Chrysler New Yorker. Manual - part 35

INLET AND OUTLET VALVES AND SOLENOIDS

There are four inlet valves and four outlet valves,

one of each per wheel. Each valve is controlled by a
solenoid. Inlet valves are normally open when the
solenoid is off. Outlet valves are normally closed
when the solenoid is off. When ABS braking occurs,
the CAB energizes and de-energizes the solenoids,
opening and closing the valves as necessary.

• Inlet Valve Open/Outlet Valve Closed — This

is the position the valves are in during a pressure-
build cycle, and also during normal, non-ABS brak-
ing. Fluid is allowed to enter the brake circuit
through the open inlet valve. Fluid is blocked from
the decay circuit by the closed outlet valve. Fluid
enters the valve block and flows to the wheel brake.

• Inlet Valve Closed/Outlet Valve Open — This

is the position the valves are in during a pressure-
decay cycle. Fluid is blocked from entering the brake
circuit by the closed inlet valve. The fluid flows back
from the wheel brake through the open outlet valve
into the decay circuit. The decay circuit connects to a
fluid accumulator where the fluid is stored until it is
needed.

• Inlet Valve Closed/Outlet Valve Closed —

This is the position the valves are in during a pres-
sure-hold cycle. Fluid is blocked from entering the
brake circuit by the closed inlet valve. Fluid is pre-
vented from entering the decay circuit by the closed
outlet valve. Brake pressure is held trapped at the
wheel brake in order to hold the brake steady.

ABS FLUID ACCUMULATORS

There are two fluid accumulators in all hydraulic

control units, one each for the primary and secondary
hydraulic circuits. The fluid accumulators tempo-
rarily store brake fluid that is removed from the
wheel brakes during an ABS cycle. This fluid is then
used by the pump in the valve body to provide build
pressure for the brake hydraulic system.

HCU PUMP/MOTOR

The HCU (Fig. 2) contains 2 pump assemblies, one

for the primary and one for the secondary hydraulic
circuit of the brake system. Both pumps are driven
by a common electric motor (Fig. 2) which is part of
the HCU. The pumps draw brake fluid from the fluid
accumulators to supply build pressure to the brakes
during an ABS stop. The pump motor runs during
the drive-off cycle as a check and during an ABS stop
and is controlled by the CAB. The Pump/Motor
Assembly is not a serviceable item. If the pump/mo-
tor requires replacement the complete HCU (Fig. 2)
(minus the CAB) must be replaced.

ABS FUSES

The fuse for the ABS pump motor and the ABS

system are located in the Power Distribution Center
(PDC). The PDC is located on the drivers side of the
engine compartment forward of the strut tower. Refer
to the diagram inside the PDC cover, for the exact
location of fuses.

ABS RELAYS

On the Mark 20 Antilock Brake System, both the

pump motor relay and the system relay are inte-
grated into the CAB. If either relay is diagnosed as
not functioning properly, the CAB will need to be
replaced. Refer to Controller Antilock Brakes in the
Removal And Installation Section in this group of the
service manual for the procedure.

WHEEL SPEED SENSORS

One Wheel Speed Sensor (WSS) is located at each

wheel, and sends a small AC signal to the control
module CAB. This signal is generated by magnetic
induction created when a toothed sensor ring (tone
wheel) passes the stationary magnetic wheel speed
sensor. The CAB converts the AC signal generated at
each wheel into a digital signal. If a wheel locking
tendency is detected by the CAB, it will then modu-
late hydraulic pressure via the HCU to prevent the
wheel(s) from locking.

Each front wheel speed sensor is attached to a boss

in the steering knuckle. The tone wheel is part of the
outboard constant velocity joint . Each rear wheel
speed sensor, on rear disc brake applications, is
mounted to the rear brake caliper adapter and the
rear tone wheel is an integral part of the rear wheel
hub/bearing assembly.

Fig. 2 Teves Mark 20 HCU Pump/Motor

5 - 54

BRAKES

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

All four wheel speed sensors are serviced individu-

ally. The front tone wheels are serviced as an assem-
bly with the driveshaft outboard constant velocity
joint. The rear tone wheels are serviced as an assem-
bly with the rear hub/bearing assembly.

Correct ABS system operation is dependent on

accurate wheel speed signals. The vehicle’s wheels
and tires must all be the same size and type to gen-
erate accurate signals. Variations in wheel and tire
size can produce inaccurate wheel speed signals.

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE (CAB)

The Controller Antilock Brake (CAB) is a micropro-

cessor based device which monitors the ABS system
during normal braking and controls it when the vehi-
cle is in an ABS stop. The CAB is mounted to the
bottom of the HCU (Fig. 3). The CAB uses a 25-way
electrical connector on the vehicle wiring harness.
The power source for the CAB is through the ignition
switch in the Run, or On, position. THE (CAB) IS
ON THE PCI BUS.

The primary functions of the (CAB) are to:
(1) Detect wheel locking or wheel slipping tenden-

cies by monitoring the speed of all four wheels of the
vehicle.

(2) Illuminate the TRAC lamp in the message cen-

ter on the instrument panel when a traction control
event is occurring.

(3) Control fluid modulation to the wheel brakes

while the system is in an ABS mode or the traction
control system is activated.

(4) Monitor the system for proper operation.
(5) Provide communication to the DRB Scan Tool

while in diagnostic mode.

