary to

prevent this problem from occurring again.

CAUTION:

Squirt approximately 1 teaspoon of oil

into cylinders, rotate engine to lubricate the cylin-
der walls to prevent damage on restart.

(8) Install new spark plugs.
(9) Drain engine oil and remove oil filter.

Fig. 5 Cylinder Bore Cross-Hatch Pattern

LH

ENGINE

9 - 5

GENERAL INFORMATION (Continued)

(10) Fill engine with specified amount of approved

oil and install new oil filter.

(11) Connect negative battery cable.
(12) Start engine and check for any leaks.

ENGINE CORE PLUGS

REMOVAL

Using a blunt tool such as a drift or a screwdriver

and a hammer, strike the bottom edge of the cup
plug (Fig. 6). With the cup plug rotated, grasp firmly
with pliers or other suitable tool and remove plug
(Fig. 6).

CAUTION:

Do not drive cup plug into the casting

as restricted cooling can result and cause serious
engine problems.

INSTALLATION

Thoroughly remove all rust and clean inside of cup

plug hole in cylinder block or head. Be sure to
remove old sealer. Lightly coat inside of cup plug hole
with sealer. Make certain the new plug is cleaned of
all oil or grease. Using proper drive plug, drive plug

into hole so that the sharp edge of the plug is at
least 0.5 mm (0.020 inch.) inside the lead in chamfer
(Fig. 6).

It is in not necessary to wait for curing of the seal-

ant. The cooling system can be refilled and the vehi-
cle placed in service immediately.

Fig. 6 Core Hole Plug Removal

9 - 6

ENGINE

LH

SERVICE PROCEDURES (Continued)