(6) Store diagnostic information.
(7) Turn on the ABS lamps.
The CAB continuously communicates with the

Instrument Cluster (MIC) by sending out a message

on the PCI Bus. All ABS lamps are illuminated by
the bus.

The CAB continuously monitors the speed of each

wheel through the signals generated by the wheel
speed sensors to determine if any wheel is beginning
to lock. When a wheel locking tendency is detected,
the CAB commands the CAB command coils to actu-
ate. The CAB command coils then open and close the
valves in the HCU which modulate brake fluid pres-
sure in some or all of the hydraulic circuits. The CAB
continues to control pressure in individual hydraulic
circuits until a locking tendency is no longer present.

The ABS system is constantly monitored by the

CAB for proper operation. If the CAB detects a fault,
it will turn on the Amber ABS Warning Lamp and
disable the ABS braking system. The normal base
braking system will remain operational.

The CAB contains a self-diagnostic program which

will turn on the Amber ABS Warning Lamp when a
ABS system fault is detected. Faults are then stored
in a diagnostic program memory. There are multiple
fault messages which may be stored in the CAB and
displayed through the DRB Scan Tool. These fault
messages will remain in the CAB memory even after
the ignition has been turned off. The fault messages
can be read and or cleared from the CAB memory by
a technician using the DRB Scan Tool. The fault
occurrence and the fault code will also be automati-
cally cleared from the CAB memory after the identi-
cal fault has not been seen during the next 3,500
miles of vehicle operation. Mileage though of the last
fault occurrence will not be automatically cleared.

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE INPUTS

• Four Wheel Speed Sensors.

• Stop Lamp Switch.

• Ignition Switch.

• System and Pump voltage.

• Grounds.

• Diagnostics Communications (PCI).

• If equipped, Traction Control Switch (Via BUS).

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE OUTPUTS

• PCI Communication to the Instrument Cluster

(MIC).

• ABS warning lamp actuation (Via BUS).

• Diagnostic communication (PCI) (Via BUS).

• If equipped, Traction Control Lamp (Via BUS).

ABS WARNING LAMP (YELLOW)

The ABS system uses a yellow colored ABS Warn-

ing Lamp. The ABS warning lamp is located on the
left side of the instrument panel, in the instrument
cluster. The purpose of the warning lamp is discussed
in detail below.

Fig. 3 Controller Antilock Brake (CAB)

300M

BRAKES

5 - 55

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

The ABS warning lamp will turn on when the CAB

detects a condition which results in a shutdown of ABS
function or when the body controller does not receive
PCI messages from the CAB. When the ignition key is
turned to the on position, the ABS Warning Lamp is on
until the CAB completes its self tests and turns the
lamp off (approximately 4 seconds after the ignition
switch is turned on). Under most conditions, when the
ABS warning lamp is on, only the ABS function of the
brake system is affected. The standard brake system
and the ability to stop the car will not be affected when
only the ABS warning lamp is on.

The ABS warning lamp is controlled indirectly by

the CAB. The MIC controls the lamp by directly
grounding the circuit.

HYDRAULIC CIRCUITS AND VALVE OPERATION

Through the following operation descriptions the

function of the various hydraulic control valves in the

ABS will be described. The fluid control valves men-
tioned below, control the flow of pressurized brake
fluid to the wheel brakes during the different modes
of ABS braking.

For explanation purposes, all wheel speed sensors

except the right front are sending the same wheel
speed information. The following diagrams show
only the right front wheel in a antilock braking con-
dition.

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION

This condition is the normal operation of the vehi-

cles base brake hydraulic system. The hydraulic sys-
tem circuit diagram (Fig. 4) shows a situation where
no wheel spin or slip is occurring relative to the
speed of the vehicle. The driver is applying the brake
pedal to build pressure in the brake hydraulic system
to apply the brakes and stop the vehicle.

Fig. 4 Normal Braking Hydraulic Circuit

5 - 56

BRAKES

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

TEVES MARK 20 ABS CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION

This hydraulic circuit diagram (Fig. 5) shows the

vehicle in the ABS braking mode. This hydraulic cir-
cuit (Fig. 5) shows a situation where one wheel is
slipping because the driver is attempting to stop the
vehicle at a faster rate than the surface the vehicle’s
tires are on will allow. The normally open and nor-
mally closed valves modulate the brake hydraulic
pressure as required. The pump/motor is switched on
so that the brake fluid from the low pressure accu-
mulators is returned to the master cylinder circuits.
The brake fluid will then be routed to either the mas-
ter cylinder or the wheel brake depending on the
position of the normally open valve.

TEVES MARK 20 ABS WITH TRACTION
CONTROL NORMAL BRAKING HYDRAULIC
CIRCUIT – SOLENOID AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION

This condition is the normal operation of the vehi-

cles base brake hydraulic system when the vehicle is
equipped with ABS and traction control. The hydrau-
lic system circuit diagram (Fig. 6) shows a situation
where no wheel spin or slip is occurring relative to
the speed of the vehicle. The driver is applying the
brake pedal to build pressure in the brake hydraulic
system to apply the brakes and stop the vehicle. The
hydraulic shuttle valve (Fig. 6) closes with every
brake pedal application so pressure is not created at
the inlet to the pump.

Fig. 5 ABS Mode Hydraulic Circuit

300M

BRAKES

5 - 57

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)